这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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在燃油汽车发展的一百多年历史中含伺武,也曾不断出现事故似凹绷,遇到挫折是任何事情发展的规律孝卷朗。因此尖拓触,对于各类事故滑,电动汽车各产业链不应止步不前臼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赣诲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的燃捅,要让安全成为满足一切功能的首要条件寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰撅:李芳" "   上海车展开幕前一天毕暑青,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会幕朔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌购。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌貌换?北京现代副总经理虽堵歧、销售本部副本部长吴周涛表示恭菲,目前北京现代47%的客户是80后和90后怜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姜豢。“他们对于服务有着完全不同的需求擦璃令。比如服务要定制化褥,手段要智能化褐、科技化谈。同时沸,还要预见到他们的需求并满足烽鼻。”    如果说此前京,中国汽车市场的竞争是产品的竞争如,是厂家产能的竞争鸵枫,那么未来则是客户的竞争烁病。因此牵侠被,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洪窍线。“意思就是享受你还没有想到的服务补淮氓。”吴周涛如此解释捶斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掏曝浇?据了解谩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惜堂炬,升级为对客户用车生态的全面服务睡洽碎,基于互联网科技的进步郴苹,先于消费者预见需求患,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”固峭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效房冀、智能拜、共享碑拇涎,以及个性化定制的智慧服务体验钵巴。    具体来看膝协,北京现代将率先整合官网砷边邪、呼叫中心喷堕撑、4S店透明车间幂、服务App沟、娱乐旗勿、地图舜努、语音控制掣授、智能搜索等服务功能填酚矩,并将其聚合到车机上份筹,成为用户的车载生活服务平台堪。它就像一艘移动的生活航母圭毕谴,无论是餐饮坞厘、娱乐虫、购物的生活需求起,还是维修篇沦泰、保养的汽车服务便小颇,都将以车为桥梁念陵,实现信息互通绘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氓,还能够通过在线直播的方式列胆棺,对接车雷垢、检测甩疚、派工现、维修钞坛故、洗车饰板泰、交车等服务的全程进行智能监控式赖,实现人车分离式的售后服务夸,把客户彻底从4S店里解放出来仇弥电,为他们创造更多自由生活的空间屋。    值得一提的是才脸,在“汽车共享”大火的当下俗屯息,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者就设,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聘媳瑟。“如果只有5%参加到共享汽车当中界,那也有40万辆的规模猩,这是目前任何第三方平台都实现不了的溅。”陈静表示鞘葛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车部、售后代步车绰、公务用车也会参与进来跨舜。“我们希望融入大潮罗境钩,积极参与这种尝试蕉。”    除了全新服务品牌的发布闺次,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点古。据了解抵尝步,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匡盲,通过平直且富有张力的线条傲,充满力量感的车身轮廓啼泉董,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惹。同时咖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机号巍,匹配7速双离合变速箱桑高侩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唤灭。    “新一代ix35上市之后烁,北京现代有全新胜达绰、全新途胜首吹仆、新一代ix35玖冗蝗、ix25四款SUV产品侨灯。通过这样的产品布局科滤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势催轨乔。”吴周涛介绍说喷测掣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车古继怀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点措拭,本届车展除了新一代ix35你汗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糠宠。新车延续流体雕塑2.0设计风格锋扰,对进气格栅瘁驾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捕菏,以DAW驾驶员注意力警示盎面叔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锣埂得,为消费者带来更安全的驾驶体验埠。    除了两款新车外宠,北京现代还设置了技术展示区侨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果密澎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况傲酵。    2016年火,北京现代实现产销114万辆苯宠贤,超额完成目标鞍谴,保持了行业第四的市场地位滑舵。今年北京现代即将迎来成立15周年妒,也是北京现代从800万用户基吹染巍,迈向千万用户级别的重要一年柒公赫。业内人士分析徒癸拜,在后百万辆时代到来之时某拣乖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狮,也在不断践行本土化政策般,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酬孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷獭汹:李芳" "  5月10日粉嫉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稿祟幢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业车,人们的关注度更高抱。在今天钝纶,汽车产业主管部门疟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》半沟,其中指出帆:“中国企业獭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”济倘。   目前在中国汽车领域怠通,舆论将中国品牌分为三类灵噬,一种是例如长安盖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耪惭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侨蚊,而且成果显著趴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玲,这些企业通过内部的改革狙,已经形成了正确的发展思路傅厢嘛,尽管在终端销量上尚未展现成果墟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巷傅乌,始终有一种“捞一把就走”的心态览峦市,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型壤维,在市场赚取短期的效益具。   苗圩在撰文中指出馈魄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柿吾及。企业投入资源瓦,通过设计开发惜纳哆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值料难,包括物质价值和精神价值谋恨扫。但是境沛,这个价值需要在市场交换中转化为货币倪酒隶,才能完成“惊险的跳跃”辉芬痊,成为企业的收益浇艾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亥割富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凯娩踞,中国汽车很兴奋胳,但正如苗圩在文章中强调巨,品牌建设是长期而艰巨的任务鹃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伐。这同样是中国汽车品牌需要思考的彪柔捕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曝,通过仔细研读监哎甫,将其中核心思想与观点标明传,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俊对丰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巳甫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来念蒜,党中央瓢、国务院就振兴实体经济活邦鲸、做大做强制造业做出一系列重大部署惋垃,对加快质量品牌建设提出明确要求偷僻舞。习近平总书记强调唬,“推动中国制造向中国创造转变喷、中国速度向中国质量转变苛弛既、中国产品向中国品牌转变”媚盼。   2016年晶悉,国务院部署了消费品“三品”专项行动谷惩洁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琴吕黄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泊,提高有效供给质量渴票,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氰攫拔。   近日虱,国务院同意设立“中国品牌日”弯捂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峰秆,体现了全社会对中国品牌的期望女兽氏,为建设制造强国指明了努力方向括麓寐。      一华仟交、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酵薪了,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畔叹,代表着国家的信誉和形象屡。品牌发展是一国由大变强的必由之路雀刑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窝坡踢。   品牌建设助力制造强国战略掣。 我国是名副其实的制造大国就,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绅拐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尚黔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弛檬稻,产业转型升级势在必行团惨兴,迫切需要加快新旧动能转换袜,培育面向产业中高端的竞争新优势凸绕末。经济发展规律腥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荚圃滩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵漏识,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猫垢匙。   品牌建设推动供需结构升级盾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缓鬼儡,重点任务是提升供给体系质量鹃,提高供给结构对需求结构的适应性播稠。品牌是连接供给与需求的纽带扫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玖茅,引导需求侧消费升级累,提高供需两侧对接的效率欢梆。   品牌建设促进实体经济振兴辣未嘲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揭啸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力视遣。企业投入资源汇,通过设计开发品害、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值入,包括物质价值和精神价值混硷春。但是秦腊沸,这个价值需要在市场交换中转化为货币孝念,才能完成“惊险的跳跃”扒俄,成为企业的收益坛。能不能跳得高窍、跳得远艇溯齿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牌迟挞。品牌是价值和信誉的载体挽迷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力握弘湍。      二毕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烷辅筏,科学地阐明了创新请态、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膝钠归。从品牌建设的角度看拈,品牌需要“中国创造”唉稳粹,没有创新涝,品牌就没有差异化的魅力垢穗趣。品牌需要“中国质量”克,没有高质量舜蹬,品牌就丧失了价值的基础嗜。 近年来热嘘巷,面对国内外严峻复杂的经济形势抨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央曙关、国务院重大决策部署念,认真研究我国工业发展的阶段和特点誓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鬼粗拷。   把握规律凯汹,找准抓手浮。要坚持质量品牌工作整体推进帛疆江,引导企业在设计开发芹、生产制造和营销服务的全过程建立全员跋、全方位的质量管理体系繁、诚信体系和品牌培育管理体系耐,以培育有竞争力的品牌为标志枢扭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念七寒本。   积极履职秽茅,统筹部署坦辱峭。2011年寡,工业和信息化部会同发展改革委吃露、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》充同咕,进一步推进品牌建设苗北。2015年介,推动出台了《中国制造2025》轰庞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一八。去年味付,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巳敖东,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裁,部署了全产业链质量品牌协同行动恐额、优势和战略产业质量品牌护航行动竣篙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梆驮。   持之以恒污忱膏,扎实推进荷伍很。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垃舱。   经过多年的不懈努力亭吭,我国品牌建设工作进展顺利告,取得了初步成效觅粪。目前解逢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桓糜船,涌现出251家示范企业刹尘。根据对示范企业的调查配毋罗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驼艇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碎悸,企业经营的质量和效益得到明显改善第。同时链奥掇,重点消费品的定制化盯烯卞、中高端产品供给比重显著提升清嗽,定制化服装消费增速超过30%创,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纽该。      三吐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涕岭,需要社会各界齐抓共管暇柏,合力推进沤荷适。下一步丢,工业和信息化部将发挥行业优势弧,深化推进品牌建设山侣警,加强与有关部门密切合作涸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境党,努力开创工业品牌建设的新局面梗。   坚持企业主体玻承,增强品牌培育能力仕炼。 引导企业增强质量品牌意识丢就恭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刀。坚持试点先行卡茹槽、示范引领控,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设躺,促进企业品牌与区域品牌互动发展胃。加快制定品牌管理体系标准黑霖骄,组织贯标推广返菏附。加强质量品牌宣传红,弘扬精益求精的工匠精神梅祥,扩大自主品牌社会影响瓮,激发企业培育品牌的内生动力锈奠呛。   落实质量为先卤,加大支持引导力度寺脸烧。 贯彻实施《中国制造2025》艾馈,落实质量为先的基本方针构咳,加快推进质量品牌提升行动溯吾。发挥制造业创新中心建设檀赏鼻、智能制造蓖冯洽、工业强基等重大工程的支持作用何,引导企业加快工业化与信息化深度融合停,运用“互联网+”猎浇、大数据等新一代信息技术花龟,把握智能制造行、绿色制造墩、柔性制造等产业和技术发展方向前从,加快培育自主品牌伍。   鼓励创新设计卿底,丰富品牌差异化定位拔磁犯。 完善制造业创新体系枪揭嚎,加强关键核心技术研发疚,推进企业技术中心建设桑纷。在重点领域推广应用以绿色柏、智能讳拦、协同为特征的先进设计技术颇。建设具有世界影响力的创新设计集群侠,培育一批专业化的工业设计企业怂,鼓励代工企业建立研究设计中心喷,加快培育自主品牌靖琅。   实施重点行动路,促进关键领域发展艾懊。 落实消费品“三品”专项行动佬,支持消费品工业向智能我、绿色疲硷巫、柔性和高效制造发展谜膳矩。增加中高端消费品供给普,促进产品向高性价比优势转变茫。大力发展智能徒道裸、健康消费品林,支持发展民族特色消费品委。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乌嫡耐,加强产业市场研究和需求预测奖,科学规划产业布局侣蹋、供给定位和品种结构匿。 实施中国品牌“走出去”行动东,贯彻落实国家“一带一路”战略滤,推进国际品牌共建共享递函。   完善公共服务记簇俩,支持质量品牌进步司疮。 建设质量品牌专业化服务平台炊材盼,依托中小企业服务体系炉舌巢,提升服务平台的质量品牌服务能力昂。构建质量品牌信息共享平台休鹃呢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渴。完善知识与人才开放共享平台臂荚对,依托企业经营管理人才素质提升亢、专业技术人员知识更新等工程尝酚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逛蛙立。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台继奥,促进科技创新覆李、成果转化和推广应用拾。   加强技术保障软,夯实质量品牌基础虐烯。 完善产业标准蚂牡、产业计量灸葱齿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挫,推动质量升级女。引导企业增强研发创新和系统集成能力扯,创新制造方式和服务业态涛县肩,发展定制化生产坑限返,满足个性化需求疏擦。鼓励企业发展现代销售体系沸酸,在品牌传播赁、顾客体验和销售模式等方面创新发展碴桔彤。   设立“中国品牌日”凄,大力宣传知名自主品牌 苯晴魏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新速、质量精良氨诡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞧访滩。品牌建设是长期而艰巨的任务棚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戏,以新理念引领新发展萌,持之以恒地不懈努力撵到非,共同推进中国品牌迈入新时代传酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   5月5日浑份袍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开床埠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人规绘虽、董事长李斌就中国汽车升级之道鲸罕、互联网企业造车韦枷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笔材貉。    近两年互联网造车企业纷纷入局仑磐,被称为“新造车运动”吃巷夸。徐和谊开玩笑说驰和烙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拿。”他说埠:“我从传统汽车的角度看女,就是不服!”徐和谊解释道碾逃衰,李斌做到的他也能做到截认擂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇师残。    徐和谊认为晾双鹤,最难的不是做产品览青,而是做品牌蟹惠,尤其是国有企业体制下做品牌脸俄氰。建立哭覆、培育一个品牌对,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辈。他举例说失蜡,蔚来汽车在东方广场建体验店抡畅兄,那叫“烧钱”酮篮蓝,国有企业就不能这样“烧钱”绢尼。但品牌打造的初级阶段吮逆衡,该烧的钱还是必须烧的粉。这就引申出国内传统汽车行业蚀澎径,必须加快加大国企的改革步伐赡会型,从发展角度讹、竞争角度俄鲸某,必须改革奥扮卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豁,希望未来产品不光是一个出行工具汇邢欺,而是一个用车的体验平台诽胺扩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韧挫多,而是看到与用户交流的新机会会。从互联网焕、移动互联网杰癸、移动社交发展趋势看壕,与用户关系会让汽车发生深度变化讳收,体验会变得更加重要很维稍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业力,新车企应该走什么样的路慧临,徐和谊认为少,条条大路通罗马乳衅娄,但是路和路是有区别的啼拧。他认为全世界只有中国能做到一件事虐宪堵:传统车企和新生力量深入融合俊壬辈、发挥各自优势寺攫反,结合起来联,这条路可能全球谁也做不到世宠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罕五。徐和谊透露频能喊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溯揪,很可能这轮竞争啸络,十三五末稿,再过2至3年好络喀,肯定会出一个比较好的结果界光。”    李斌也认为假外剁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拐汇,这跟传统燃油车情况不太一样石靠。他干脆表示挫丹禄,国外品牌在中国是没戏的菠憾,因为智能汽车需要本地化的数据腾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菲郡。蔚来汽车在三电博墒、智能电动伤喝裂、包括制造方面都跟其他企业合作蜕疥驳。李斌强调氓唤牡:“我们是很尊重制造这件事的专业性衫。”谈到合作口物房,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怠侧拾:“我们的南京工厂投入十几个亿皮甭娠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敝闻迪,不是简单的代工咆加挪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔八:李芳" "   据雅虎网站报道扭矫舍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示间廊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现幌耸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务活铂逞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹿赫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域傲涩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务微。”    他指出谐控烁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罐。尽管我认为这可能还有很长的路要走删菊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况徒溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雾绅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阑授皖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险槽该。    当前嗣闪,特斯拉起、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术人。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鳞镭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篙,并将其带到了Uber祟倘。    去年础竟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撂从伙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壳。特斯拉CEO马斯克表示郡鲤巨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磊涕灭。    马斯克认为们:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苹纳环。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耸翰底,要远多于因人为失误导致的事故戒采,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素访佳黄。    他表示膝受逼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舰寐串,那将是一件非乘冢好的事情辱骂。但对于汽车保险公司来说火骚,这不是件好事男谭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拟喷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称琳:“我觉得这种影响很明显担秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告革菲胶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潜箩合,全面莲堡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陷,阐明了个人观点卑磋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的身柬、客观的看法脱阔帆。    报告摘要介:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窖欧、导入期多瘦、快速发展期与成熟期四个阶段频柯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段朗女帆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遁,很值得我们借鉴懒衔说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败誓密虱。如果不加重视亢探,终会酝成大祸就。    *韩国的电池产业型,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战私茎含,我们必须面对这个挑战掀粉奋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作染楼沥,它会带动未来汽车消费新的革命感板。    *任何事物都有两面性焙,政策也是这样摔卡唤。补贴强度不足帅瓢醚,难以起到激励效果舱上,补贴强度大了列伯,难免产生对技术发展的不良影响虱形,也包括少数人铤而走险骗取补贴筐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展五摧蹈,从国家科技项目立项至今已经接近20年替,可以说产业发展已处于世界前列钾挡蓬。2016年酪吠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卵如顺,累计销售95.5万辆石,取得了令世人瞩目的成绩滦捌。有些专家认为嫉第,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扫,我的看法不是这样鹿谱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朝舞、导入期柑、快速发展期与成熟期四个阶段森。导入期也称培育期瓮佛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拜痕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郸,当时就有舆论认为促迸逛,我国新能源汽车驶入快速道妒,进入了快速发展期全。然而到了2016年便回落下来卤。现在分析起来膝侥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联访喝篡,造成了数据中存在一定的水分翠热。随着国家对骗补行为的查处抵停芳,今年的数据逐渐回归正常力。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卢叔,有可能会得到一些错误的判断东,导致过于乐观的结论欣芦寂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期心伺,除了观察数据的趋势外辽拘,更重要的是看产业发展的推动力彪溺,是国家政策为主还是市场为主怕红桶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迁四,补贴政策还不能取消腑从,基础设施还很不完善连,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平比,产业链还不够强壮与完善森,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彪归。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨接熬,工作量很大链瘦,切不可放松努力漆,让已经启动起来的产业发展放缓下来割坪瞥。    依目前的政策设计缉店,我国将于2021年取消补贴罕酒,代之以环境鼎娇暗、能源为因素的常态鼓励政策殿。也就是把2021年设为一个转折点豁惨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弊。期望实现年销售量达到二外、三百万辆以上藏洛,能够占到汽车总销售量5%到10%募。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粹尸。    二嫌垫猛、如何看待新能源汽车的碳排放店?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蒋缓怖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凸屑。我认为许多人有这样的疑问是正常的缅慰,因为至今还没有一个权威的科学数据仓,来告知公众电动汽车的排放是多少愁缔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恫粟。    电动汽车行驶过程是零排放绵该,这点没有疑问堵凛。但发电过程是有排放的麓,不但有二氧化碳排放藕,还有导致PM2.5的有害气体排放雄炉。所以简单说电动汽车是清洁的窟还,是不能令人信服的姬,需要拿出数据来劣涎态。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳医群撸款的新闻报道尼,受到一些启发平迹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数村,即“碳排放因子”酒容。根据新加坡的实际情况缆屁底,标明每消耗1度电乐香苹,就要造成500克的二氧化碳排放舅贪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菠,即每消耗1升燃油胜,就要产生3000克二氧化碳排放棘肃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放署犀肺。由于特斯拉的车重萌秤茸,耗电量高尾夯判,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匣娘陋,尤其是在夏天开空调的情况下痹及奶,百公里电耗有可能到40度谓沤焕,因此被反叨椋款谈结。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化榔恨嗜,很值得我们借鉴茅犯陇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糯,据我了解定性的结论比较一致悸戈韦,定量的结果存在不小差异十匈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胃芹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别却,其清洁技术水平也有很大差异从乔鞋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构光琉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磺,发布我国的“排放因子”权威数据瓮,并定期予以更新俱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宦。    比较我国和新加坡的发电情况剧,新加坡百分之百都是石化能源发电嚼剧匠,而我国的发电能源结构里迁锋闲,石化能源约占70%抡炭壤,可再生能源等非石化能源约占30%歇赊。全国平均来说哦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揽。而且按照现在国家电网的规划来看温夸艘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赴,我们发电的能源结构会越来越清洁惠侩拔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纽鼎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玫梅,来估算一下电动汽车的碳排放旅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骡,可以算出其碳排放为100克/公里射,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乌筒徒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尖。可以看出一般情况下牛避伎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卷。但是如果电动汽车过重蛇,电耗很高钮略,就不能算是低碳产品么,甚至不如先进的混合动力汽车秦汞乘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸽步煤,但是我们可以认为汞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下施囱肛,耗电越多捶,造成的PM2.5有害气体也越多突冈。因此暖,从治理大气环境考虑护陌,我们的政策应该鼓励低电耗产品辩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妊趣。    三塑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锹?    这个答案是肯定的凳附。我做过一个简单的计算钮昧睦,即使到2030年春,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怖创,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右天蓉。由于大部分电动汽车会在夜间充电恋,可以利用电网的低谷电时段来充电石酮。目前我得知的峰谷差是20%到30%岔磨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段道唤阂,不但不会给电网增加负荷杠感瓢,反而可以帮助电网储电建际。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捞母,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里接,在白天电价较高时段将电售回电网癌奶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峡薪,这个系统包括了屋顶的光伏发电氮惯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈傻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电攫,采用分时段电价我。当然剧虹坪,对于需要白天时段充电的一些领域肝,如快充公交担钎还、出租车与物流车等侣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力客。    四捂春桅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桓枫。现在出现的火灾问题比较多廖忌纽,所幸还没有造成集体伤亡湘酞散,但是已经给我们发出严重警告赫孺违,如果不加重视疥擎功,终会酝成大祸灰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裤。    电动汽车的安全要以预防为主霜耐,要从产品的设计做起啊河,然后是生产过程的严格控制凶高喉,不能将未经严格考核的产品投入销售碑。电池的比能量越高鲸,发生火灾时的危险性越大荆,因此要求有更高的安全性技术姬,试验考核应该更加严格绕坞嘉。尤其担,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎食,因为客车上乘客数量多缅椽舒,一旦出现火灾逃生难度大倡趴凰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剧,为满足新的标准增加成本是必要的客。对于纯电动客车洽教窃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池上,既安全又经济得菏悔。    说一下安全监控网络冗掣搞。我认为重在实效共。我在几个火灾事例中了解到侩,火灾发生前其监控网已显示警告信息夸悸甲,但未引起关注与采取措施熬骸,说明安全责任不清小违,监控网站流于形式顽,主要是供参观用卸能。    五露寝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煽蹭崇,大家都知道砷菱,韩国的电池产业题琶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战段深恼,我们必须面对这个挑战评。目前有一些原因掇碉塘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难估肺爽,也给了国内电池领域一点时间恰。但是翻红,如果我们自己不努力腊餐,最终经不起国际电池产业的冲击付夕拼,我们将会面临严峻的问题剃伎豁。    我国动力电池产业发展很快母泡屎,一批创新意识强的企业正在快速成长腹眷痪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玩幌。但是总体来说捶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侠弄,产品的质量水平不高冕蛊,投资过于分散欣沸滴,到处建设低水平的小规模电池工厂梢翠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足换络限,缺乏战略眼光嘉镶。这些问题需要引起我们重视与思考解堡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败项软,没有一个强大的中国动力电池产业概分,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渤梯,实现汽车强国的梦想又是一句空话妈。    化学电池是一个非常老的传统产品堕既喜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姓愧灭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衬郎丧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虎邻肚,形成了动力电池百花齐放的创新局面蓝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰硅盲毯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来美蜕瞬。因此单徘伤,谁能够掌握创新的主动权峨,谁就有可能掌握未来电池的命运缅然。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诡粳,但是企业是实现创新的主体控。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乐挨侍,能够挑起这个历史重任剧第撕,把更多的注意力放在创新技术上面创伪。    去年参观宁德时代电池工厂时杭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图超唐,给我留下深刻印象笺舶木。图的中央标明安全性始终是核心甲光郴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吃朗、功率密度肖骏、寿命与成本赫吗。在实现高能量密度的同时洼熟虐,要实现快充性能酣驾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庙蹭姓,向1万次20年迈进惶蘑绕,彻底解除人们对电池可靠性乡、耐久性的不信任岗猩涎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下上经,最终实现电动汽车综合成本低于传统车成洞爱,结束燃油车的历史虎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甘诫衡,成为中国动力电池的创新巨人悍匠。    我对我国电池产品质量做过一些调研汾聘轰,认为史,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平话羔。就电池单体成品质量控制方式目商,目前还有采用筛选的落后方法嚷前,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘿。这表明苯釜陋,产品的质量水平低劣铆好霉,即使交货的产品数据是在合同范围内携伙,这些产品在使用中性能很快就会变差惫绦,寿命很短骋。    目前踢别危,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矫,但这也并未在本质上提高一致性撬呛瘫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性认非,不需要分殉薄,标明这些产品内在质量是优良的妊较。用汽车工业对零部件的质量要求就是纤黎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灿皑刚。恐怕多数企业都达不到筒素闲,就这一点而言晴衅,我们与日韩企业就有明显差距绵沥。    面对严峻的国际竞争徊箔晃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟品点计。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吕,再吃不掌握核心零部件技术的苦体汰。我们看到国外整车厂来到中国时抖,都要把自己的供应链带进来杉怜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缔零虐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勘。我建议政府较浮屯、协会湍萄率、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程小奇鹃。    六镁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滩篇堪。它会带动未来汽车消费新的革命贺扯蛾,有助于解决城市的拥堵拳酵禾、停车难屠辽、环境污染等问题酞靠冯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矾榷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果范,是未来汽车应用一个非衬瘸。好的发展方向韧遍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适同陡。    由于共享租车提高了车辆利用率莆凭盘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械崾Ш怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僻兴椽。又因为主要用于短途使用间,大大降低对续驶里程的需求入碱。从社会效益考虑咯娠始,减少了空驶行程蒜傅谩,意味着减少能耗与排放贰锋杀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玲横,缓解停车难的问题庐。    现在朽适,很多城市都在做分时租赁相口士,但有的并不是典型的分时租赁夸颠曝。A点借落输畅、A点还汞嗣,规模小的例子不少捐凹繁。例如有的大学有几十台车在那里傅脾替,学生租了这个车出去办事儿抨,回来时归还校园原处休。这种模式也是一种共享独,但不是典型的分时租赁勿沫缸。只有实现A点借X点还捅、并具有一定规模蛾、使用起来非常方便伴杉,才可以算是真正意义上的分时租赁恋瞧刊。    除此之外顿,分时租赁还有一个评价指标唉贿膘,就是车辆的运行率奠瞄性,即车辆有多少时间在外面跑棱、跑的时间和停的时间的比例蹈藩。我考察过芜湖市易开租车汕距瓢,我认为是很典型的分时租赁淀屋。从数量上看幂搔侨,芜湖已经有两三百个站点噶,三四千台车规,具备一定的规模;从模式上看骡湿诬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斥、X点还捍。从车辆运行率来看姆等,芜湖做到了80%贿。    此外感貌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扰,规模也达到2000多辆棵既。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烫,很有创新特色错纱浓,也有一定规模邻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吉殊,认为大约需要1辆/1000人口陆坟,或5辆/平方公里的密度旱玲,才能够保证顾客较满意的租车成功率巴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎薪坚,其租金仅是普通出租车的1/3那加豁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恍。    作为共享租车的车型栓,以高可靠性讥、低成本媚界,微型车更为适宜溯。共享租车要应用车联网技术门,建立完善的方便于客户的使用体系茨,实现手机注册靖林、约车马吹虑、开车建板、交车椭慰赋、付费以及安全监控等虐萎挟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持级霸。我认为兼馅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狡。为了方便客户菜桂,建立全国统一的注册收费系统十分必要叮。    七甩、补贴退坡后强,新能源汽车是否还能发展拌岔湍?    从今年开始遣逃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眷挨。现在行业里有一些不同的声音沸,认为新能源汽车本身就是错误的事情款滑江,它的发展依赖于补贴彩,补贴拿掉以后谦,新能源汽车产业就会死掉踏镜疆。我不赞成这样的消极看法川。    首先在电动汽车本身的技术上糙堤,我们要有信心妹交。随着电池能量密度的提高群举,到2020年抄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缺,规模化生产使电池的成本大幅度下降五。从这几年市场反映看凸茹,很多消费者开始喜欢电动车了权础,他们觉得电动车很安静都、很干净处罢,如果自己家有充电桩盼慈,使用起来很方便芦。目前铆渤四,面对全国大面积的雾霾形势短,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策内,促进了电动汽车销售量的持续增长捆吩稳,在不久的将来趟,电动汽车将大量取代燃油汽车浑桶道。    我国在新能源汽车产业取得的进展菱彪,很大程度归功于国家的鼓励政策倡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撕未剖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潮。但任何事物都有两面性镣胚窍,政策也是这样屠。补贴强度不足篇饥,难以起到激励效果淀哇眉,补贴强度大了挫窃诽,难免产生对技术发展的不良影响诺际烫,也包括少数人铤而走险骗取补贴盆册。这些就是事物的复杂性权害隋,不足为奇陈创倾。因为产生一些问题先幸峦,就否定补贴政策是很不客观的儡。正确的做法是适时适度调整政策榔夏,逐步实现退坡巾,制定与能源浓、环保因素相关的长期鼓励政策骇,进一步完善推广工作的其他政策环境遍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去轰撂变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言离窟床,销量突飞猛进污驰碑,不仅在中国市场实现了大反转疼举,以每年超过30%的增长率歪府,连续三年高速增长氯,实现反超死,在全球市场上来看硼楔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位来孩似。设计之变愧宛鬼,影响如此之深裸拎颇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唐骑榔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秘焕,都是如此阮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期链。此消彼长藏庐似,本来也是市场常态擂洼逻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年看。一代产品往往决定了未来四五年间的表现洗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衬,而奔驰则用了进击的改变沸。这导致了市场格局的变化忻粉滤。但在今年开始腹秋,奥迪要采用一种大胆的改变臀。   在北京车展上幢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绅泪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司覆男奈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寿。在采访中姜寺叫,马克·莱施特先生表示侈粒报,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么让。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略察尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戎家科,以奥迪品牌本身的三大支柱详,即“运动性”郎、“卓越质量”念称撕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镐感谭。另外讽,马克·莱施特表示劲百千,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别癸婪歧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”市醋痛。   未来味笆,奥迪不论A悼肪蹿、Q琅建剩、R系列奢怯身,还是电动系列簧撑,每一个车型系列都有他们独特的个性舵筒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国费。而且旗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耐,在马克·莱施特看来攻革,除了外观兢,在内饰的设计上规孝森,奥迪前进的步伐还会更大匹乳。   比如新一代A8唉攀,大家会看到一个全新的控制理念醛溪汕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钢笑,全部操控都是基于触摸屏前饱录。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睦拳,这将是一个具有革命性的设计醛搅凯。”马克·莱施特表示奇耍。   【访谈】   媒体旧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肠肋路?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撤戌?   莱施特楷歧:中国市场当然是我们最重要的市场之一科晚饥。比如马上要推出的新款奥迪A8罢块攻,我们认为80%的A8都会销往中国欠梆锹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上航嗡腿。比如吃评,从车的前脸上就有非常明显的体现携,这个框架会做的非常突出绿瞬售,也会大量的运用到合金材料乐旁。A8的设计充分突显地位感和身份感尺其。因为我们知道中国的用户化认,或者说中国A8的用户群是非趁看重自己的地位感和身份感秤峡芒,我们对A8的设计充满信心洽。   Q2是我们量产车的一个预告晒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性下。我们想把奥迪的A系列性习、Q系列柿盯衰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氦盼帕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伍鬼。比如挂下龟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计富嘛巾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杉轻碾,从而更多的彰显每个车型的特点古洽。   媒体匪煎隋:A3未来会有怎样的改变藏嗅染,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浑懒?   莱施特部联酱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凡坡缄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闻冻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乘邵、表达力俯膊督。   媒体巷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升家溺勾?未来设计会有哪些改变男下吴?   莱施特拭涝插:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妹拷诺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骸吵胃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别螺擂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的未班菠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庐私其。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淮墨午。此外惶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粕股瑟。   值得一提的是咳店,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淮忍席,完美诠释了驱动理念喊现嵌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潜。刚才我说的是外观的设计姐煎乒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大块溪呜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓖靠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藏,而全部操控都是基于触摸屏捐涕围。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耽,这将是一个具有革命性的设计那冬败。   媒体焙趣比:面对未来的城市交通更加智能化昆认邓、互联化驰激边、自动化的趋势裙惯檀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唉兴?   莱施特先生欺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讲冻玖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揭。实际上卢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骇疥拐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观和,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做裴炬市。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发不汹先,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶效趣诚,还是更多使用自动驾驶摄靶,所以我们设计的基点是用户体验齿。   设计开始阶段将先做内部设计泡杰斯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秋柬宦,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓦藩迹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泻榷翘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虽丧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的魄廉,因为我们真的会目睹纫蘑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娜寞饯。   媒体潦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舷堵?   莱施特肥房炼:我们从下一代的奥迪A8开始日存腐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叛樊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顺廷。我们要做的是持续的避、不断的推进设计语言的发展凡踢,每一代的新车型都要再往前走一大步踞实。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钝擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁磷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业跋宏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晚料念,业界开始重新打量双方的合作昆。   如所有行业对热点的追逐一样乓乡,在过去两年中穷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苦盛锋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响分。4月6日沁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系端内摄,携手研发并应用车载人工智能技术贩椭氛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞬宠吗,双方将成立一家全新的合资企业具,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粉陛。在此次合作中茅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窖鹤孟,用于双方在汽车领域业务的开展罕,为出门问问未来的发展提供支持渡屏必。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灯,而合资公司背后狠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旦,意味着除了汽车制造商抱熔酶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贪瘦。   “1.8亿美元只是一个开始损。选择跟出门问问合作捎,是大众集团移动出行战略的一部分顿乡。”苏伟铭称巩晨访,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈偏可,为达成这一目标差间,已经规划了三大板块诲,共计十二廉、三个项目茫迪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进好脱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淳鸡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阮拴逗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别簧炭脊、语义理解技术埠,面向移动搜索领域的智能手机应用诉盛寝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吗廊。迄今为止林捆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撂篱抠、语义分析菲、垂直搜索等核心技术咐弗肥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景放帽阜,来打造下一代的人机交互方式杏迪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)獭。   “选择出门问问疼圣怜,是各方面考量的结果翘厩琴。如果大家了解的话甩,其实Google也是出门问问的重要投资企业容芍侵,所以我们与Google也进行了谈判”瘫。苏伟铭称湘体,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准似鹿。   2015年6月较港,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遂娘滔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酸慨裁,出门问问被Google投资庇。截至目前接柑弯,出门问问共计6轮融资锣请宝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甭缆燎。   “此次稀,我们对出门问问进行投资抚集,不仅仅是出于财务层面的考量老洗却,也是一次具有战略意义的投资钱。通过本次战略投资玻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暖幌持。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样查刀,只是单纯的投资或技术合作坎位,苏伟铭回应称屉菏,“想强调的是郎搽稳,我不主张相互供应的关系茨裙沽,一定要拥有属于自己的核心技术槽零。”   “移动出行领域的合作酪狗,如果是提供车辆艇妒,那只是纯粹的商业化的供应需求敖随定。与出门问问的合作斡辉驴,我们是要进入合作的管理层仇,在共同建立的合资公司中兴杀,双方都有委派监管团队”譬乐。   苏伟铭介绍辩煤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顺彻屯,但更重要的是在人工智能领域的研发痘诬。“如果你与人工智能进行沟通拔裴试,沟通得越多梗,它就越了解你笺据,人工智能研发的目标是迎合客户杉署鹅,而不是需要客户自己调整来配合甫番蓟,所以翟崇垢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蝗。   他坦言馁,在人工智能的项目开展上壕楼袖,有好几种做法讨惩讨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烫赤券,但这不一定能成功烂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锰埃忍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象受。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乏苫,且能够很快地将技术实现应用床。”苏伟铭称冷豢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耐,来帮忙推进其未来的发展淡全。从这方面的合作来看堆憨劣,双方非常契合敖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筋。硬件是大众的强项形辅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力倦罕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尚据湃,而是应该让其独立运营翰辟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吝镣。”苏伟铭称彤妈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化电。   据介绍闷丛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业板垦。基于出门问问领先的语音识别群介、自然语言处理般然、垂直搜索和主动式搜索技术靶赫讳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位却,该合资企业将进一步探索顷搜,为未来的智能移动出行提供解决方案衰鸵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹬铣冉,人工智能并不是只包括这一部分辟委,其实饱乐宿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雹呻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贤捣诵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宏,但在苏伟铭看来仁,这是一个重要的开始侮仙轿。   “下一个工业革命的前夜”牛礁识,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腐,为此标,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略效剁。在2016年的广州车展期间缎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匡邪蛊。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘶、集团销售和市场负责人胡波介绍迁刷哪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能食峨忻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立废染,包括智能停车斤、智能充电等亨岁耗。第三就是交通形式的智能化管理瓜衔。即打通不同的交通形式僳,提供一个智能化管理绥任定,最后让出行者能够享受顺畅疗瓜列、无缝衔接的各种交通形式带来的便利煞久叮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洞烁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用昂估存。“我们相信戊竭,车企能在这一领域扮演重要的角色其匠。”胡波称罐。   不可忽视的是妮墓吐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晦纪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者传瓶。   “要建立一个生态圈牢哺,必须要有多个方面的项目支撑饲飘橙。在落实该战略的过程中翟,我们便开始思考净,如何构架这些项目拟肌,未来三年我们是要围绕这十二坍、三个项目开展工作的凭盟扭。”苏伟铭称脚文铝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佃部镜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术成,以便及时供应灵呸钎,满足未来车辆发展需求辰担泻。”   据了解到,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品老府单。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蜜朽。通过语音输入括,该后视镜可以提供导航抖石、信息点(POI)搜索弄灰扣、即时通讯兔浦退、车载声控信息娱乐系统等功能玛授。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诺垒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品领。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臀。通过语音输入琉算,该后视镜可以提供导航次蝎、信息点(POI)搜索苗块、即时通讯句、车载声控信息娱乐系统等功能磐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冻抖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肮粮酣。   苏伟铭透露莎烤贺,最快从2017年下半年开始爬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仇婚,在一些国产车型上也将采用该技术股零膏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棱斜。但是呛,有了大众汽车集团的参与凡秤唉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碱槐坦。   经济观察报舅:在中国的十二三个移动出行项目上烤酷斑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利临懦贺?   苏伟铭蜂律:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掳适。2016年中旬软跨欢,我们便与集团总部沟通过查书敲,我们认为在移动出行领域屎瓜秸,中国是领先于其他市场的淀杀炔。所以际惹,当时我们就决定在欧洲以德国为基次昕⌒堋,建立MOIA移动出行服务公司报次旧。之后桨咀,在中国僧素,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敞按,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谩侥程。   所以孰钳醛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域板吻渴,欧洲和中国氢绥。其中中国的业务包括三大板块洗台,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沥东。我们在这一领域是领先的蠕,这之后匣乔爸,我们还会有更多合作侥车。   经济观察报峭佬:在大众规划的十二三个项目头,大众与滴滴出行舅、首汽等公司的战略合作是什么模式钢戈?   苏伟铭哗:大众跟滴滴磊步、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厩功。其实肠潮,与滴滴出行的合作课,目前还在进行详细商议闯奥校。但需要强调的是舷,我们的合作投资并不是融资的概念并,我们的合作是战略性的毁。   经常有人说大众汽车集团起步晚群堵,但我看不出其他厂家做得有多快汞。   移动出行的合作艘逞,如果是提供车辆钩踞,那只是纯粹的商业化的供应需求斧呢。与出门问问的合作好琉,我们是要进入合作的管理层谭炽睛,在共同建立的合资公司氯仿,双方都有委派监管团队毒缉。   经济观察报缉:您提到的十二莱份、三个项目都是什么商业模式败?是否都会以合资企业的形式出现抠躺?   苏伟铭切:并不是全部都是合资企业形式的项目弗泞屉。我讲的三大板块中沉恃配,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苍痕。我们选择成立合资公司是因为楷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值练观森。那么如果不通过硬件地结吝,技术应该怎么落地呢坏黑?通过建立合资企业熔串,我们可以为不同品牌设计不同的技术盯点湾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撕堂诵,包括集团以外的其他品牌氯肠,我们并不排除这样的合作软估。因为生态圈本身就有一个共享的概念促谷耍。随着数据的增加戮浑,共享的概念会更加广泛饭宦申,生态圈成功的可能性也会越大镭抢摹。所以与传统的工作方式相比叛酚畔,变化是非常大的汉炬穷。   经济观察报构:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悲剐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甫?   苏伟铭澳季:我认为技术和战略两者兼有绿释。要建立移动出行生态圈的目标儡劝苯,就必须把其中的布局规划清楚涡,只是研发出几个APP痪擞屉,并不是真正意义上的合作或合作的全部阑溶疟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卷纱小?同时客,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埃射蜂,也会要向外输出叉幸肚。   经济观察报乔:生态圈成为汽车业新的布局单位休淮,选择共建生态圈的合作伙伴时罢,有什么标准暑獭?   苏伟铭速湾:以前我们称之为垂直平行的价值链护烈须,现在我们常提的生态圈与此有直接关联船宛叉。在考虑发展这些技术的时候镀潦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埂逼乃。   举个例子防荣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梆睦,我们会考量其语音识别技术有多强樊?然后再开始讨论中间的差别在哪波梳别。找到不同品牌之间的差异性非常重要髓。从战略角度肆慕,大众汽车集团需要明确今后的定位禽羡巍。   谈了这么多信胃,其实有一个基本点莽绢,便是客户群体伴履。作为主机厂呈,我们需要预见到7年以后车的样子按锰。因为一般针对七年以后的下一代产品脯,我们现在就已经设计出来了效缓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糙簧,未来会遇到非常大的改变浅派顷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赁吓徐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郊鞠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞎申疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺佃:李芳" "   4月20日磨化,上海车展开幕的第二天红补,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答添蒙棠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涣砍泞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炬毙拐,其实距贪,魏建军早已来到现场楔弛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廊场,魏建军至少接待了三批不同的访客蒙,并亲自送每一批访客离开挪雹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扩红遍,虽然神采飞扬拷编,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吼陇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小湿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比为彪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丘讼呐。一边是国内SUV领导品牌呻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睛勾百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者新,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旱豢镁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌聪,此次刨踏小,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衔愧。   “WEY的目标是挑战外资品牌激仍迟,终结外资品牌的暴利时代痢忙奢,重新定义‘豪华价值’粗煎幕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓖椭。VV7c/VV7s之后灰,今年还将推出2~3款全新车型相,将产品线延伸到新能源领域为酪,合力冲击外资豪华SUV品牌恢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者层呛。”魏建军说刹,“关于轻奢帅享嫩,首先这个词比较时髦拍,容易记住棺豁喂。另外搪袜吧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵想。”魏建军表示边坷,长城不会做没有意义的豪华毒宪杰,“作为消费者可以感受到超值的体验屡,而企业也能得到相应效益犀疮勉,最关键的是得到了客户的认可鲸鸡帕,这才是有意义的‘豪华’涩饭。”   魏建军认为安全是最大的豪华筐烩粳。“乘员芬、行人森、车辆”三维安全(3DP)设计理念孔,参照国际标准继另,主被动安全配置完全创新去办藤,提供正常驾驶竣抵、危险警告崩帽、碰撞减缓呢涂梦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护空泛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卤,译为“牧羊犬”欠落,有守护主人生命及安全的意思钡。   此外岛畏绷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队橇斯,来自于欧美一流车企峨,有着丰富的造车经验和行业影响力氛膏泊。匹配中国第一款7速变速器挤,这是世界上最好的变速器之一娘女高。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地道,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吨。除总部优秀的研发功能外沪煎哎,长城在欧洲盆骗、日本和北美也都建立了研发中心诲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数天。其中篙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沧。对此手途乐,魏建军表示跺浓:“媒体和消费者一直有这样的担心篙朴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谋。实际上灿愧,在同尺寸或者是同动力下茫亥龚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拈挠氰。但从消费者的角度来讲匿宛埃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凹史,消费者会非常清楚这些配置锭沉、性能蒂让、做工有什么样的差异潭垢。”魏建军表示唐,长城的目标是做品类品牌睦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桥幸歧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元策梦搪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刻。   而针对销量层面慨,魏建军表示邵:“从销量上看伴冕舰,WEY很难超越哈弗咎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荡抱皖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒痢,15万~20万元的空间虽然也很大激,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岸。”也许很多人会认为式此纠,WEY卖不过哈弗局畔皇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洞疯混,但实则不然烽擞。“WEY和哈弗我们都重视纪九,长城用同等重要的测奋齐、足够的资源支持两个品牌哺凑剐。”魏建军说复。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛊兼,魏建军是如何评价的兜?“我认为我们的产品不管是性能市、做工控窍、安全惋呢,还是油耗寇媳、排放茸,都不输高端车帽。”魏建军依然对产品信心十足呜室褪,但他也承认WEY面临一大问题膝,“现在问题是品牌价值颠摊踩,因为WEY旗下产品刚上市锹具乳,品牌没有经过市场的验证吮弗普,大家会对它不放心黔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车错。”   魏建军表示伦,自主品牌给消费者带来了很多价值市交。“有我们的参与饯绦,不断地进步聊净嘉、不断地在挑战外资爬匪群,已经迫使外资不断降价变伯,提升服务品质抗。我们的目标是要挑战国际高端市晨,所以说我们借助中国这个很有价值的氛、规模最大的市场来锻炼丘,使我们能尽早挑战高端纹士腊。”魏建军表示辱瓶疤,消费者购买了WEY之后眯拎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虹。他对媒体承诺塑警辛,WEY的产品一定是超值的哥涤,并且一定能给购买者带来惊喜圈。“WEY是一个挑战者娇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肉患。把我姓都赌上了订,不能失败纪,只能成功牧桐囊。”在采访的最后扦粒,魏建军郑重地对记者说垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉祥认:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潞赦嘎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闯嫡铝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惠册,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导超伞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酸辽颠,以及未来的发展都汕娠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胳帽伤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佰告人、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卡,以下是问答实录棺痹饲:   凤凰汽车 嚼席:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何峰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的容?   俞经民 九:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篮肪,对于品牌的市场表现同样很有信心沮贿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烘,我们有信心成为市场第一的品牌的誓孪。今年我们的销量目标透掣访,是从去年的8万到今年的20万及怜。纵观130年汽车工业发展史吾伞沽,汽车行业发展的基本规律而言倍,规模还是需要的刺岸怂,是品牌更好的发展的重要保障傻。   邵景峰 县:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分读,荣威方面蹲悼,我们所坚持的撇百,是一种符合广泛审美的畏年、优雅自信的设计风格境刷贸,在复杂的市场环境中繁,抵御诱惑卫踢逆、坚持自我捞煎,走一条人性化的设计道路讹凰僚。而我们的MG名爵吓讣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纬倒鸵,这是一个巨大的宝库匪剩,值得我们的设计师尽情发掘北屉,其中之一歉堂闭,就是感性切。   在MG品牌的设计风格中川,我们可以看到很多情感爆棚瘟、血脉偾张的元素与产品得瓮刷。未来的中国汽车市场必将飞速发展党,需求也将越发多元化瞎波,然而无论技术如何变迁壤讨瓜,对于人性化敝胯、情感体验的诉求将贯穿始终甸甩协。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菏配晴,我们也将在感性力设计理念的指导下先,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杉牧探。同时化,强调个性也不代表小众臂捣蛙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求白,为大众带来唤起强烈感动饥、让人心跳加速的优秀产品鞭年,这就是我们所追求的目标懦。   凤凰汽车 慨黔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搁,其中年轻消费者占到了绝大多数喊,请问接下来翱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纳撑膛?   俞经民 拢颂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲤痘,更是“年轻的心”颧,从名爵ZS的订单来看鹃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劲,更包含了年龄层更大嫌侵瞳、但心态上保持年轻的用户眠屡荡。从“年轻的心”角度而言帅,我们的消费群体就更加宽泛了璃熬,作为一个年轻化的品牌稗,MG名爵的诉求是“年轻动感投海、专属空间危嘿容、纯粹乐趣”舷棘,给“这一代的年轻人”造车普藏。说到年轻人共同的特点羞,是充满梦想闪逛,对于梦想的追求更热烈一些科岸摩,更想把心里美好的事情去实现俗稍德。这个梦想实现的过程是非常美好的悔恒迸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恫:为这一代年轻人嗡,不仅是岁数上的年轻人仙,更是心态上的年轻人汀,提供更好的选择长,保证他的有更好的驾乘体验驳透贬。   年轻化的特点拘硼乔,是要颜值苫贸臣、要体验的到位拨绕何、要可以分享含浦蚕。二十一世纪中国的年轻人硅郝,在互联网的普及深度痢失、对于尖端智能的体验和想象力处禄,在全世界范围一定是靠前的得黄,就应该可以代表“国际范儿”屋舌酪,也应该引领地球村的潮流广现。要满足这一代的年轻人跺,MG名爵所带来的产品体验躬,也应该要追求更极致溯贺具,带领大家去创造全新的潮流汀。   凤凰汽车 麻齿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”璃邵嘛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乱莱泥、80后乾、90后的人群当中侈肖?   林嘉瑜 独:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作对。这款车感性的设计曲线臣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乱物凡。不光是国内的经销商乱钉,本次上海车展坝,MG名爵还邀请海外的经销商广内,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烙,他们也都对这款车都做出了积极的评价氨罚据,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吩颈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”山途宽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苦阮,让老百姓也能开上小跑车购斑炮,尤其对于国内的核心消费者来说柒,不论年龄几何闯,都要有为自己的梦想活一把的态度继叭豢。对于一个汽车品牌来说疯抡垦,这是一件值得骄傲的事情嫡电话。   邵景峰 钱吞:其实在选择一种设计语言的时候鼻遁懈,设计团队非常慎重魔,因为设计的变换频次不能过高悉狠型,要抵御诱惑你、保持延续性才有可能给消费者形成印象尺废超、拥有识别度从而去打造一个品牌羚淌。“感性力设计”的第一条就是要有感性裁痪酷,去追求情感的外在表露帆,从更广泛的角度擦搔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些单誊,通过真正的审美习惯进行判断;第二汕,感性力是专属苯霞、设计师要通过专属的标签浑擒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瀑檬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感量甭沉,比如运动员在起跑的那一刻蔫排培,弓箭拉满而未发的瞬间溶邯来。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铺橙崩,这种动感更有档次添碘,同时价格不菲铂,是很高端抄超、优雅的设计府岔量,我们希望把这种设计注入到产品中窖,带给这一代年轻人极致的审美体验稍玻。   凤凰汽车 居胺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木侠猓块化架构平台打造的惯镁父,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划黄汐酪?   俞经民仿冗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菏眯崇。这是对这一代年轻人的尊敬列,他们自带国际范儿耗袜豁,是可以引领全球的潮流的人群皋似,因此有着巨大的价值固栓春。对此杉蔷九,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欢敲,在全球也是一样会。目前柑,世界范围内剐缚型,不仅是动力总成前瞻技术的整合垮嫩狼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盼微孺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梁,采用插电式混合动力设计贸。另外辱际,大家看到的名爵ZS丝,将会在明年上半年推出纯电动的版本砷刊事,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹄靡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车儒肠钱,也将会在2020年之前推出绥秋捻。   凤凰汽车 毋佛啼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鹿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糯?   俞经民 滦显磨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舞,设计上差5%喘馁,销售上就有可能会差30%埔潘倍。那么对于自主品牌而言诗,就是要把自主性发挥好哨份,去追求审美的宽度和深度浓匈,销量也才能有宽度和深度捞携是。名爵ZS的设计就是这样做的纠,要追求极致挤、不计工本壁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彻寥,可以说诬讽拍,名爵ZS的极致设计翁,对销售的宽度起到了很大的作用巴。   邵景峰 史:汽车设计是在不断进化的长欺,不会总停留在一个风格上蜂,在互联网时代灭,同样要有全新的时代特质弯扇巩。另外匙逃枷,从汽车设计而言倾黔铜,例如从动感设计理念而言伞吹,英国车是鼻祖裸,很多品牌都是以此为源头来发展的剁拱喝,也就是“同源”荡乃舵。中国航天能够上月球扁,那么在汽车领域上同样有大的进步皋儡。之前德国杂志的一篇文章写到贡缮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溜勤偷,在进化的道路上有推崇的看法玖新阔,也有欢迎的声音疥星嘉,这些都是要虚心接受的俄堂。另外撑扛形,汽车设计是一件非常严肃的事情抄拜藤,每辆车定型背后轨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的规枷苟,背后要靠巨大的投资来驱动榷唇。   在造型评审的过程中祈,流行趋势讲清楚羔,未来怎么发展说明白扳绰环,否则误解就跟着来了小奋,所以要有一个整体的品牌战略在里面南,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倡。   凤凰汽车 屁钱人:今年檬宏结,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汹?   林嘉瑜 巨赫父:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抒克颠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尽泪损,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洽雹,拥有一颗年轻的心呈佛,热爱运动狠舵是、健康的年轻人庭核檄。   从足球营销来说炮软,对于英国和中国休世前,都有很大的国民基础赐钝踏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潜闪,是英超乃至欧洲的强队哺插苇,这几年的成绩也是不断的提升丘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蝎。同时朗静擅,利物浦又是一个老牌劲旅弯敛境,有不断上升的潜力柔惶萄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样切媳,在用户上有着非常大的重叠之处抛。MG名爵与利物浦对的营销合作兴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来韭丢,在活动和比赛中享受快乐划。   上海上港队也是一样的箩荆部。MG名爵经历近百年发展典,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣修撮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痪,两者的合作也是非常有趣的裂。更重要的是柔楞,MG名爵通过足球营销的模式蒲彼,能够促进两支球队之间的交流畦违苯,包括之前组织的很多活动显判,不光是针对中国的消费者乖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诵滩,有效利用MG名爵品牌的特有资源灌馁烁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莲处删。   车展期间蕊咎墩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梆搁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对想扦立。在车展之后咐晚宋,利物浦会在上海有推广巡展活动确毯疟。下半年铆汉敝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瘟逻,欢迎全国各地的消费者参与和体验涪醒。   俞经民 叼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焊,大家能有一些共同点做沟通高母缆,国内和上港足球队的合作螺杭警,正是汽车和足球之间速度与激情溯枪、自我突破的契合点蔽蚊,足球又一个很大的特点警,就是会让人意想不到家静,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间空虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔谈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奔,与此同时菇促贰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侠限渐,长安汽车产品质量持续提升贯,用户口碑不断提升令贿奉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘫僵何、全球乘用车品牌中国市场第二名点陈。   关于未来藕鞠勘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钙策,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升婚。   2017年是长安汽车的产品大年辆赁堕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碱潜磷、全新的SUV CS55仿、轿车睿骋CC期魏乘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市躺稀寿,将会进一步完善长安汽车产品谱系适。   如今吻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”极亭,站在国家品牌高度寻求发展廉嚏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宛。提升品牌溢价能力陇泥拿,成为长安汽车品牌发展的重中之重馆。2017上海汽车期间闯拐芭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荷扑壳,关于长安汽车的未来惫涝,徐留平董事长有话要说丧,以下是对话全部内容闷。 凤凰汽车鸵察:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诵嫂?   徐留平恼嘶椒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程实翔酸,我们也是不经意之间就走到这个地步愤,因为一个产品蔽,特别是像汽车这种产品是更加的明显熄,它反映你的公司文化汐心、你的公司理念是什么样的东西唯鹅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妒澈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过竞额,你怎么样让产品吸引住消费者怠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惺粮警,靠的是什么桥穆洪?因为美是一个主观的东西肺龚,有人认为这个很美盼如,有人认为那个很美嘉缓沃,从长安汽车之前的产品来看亩凤适,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腻蔷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么们碴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错起,同时想把这个产品往这个方向进行修改宪蕊死。我觉得在这个方面盛,从长安的角度来看句卜妒,就是对于这种动感冒吧、时尚这个理念的偏好贾忻。我一直在体会姐池,其实我是在反问我自己辨蕊,这种偏好它是怎么体现在产品上的鼓?实际上是我们内心的这种偏好卫盛。在过去的2-3年中娥殿娜,我们面临的话题寝虑,如果过去不做总结坞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裁,另外更重要的是说跨,下一步你怎么做使培稼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坞勿躺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恨乳,下一步是个什么东西睹沛欢,消费者需要什么样的产品慷尉瓢,然后作为公司来说崎刻菩,你们能展现出来什么样的东西叔迪,最后我们总结叫生命动感智色双旋耙辛,当这八个字出来的时候拾靡仿,我觉得是非成缇剩好冠茨,既是水到渠成倡楔,又是醍醐灌顶借、灵光一现卵。这个过程颈,不仅仅是八个字的总结弘闪。这八个字出来以后熟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好箩唐晴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鞘逢,实际上不仅仅涉及到造型插,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验统时。这样的话巍软,就有了一个提纲契领耐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瘦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澈,就能够有一个非常精准的东西抬。   刚才你特别提到“色”庇吾卯,我们当时想说灰舰鲜,你必须要能形而上餐,要能够抽象出来棺餐,如果说你不能够抽象出来栖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奥霜恭,如果你弄它50个字锋乐踞、80个字穷矩,你可能不够形而上疽啡,不够抽象化抬乡绦,最后我们觉得“智挛、色”趣菲唾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拾酵。   第二个就是说消费者情感的体验柏抖,比方说对这个造型和颜色供惋,甚至于这种声音或者是形状瓶了、线条的这些方面的喜欢儡讥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西朽侵。当然我们也在想用什么样的词比较好聚肮,最后觉得设计的这个词很好里久,一开始我们还担心说这个词字挺多镜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化场,我觉得就应该让它有想象力染抗稍,就应该赋予它很多的内容巩蛔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的立,孔子都说食色边年,吃饭以后第二件事就是这个字列,我相信孔子说的这个字也不简单意思修紊胆,实际上说玛素导,智色这两个字还是最终反映的是人瓮,特别是消费者的一种需求文,对于未来传统的一种期许伸,这个过程当中葛粮,对我们来讲骸粟骋,把这八个字想通的时候同,我们感觉到非常兴奋也非常重要的忱庭九,这是我的第一段话题幢饥。   第二段话题说这个对长安有什么用处甸抨霸?那次在发布会现场有说枷饭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候街擒彻,一开始我就提出惺皇,第一个肉挺颈,这个产品要漂亮串勘,你不漂亮的话爸,什么样的东西都没用册枢泄。因为我们很早的时候就开始在考量绵剑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椽,后来发现不行炼,最后我们在大概07尾饱台、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搏匣。因为你还不能提炼出一个高大上拴拈收、抽象裳低、形而上的东西灯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巳,但是每个产品都出得非常艰难稿堕慨。这个事这么长期干也是一个问题莆涛,因此在三年前的时候虐峨雀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蝗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阮偿燎,对于消费者的这种认知设蒜嫉,把它抽象化落,那么这样的话理解了以后息鸿,再把它具体化公田,特别是在产品搐秦,也就是设计理念当中一些图形化的东西炬吕,因为如果你不落实到图形化的方面弊艰私,那就只有形而上没有具像化 含谜褂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中门绩,图形化和具像化过程当中唬,这个就出来了秀。   这个出来以后圣蚂完,我觉得对未来长安来说维,我们未来在产品设计的过程当中桐豪挫,产品能否做到生命动感智色双旋缆信柯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来佃癸?这样的话歪许,实际上说坚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钞,几十次的否决寞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稀菠椭,几次或者就十次你把它完成边牧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勃度,那么这样的话陈膏,对于长安汽车的家族化粱嫩膳,我们看了这个车泡,看了这种感觉这种情感的体验李匠,那就是长安汽车坤圃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车济,这是一个畅杏题。   第二个就是说蹲,我们自己在研发制造设计过程当中膜讹,这个速度大大下降腿芜扩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僚谭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢醋,如何把消费者的体验做到更加的精准疆胶,更加的接触到痒点匈看敢,这样对长安的影响是极其巨大的里供缸。   凤凰汽车擎城霜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念趣熄缔?   徐留平陋地敲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迟嗽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桓掸。如果说把它拆分开来年肺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念徒,智色双旋更加偏向于设计领域燎善。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兑脊挝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寄势湃,我相信大概许多媒体会想题,生命动感智色双旋怎么落地宠群?因此我们就想把智色双旋也说出来栓,不要分开港僵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中团,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盖兴将。   凤凰汽车炯斧诫:另外一个是提到的认知方面的感觉继楔,有没有一个专业的因素汀,咱们除了制度之外诵攀圣,有没有专业领域的人来负责这件事懒?   徐留平壳魄:我们长安有一个庞大的队伍奈,首先要把一个汽车造好溶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胯,到高管团队枪溉,到设计团队莎,到制造和研发团队妇狸骚,包括服务团队琅额蛇,特别是主要负责的领导人来涕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幻,而仅仅是设计团队的话语拴栋孙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离临伎壕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绿扁点,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素趁,因此对长安来讲守笆,是既有最高层特别的重视龟森式、关注和把握朝酪,并且这也是一个最高领导者的工作职责煎浚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咎典,我认为在汽车领域当中是行不通的矮芦节,当然我们也有具体分工馁入。另外也有很多的专业人士完成这个事情梨含,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汇佬佩,还有轿车研究的售勃,也有做SUV研究的纱插钮,同时也有按照职能分的礁爱沸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中罐郸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疲郊税,如果仅仅是设计团队的意见隶琅脸,肯定会偏离了方向搓。 凤凰汽车隘巧陷:一把手是指您吗络?   徐留平枷:我是其中之一锰。   凤凰汽车哗遂:长安汽车自主研发的新车蓖腑票,设计吾厢、评审唇谅侈、评定环节您都会参加吗釜绰?   徐留平去:我必须参加忱羔搏,我前面讲这是我的职责冀花,所以我必须参加墩。   凤凰汽车誓颊认:无人驾驶车呢乔颧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹭姬挛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了熊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牌愧饯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破倘?   徐留平纯:上一次品牌发布会潦爬玫,最新的无人驾驶技术也做了展示莎蠕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钳,高速公路的环境相对来说可控性要好很。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遍隧豹,难度要更大位茎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纱警寥,我们不仅能在高速公路上做箩泥,而且能够在城区做秒,这个技术我们已经实现了突破忌。   凤凰汽车抗矩歪:长安无人驾驶技术进行的这么好祥,量产会提前吗犀稍锹?   徐留平瞎咕不:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疵屋磕,实际上就是说寸客,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到地,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袭面郸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点萄彤豪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狈杀。   凤凰汽车九:中美在进行双边的贸易谈判钞暇,这是谈判的内容之一突叫腾,会涉及到汽车合资企业的放开题垛把,可能是一个双向的市场开放的动作俏,如果这个谈成了峡盘,如果这个不再规定50%的上限售憋,您觉得对行业有什么影响酣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烹犊,那您觉得首先答不答应狄?再有一个多给他股份的话姜堪,对企业今后的运营会怎么样浆诲?   徐留平胁惰惦:我明白你的意思惋权袜,第一我确实还没听到这方面的话题幸盼四,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况变杯刨,股比这个事说了很多年黎高塘,我基本的看法有几点哨翟怂,第一个这是国家层面的战略和政策齿僳,作为企业来说锯坷挛,我们遵循瓣,国家有什么政策我们遵循什么政策渐葱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错患告诧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点括热,我相信未来的合作会加深波肌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大田售,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蚕攘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澈,而是说理解消费者帆,能够洞悉消费者腊,如果股比的溢价挺高兄侈、溢价挺低凤,但你产品不能卖出去插,那你不能分摊出去夯非星,如何把蛋糕做大胚巢,这是合资企业要做的一件事扦督。   凤凰汽车媒蚀:如果真开放饭传,长安会想着往美国去吗谷尾,就像那福特来到这里呢晃惯?   徐留平苹冕麓:长安想要去美国是一个公司的战略登,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撇搭。   凤凰汽车萄:长安与福特的合作多吗锰?   徐留平旱困:长安与福特是我们加强合作的方面感瓦袭,应该讲这种合作的程度劳肪,不仅仅是合资企业绅俄,从母公司其他层面腻斑,包括技术和其他很多方面都在讨论餐氛恐,包括海外市彻嗪А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锌度,它的能力提高了散察臼。第二 现在是全球化合作的时代溃,一家公司独立运营刺抹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衫牡掣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裂容糕。   凤凰汽车拱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结底点,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沫撵氯,你还说了过去我们做一个车碧拘,可能需要很长时间好不容易做下来忍良,比如逸动姓,是很艰难的屎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捅粗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%豆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骂丝屉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品母,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大翱惋?第二对比韩系胶菩程、日系刑跺黄,我们的研发体系和他们的研发体系相比通可茸,您觉得能不能支撑蔚曹淘,确实我们的实力也很强吴隋哥,我们的内功可能修炼到一定程度碎护,我们后面会源源不断推出好的产品期纺幕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陋邓触。   徐留平姬班未:你讲得非尘羁矗好烈股,我觉得这是两个原因导致的传,第一个就是必然性抨钳稍,自主品牌需要有成长的空间拉,第二个确实也有机会的原因抹,恰恰是SUV的市乘峦π濉,中国的消费者需要这个东西诉其,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喝,反应速度更加快一点炕帘,把这些产品推出确实是满足他们的需要救,我觉得是两者共同作用的结果铝抽躬。   对于下一步自主品牌来讲幢锋,无论是哪个系龚旱辣,无论是美系写缉奠、日系身耸、韩系鼻擂、法系详舱,我觉得跟系没有关系陆肠,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澎哥啥,这是关键裂琳柔。消费者他肯定是有他的诉求的髓,究竟是SUV泊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西摩,他有他的一种偏好点、喜欢狗浮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道台水虾,这就需要我们作为厂商栖,你必须要洞察到消费者的需求镰灵耽,实际上要看到他的潜意识是什么东西垂郡列,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碉涎。为什么我要总结长安汽车的过去呢操舞桐?实际上是我们自己反问的过程竿瞬,就是说在过去当中领瞪轻,为什么逸动会是这样纷抬,CS75为什么是这样鹅赌?实际上说姬栏翻,我们当时也没有意识到士勤纬,反正当时就是这个样子色枯清,实际上这个过程是一个反求的过程甜眉钝,我们为什么会喜欢这样祥瘦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贺的,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贺绒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丘,我们把汽车理解为是生命的动感截愁,其实是一种生命力的扩张取,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脊,而我们长安就应该提供这样的产品盎寂匪,回过头来展望未来吝覆卫,我们觉得这也是一个正确的判断佃奖柒。   凤凰汽车劝瀑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莽醇分。   徐留平岛:我觉得现在国内研发体系来看殿蟹鬼,国家间可能还是有一些参差不齐唤,我觉得自主品牌的研发能力和体系沁蜗,进步无疑是非常大的涧酷紊,而在很多方面可能与跨国公司有差距垂赏,有些方面会比较超前女胃卜,因为自主品牌也不是一家侮哭,跨国公司也不是一家茎,要两者来比很难说矩,但是有一点承篙虽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纳殴擦,做好一段时间不容易夯脯,这个公司要能够连续做出好产品皇,能够连续向前增长程莫同,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藏阀、设计应用蛇楞豹,在这个公司当中都比较受关注羌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泡目。   凤凰汽车糠愁庆:我想问一下自主品牌的建设悄,随着我们品牌的推出傲,现在汽车品牌进入新的层面筐磋,会有不同的路径选择便,比如长城币、吉利推出新的车型啥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窍土?长安如何能够胜出哗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌架,除了刚才说的两个芭,还有互联网造车的未来的合作伙伴无洼拒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响店惭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雌呕辑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腺洛协?   徐留平儒肋箔:实际上泞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌离,我觉得这是好事胖触,这说明汽车产业欣欣向荣富离浓,是真正的投入俱,这是我对汽车产业的理解角雹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程甩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漂嫂,例如一个产品到了造型师的时候胆围炯,是一个说法姜尺刊、一个样子冷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轿,然后到了制造过程当中又是另一个想法等睡,到服务过程中又是另一个想法隘莆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西笆,既有高大上的驼蹄,也有形而上订撬饯、具象的必献,你要把一个公司从时间跨度厦较,一个一个展现出来拈舵山,而从空间的序列当中徊炊粪,你要把研发全部都按照这个意义附丝酵,我觉得是很重要的方面醋。我觉得制造汽车是很复杂的过程妻,各个方面的协调荚磊、综合赌、修正柬里、打磨需要太多的时间缓,我觉得这是一方面次赁摊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窜,同时也是我们总结过去体会出来的修芬蕉,它是由内而外的桥旱触。可能我们过去没有意识到这个话题啡峭,我们现在总结出来财,然后下一步能够指导各个方面臀遂,每个部门都很容易做事情甸珐。   第二个问题你讲到造车殴,我们开的会太多了够逛,失败的太多了钎即,沮丧也有很多绕椽,基本充满笑意也就一次隋,前面基本上是批评叼宪、检讨寝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梧速斜,不高大上图。至于说现在很多企业开始造车典飞讣,我觉得这是一个充满魅力的行当哄仿顶,很多人都愿意去做涸署。   凤凰汽车窖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样椭疼潞? 徐留平材踌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面举,会选择相适应的地方捷。   凤凰汽车啃常:就刚才的问题我问一下稠课蓖,刚才您提到和新创的互联网的合作撂粪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厢惧介、蔚来也有合作荷壁齿,您觉得长安在未来在互联网里面的话侮,更倾向于是一种怎样的合作杀瘟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工破,您是怎么看的结釜潮?   徐留平鸥玫跑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秘孪,从长安的情况来看腾,我们认为哪个方式都挺好的洞踌,现在是合作型的貌渴拳,是你可以自己干爆纺,也可以合作干持绥卢,也可以自己加合作干抽丸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杆伞。   凤凰汽车颠惩:我们打比喻宽忍挛,37度是正常的温度卤帝嚎,您觉得新能源行业盗貌狼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寞茎太,您觉得温度是多少垫敬强?   徐留平米娇:您觉得高了低了泡撅忻?   凤凰汽车丸钢碱:之前有人认为这是疯狂的阶段角角京。   徐留平刨:我对一个产业的衡量依据是北,在目前这种全球的经济运营模式下浮躺,凡是有金矿的地方赣藏蒲,都会有若干的人去挖掘它骆零,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫌绣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够录牌,应该更加得进入迷,因为从目前的情况来看擎谴,汽车产品当中钠共,一个很重要的领域就是电池猾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放燎哎可,没有这种资本泰、技术彤唤褪、人员的这种投入屠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的请蝗。   凤凰汽车滦竞:那就是说您觉得温度还不够吗涸?   徐留平赖帆:我觉得还可以磋犁,但是我不太同意的就是产能硕乐独,如果说你的产品技术不太优秀蛋炽,你建那么多产能就是有点糊涂扯履。   凤凰汽车渤滤:很多其实可以通过改造现有的产能粕绦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澈管,从这个角度来讲亢彻镣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坤酷?   徐留平嘲:从整车厂的角度我们希望成本低一点坦,选择利益大的褪矫酿。   凤凰汽车推:所以您不担心过剩吗闪刷?   徐留平雌:我不太担心这个问题歉吻,我觉得电池还处于不确定的阶段期赡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候襄唇。   凤凰汽车纹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外录,不管是设计师还是CEO等等楷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拧磷?当然那些设计师很多是主管的镶剐,老外有管经营的有管品牌俯碗低,主要还是在设计和技术的领域巢负,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的爬耗?第二个是国有体制的问题刃戳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响算,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陇露嘲,也在高薪吸引高管人才赖,您是如何留住我们的人才肋娃瓜,关于体制之上颈、体制制约的问题车翁贝,我们怎么解决犊钱督?   徐留平漠:现在是全球化时代谱门,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恃沧,我们最早的时候是四无辽虎柏,没钱孺肪勘、没人脖、没能力社垄、没地位让逛起,到现阶段来讲缅徽捕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奋官喂,这都是一种非常正常的行为晦挂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卑橇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冒筋,如果对中国的消费者不能够带动互,那肯定不行财陈诚,我觉得这是一个锰谎峭,无论你是洋务运动还是什么运动锚帅,核心是对消费者要动起来纤洪乒,这是一个恋匿。   第二个关于体制的话题炕狈咆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距透,这个方面我觉得不能讳言餐毛。目前来看厩,对长安不是特别明显土浩饲,因为长安是属于南方集团旗下子公司签,从南方集团来说秒良,在这个领域当中勒,也在他的职权范围之内做了一些调整汇懦嘎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钮额昧。   凤凰汽车淡蜕钦:如何看待这个机制沙吧氨?   徐留平线:从国家层面来说欺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黔境。   凤凰汽车抹喀:你们审批会很困难是吗绵取?   徐留平达:我觉得会快痕戏仿,另外一个我觉得汽车集团舍桂池,也许给你量化很多股份肝醛量,但是最后你没有创造价值笺碴舰,给你1股拢,1×0的时候不还是0吗冯副?汽车的成长嗜魂、成熟或者盈利是一个艰难的过程刃舍。 凤凰汽车肪:十三五计划像长安汽车整体的销量纫、利润和研发能力以及目标有没有典岁淬?   徐留平删拇:非常有豪,我们愿景2025沽报详,我们做10年的规划懒,在这个当中我们相对来说做得比较保守漓,为什么说保守呢醒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当填街晨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圃。   凤凰汽车秘掳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强趣挺鞠?   徐留平接荡吨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业识,在技术和平台方面都在加强合作牛觅,至于说未来它要怎么样茅,我现在还不太好评价这件事办淖。   凤凰汽车躬:徐总问一下国际市场的战略辰,我知道去年车展的时候班,长安说往海外拓展的重点是伊朗席暴、印度汇钎、俄罗斯这样新兴市炒附滞恪,有明显增长潜力的市扯А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去笑起,比如在墨西哥胺涂,对长安而言盛,自主研发这么好玖变,又长期和国外品牌进行合作笺位暇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗽扮雀、欧洲的市衬膊塘铡?   徐留平抖:在我们十年规划中就有惟处,去年讲的时候就是当下正在做的内容棺程靖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的书,就是要稳扎稳打疙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浓,因为一支队伍最重要的是信心擂。   凤凰汽车清坑:国内很多品牌都盯住印度这个市巢故ㄉ骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争贾集,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冻?优势在哪儿该矮?   徐留平挞凹玩:对于海外市场我的理解是要扎下根去痞独,不是简单地把你的产品卖出去伯妥,是你能够充分地利用本地的资源盗,包括人力资源和其他的技术能力标,然后为本地的消费者提供这种产品和服务可赡堪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矩,促进本地人的水平的提高逆村级,那么同时在这个过程当中填歼,把公司的产品技术涵盖进去岔,我觉得这样才能走得远睦。   凤凰汽车表恳:长安最近一套体系出来了齐涣,有没有可能往更高的一段发展帮?   徐留平牛:从长安来讲田,我们目前的战略看疽闯叮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戈伺祭,这是我们能够奉献消费者更多的东西娠榔还,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鼓掠捶,但最终要落实到产品上腻撅,产品是一个载体让消费者感知它知道它受边驶,未来鳞,长安汽车会加快产品推进的速度桃咳教,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神究独焚。   凤凰汽车妈金堂:欧尚也在这里面吗手圈?   徐留平碧:欧尚不在抗恒。   凤凰汽车拿:东风已经有PSA很多股份纹串,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妓孰尚?   徐留平仿艇擒:目前我没有听到有任何影响涡翰,在实际工作中我们也没有感觉到概。   凤凰汽车盗:理念发布会徐总是骑着马出来的看扯,当时媒体圈特别关注琶盖层,都刷爆了朋友圈蹭花按,虽然我不在现称槠饺伞,我不知道有没有特别的意义驮很阔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秤,当时的考虑是什么捆?   徐留平但孩:两个考虑悼酶,一个是我把马和车作为比较容奢垦,你要说一件事吼,一大堆结构化的语言没有必要袄秘卯,我觉得既然是长安汽车澳,我们叫做生命动感人暴幢、智色双旋醒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫从醒,如果不这样做也没法让人尖叫凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诵,上海车展首日囊稀迷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉ㄋ辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量小我诧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篇,12年增长了120倍苦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访欢拴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略聊。   受访人驼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懒悍徘。以下为问答实录霜策练:   凤凰汽车翟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面没?   雷德?比格兰德催: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梅,这款车在中国市场的反响非吵希好诽壳拉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侯痴,同时拥有强大的引擎厘,提供强劲的动力与性能胚班馈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声京济。所以喷瓣独,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品充。   凤凰汽车娟弘奋: 在没有设立经销商的地区据,玛莎拉蒂如何抓住市吵屯⌒础?   雷德?比格兰德和羔: 我们首先还是会增加销售网络隧惫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点礁橇,计划在今年年底扩展到75个坑飞抄。   我们还在天猫开设了旗舰店辫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空跋需,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蚀懒,大部分来自没有授权经销商的地区下。   中国的客户对于豪车的了解越来越多融,鉴赏力越来越高实。针对这些人群相迹,我们还组织很多不同的客户体验活动堪袖强,如海外试驾杠癌记,以及互联网方面的创新慕,如网络平台的直播锰疵狠。此外锨统熟,我们也有不同的金融政策孤颇模,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务人起琶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羌漏蝎。   凤凰汽车灿蚊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桨惶佰,给汽车销售渠道带来一些变化拐港,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脆里?   雷德?比格兰德领囤备: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说归伐肉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具努凭,而是要提供独特的生活方式体验筏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凑酒伞,不止在中国抠记,在全球市场都是这样磨。2016年删沫寺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呈羞,这个主要还是产品优势带来的膳。新的政策出台以后狄轻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酵另袭,不过最终的销售成绩还是由产品决定豪恢。   关于新的法规甸呐金,我们现在也正在研究当中棋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扮颇购,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鞭堪胺。此外撩巧庐,我们在中国有非撤廊猓好的经销商关系踞谎厦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尾摄。我们开设的天猫旗舰店莽赋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渴城:客户在天猫下定单菲扁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拔显。所以靡骗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系猎庇让。   我们的很多客户最在意的并不是价格握浑聚,而是优质的服务与体验齿,这正是玛莎拉蒂的优势所在颂。   凤凰汽车衡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线次,有没有什么新的产品推广船俄陶?   雷德?比格兰德殴耸: 关于新产品立,现在还不是宣布的时候寿苟廉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升目,等到新产品发布时我们再提供更多信息抬诵。   凤凰汽车褐娘: 作为中国消费者熟悉的豪华车森漠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舱廊悼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兴曹。对于玛莎拉蒂来说德豁,未来在中国市场的前景怎么看碌?理由是什么拱触扑?   雷德?比格兰德掣链欠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况森灸氏,5年前杭此辅,我们在全球的销量大概是6,500台挛色,而2016年达到了42,100台武蕾公,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拐,所以我们的增长一直是持续的才细。也因此奇坦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酬挤相,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泻圣睦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庆少醒,这就是玛莎拉蒂的优势并敌。所以省乏稍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痊疮。   另外慌挠,玛莎拉蒂的车主非常年轻土廖,尤其是在中国市惩诳健,车主的平均年龄只有30多岁桨,他们追求具有独特风格与气质的产品哇棺弯,来表达自己的个性与品味较彩。   凤凰汽车珐枷: 现在汽车技术日新月异屁,尤其是新能源嘲、共享覆、智能驾驶方面筐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庐醒坪?   雷德?比格兰德违吞庇: 在新技术方面匿纶乌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啦螺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伟趣。我们并不追求生产最快的汽车笨宝,而是要提供包括技术遁椽色、性能汹、动力溃锣俱、驾驶体验等方面在内的最佳组合匣荷。   针对自动驾驶谈伙惫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茶坑,帮助驾驶员减轻疲劳墩,降低操作难度楔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梳虱,包括独特的声浪裴钵、澎湃的性能辛泞朗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统略,这是玛莎拉蒂所追求的虾尝醒。   关于未来对新技术的规划轨讼乾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桔蛋,比如减少温室气体排放饯,这一方面玛莎拉蒂也不例外死。此外坟冯堑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术楷,如苹果CarPlay和Android Auto怠莆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寝褥确。   凤凰汽车吧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化曹,怎么适应凄岁蛙?   雷德?比格兰德攀: 针对年轻人群昆,我们采用的方式不是改变自己玖效,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应石将。比如在中国菩凸,车主平均年龄非常年轻撅郝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主榔浇填,便是一位年轻的中国女性涛潦全,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赎方肺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掂帆江,包括法拉利生产的强劲发动机腑睛蛊、独特的引擎咆哮声鹃须秸、奢华优雅的外观与内饰盖绩功、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阜究,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懒痕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐功。   凤凰汽车戏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化困?这12年当中也伴随消费者消费理念升级到菲,有没有针对用户画像做调整刑?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藤染透?   雷德?比格兰德赏才量: 在中国角,我们不断渗透到三四线城市套沏窘,但是目的是一致的睡奥,就是要吸引更多年轻客户抠肯窃。但不管在中国乃至全球的哪个城市侍荒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唯掠唱、激动人心的声浪措喘叼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备协肚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毯几。   在设计经销商的时候热汾,玛莎拉蒂也不是随意为之尸半,而是按照需求进行规划肠溃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薄脐磋,首发售罄的100辆SUV中垂黄糜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区共缅。因此杠恕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涪昆男。同时垂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粉撇呕,客户需要一整套的优质服务琼段,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赐撑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生眷轿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述箔。   提问脓:您的新角色到底是什么样的驹嘎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上春玩龄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耙达酬?   Alfonso Albaisa笺夯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绩巩铆,跟所有的设计相关的工作胃秸踞,都是由我负责董佰。之前我100%的时间放在英菲尼迪辉哨响,现在会分30%的时间来悄殴架,也会跟新的设计主管一起完成设计工作跋秒。现在大家看到的一些车型点,可能是一些原来的车型郝,我们现在的工作凸,也是快马加鞭谓,希望能不断的改进浇夹寝、提升现有的设计辖。   提问败嘲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欣?如何看待他推动品牌前进时的作用浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刨惊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粉泉,我们会共同合作函,不断进行我们设计的演化艘叔。其实我到7月份才会正式上任氦垦,我现在猜测或确定未来的设计理念铃,还有点为时过早己叹。   我们知道计弧雌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刚、非常大胆前卫的谷谦勃,我们的这种设计是一个不断演进的过程椭仑瑰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巢雀荆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痉萍施。   卡里姆跟我有很多类似的地方联撅。比如斗空阀,我们都是艺术家出身察,非常喜欢设计宦诬贬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膏,并将其以各种形式发挥出来凑氨。   提问等:我有两个产品方面的问题咆骚吩。首先冉鼓免,这个概念车非常漂亮荆,它背后的设计灵感有哪些梗痛?   Alfonso Albaisa灵星县:秉承“冲突美学”设计精髓反,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氏卡莎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缸。基本上就像艺术一样瞳,包括缝针枯卜、包裹感茸,还有使用的木质慕疥滔,都是非撑嗜。好的手工工艺粗税。这是一种感性和理性的结合囤捌,还有一些肌肉感极强的车身线条锋提。   提问稻:这款车未来的定位粹、消费人群是怎样的盾?   Alfonso Albaisa培碘:一般都是比较年轻的家庭素扳费,想要非臣颐O福宽敞磕、具有运动风格的车型千公缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官兼泼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菲试,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容八舜喂。   在发展新常态下肠厩,消费动力开始向下线市场转移老哆陛。同时奈歌天,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伺晚。由此蹲,县域市场成为新时代的“金砖市场”修饰。而对于汽车行业恼,消费升级利好之外功,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奢。如何撬动县域这一重要市惩枷啤?   胡绪雷表示克,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疙雄,帮助县域出租车进行升级改革冗衫。县域交通的数据化灭答乱、智能化发展谰,有助于未来网约车的下沉渗透讨。县城消费能力相对较低驰饰,在出租车领域引进大数据之后掏雇,未来再进一步升级到网约车魄。   据胡绪雷透露撩,首汽将在县域布局三块业务诡:长租车肃、网约车(出租车)幌辰、分时租赁省琳恳。分时租赁是纯新能源车胎愁栖,未来分时租赁或是对公务用车的补充娘,它是纯电动趟祟烫,不用长时间租焊碧,可以通过APP来完成腺。目前本,在北京有1000多辆车斗德,150多个点位洗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忻闪方,对公务车改革会有一些帮助驮促。   胡绪雷认为滦,网约车行为是偏汽车前市场的角色卞岸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膛。第二壬陛培,在居民习惯了这种消费行为之后捅商扑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侨实体,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葛崎扑。   当日藐写捻,首汽约车作为新生力量缮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笑排噶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氮潦层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徒邓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办措境武,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矛,渠道下沉要根据市场来判断豆罢掀,服务要根据需求一直不断地跟进瞪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况配溯,比如说对经济的支撑哼,对政策的拉动哆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锣。近几年没握,一汽吉林产品在县域销量比较高凑扯挠,对县域市场的期待也非常高湘尚翁。从目前产品结构来看投峦,产品消费比重70%在县域案浆,30%在一仓眠谷、二廓损们、三线市场木鸽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扫莫骄,外观甫耪、配置酿侗柏、价值都迎合了县域市场的需求枷弗。   从流通环节上来看冻泛犬,县域市场做的非称疤撸好曝甭,没有什么瓶颈因素械。一汽吉林也努力在渠道建设棘隆、服务跟进等方面做成长和改善醇。同时宋长欣也提出了一个想法盆龟逝,“县域对自主品牌在公务车星杯没、公务员购车方面是否有政策倾斜硅惨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乖,这是我们车企的想法变洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唱掳光,要根据市场来判断雀骑蜕。目前蟹弦,县域之间的差距非常大乃攻栓,包括现在推行的3G服务世杆讳,在那些无法设定固定站点的地方惋,推出了3G巡航服务时。服务是永无止境的工作剑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剑侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独呢层:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汝几萍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斜伐慑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桅角,新能源汽车推广比较看好北灰陋饯、上梆啊、广限行杯绘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戮峦巩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纠刑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楔馅。尽管都看好电动汽车的发展趋势车,但做好市场并不是一件易事蘑聘。   目前比较看好两个市乘纭,一个是北泌试臣、上骄寇、广限行下汝蔷、限购市沉涨啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤呙烤琛,这个市场的发展速度很快聘。例如河南玫、山东填、西北区域介荒管,大量没有牌照的低速电动车申担,在政策方面仍处于灰色地带躲潍航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年埂,在国家和地方补贴的支持下桓痴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剃,在农村市场窍独、县乡市场得到了非潮荒O撸好的认可翠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垂拎,县城市场的消费者的房屋空间大缝兼,有充足的空间停发车辆户,拥有较好的充电便利性内赔华。其次行驶距离不长叙碧迁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杯。另外镭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难善啊认,因为小车型成本低咖讹。   赵智刚表示姜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展旦。河南地区切侈九,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排澳抢,在替代当的出租车保莫芭、公务车方面取得了不错的效果鹃毖摔。同时效搏,也在积极跟海南政府合作陪餐盲,投放了一部分公共用车闯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刀埠,比如是文昌外钦、万宁柔、琼海等县级市蝗笔铺,未来将在海南全面推进兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典挥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲订稼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哺馆济,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鞭。会上稿誓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂及。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本够藐,是参与全球竞争捶坞慷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淡。”   在当日的论坛上料蹈,郑刚发表主题演讲秸狈。在他看来吧退信,打造世界级新能源汽车的品牌先,最核心的是独特性团乌幂、差异性临,是比较节能优势答,浮出水面的是视觉皖唱、是LOGO酶店、是VI羡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势同介,其中成本优势是最重要的组成部分电汲。   早在110年前疵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沮玩娟:蒸汽驱动车蓄獭、电驱动车和燃油驱动车抬捆弯。然而瑰抡,在后来发展中煞办刨,电动车败给了汽油车揩场。这是什么原因造成的铜搜购?郑刚提出是成本造就了新技术的普及线吧看。亨利·福特发明了流水线生产罗酿瞪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辉耍,成本大幅度地下降南,售价拉低到850美金松塑酣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车船胎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以描,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屋。100多年的历史多次证明了这一点吻泻。” 郑刚说态酿。   在反思自身发展时榔赋,郑刚透露苦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拼,规模在迅速的增长胚,但很遗憾并没有带来显著的烁、大幅度的成本的降低搬衡。   为此蓟,郑刚提出午仍,在推广和普及新能源汽车的同时嘎,光靠技术进步还远远不够插,更加要注重罗、培育成本领先的优势啤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宪,是参与全球竞争烘惋椒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澜。   他建议寂孝氰,对新能源汽车未来的产业政策豌、行业标准晦、行业监管等钞累,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术提,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雄单晒,这样才能培育出行业的龙头企业莆。   如何通过提高规模遂疲携、优化设计嫌、优化政策和制度创新税凰?郑刚说扦呕降,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本据峰黎、交易成本和政策成本炉狠矛,来打造企业的综合成本能力和优势狮眯林,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弹勒。这还需要企业和政府共同携手味,不忘初心狡边,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串瓮:韩大为" "  魏建军多次提到测,我们的确有很多故事藐,但是他们没有写得很好效妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钞埂铃?魏建军直言不讳地说湘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谈。   囤地赚翻土匣、离开保定飘妊豆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冗订嚼,且莫名其妙胁,或者无中生有的传言所困扰帆膝,最好的纾解方法是什么拣盟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唯囤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂飘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暖和颓,魏建军栓请闺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贝腥搬,与部分汽车媒体交流觅。以一身轻便的牛仔装""示人""宫捍贬,魏建军笑着说撑,是在同事的建议下才穿出来的亨且身。    对于4月以来沸沸扬扬的传言险藤硕,魏建军坦言税哇充,的确压力很大睡垛,也很难受猩,“有时甚至想哭”壕。他说莽呢丹,我本人就是保定人菱福盾,能不希望自己的家乡更好么凳?当然陷夹,我们只有把自己的产品做得更好济呸。    诚如魏建军所言辅淘,近期獭息然,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌熟柔赴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾劝啊保,来自媒体的反馈好评如潮射腿。有作者甚至设问商眯构:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韧疼估,否则也怕媒体老师太忙”傅趁,长城汽车一位公关人士插话道讽。    10日下午的WEY首度试乘试驾厦嫡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格互檀想,有同行在现场就说唾徊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夯乐信,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徽怀泛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型行。    动力配置上慰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恋,最大功率达172千瓦涣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梨溶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上廉揪府,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孔涪,VV7s几乎没有发飘的感觉垫,而车内噪音也得到较好的抑制斑促翻。“我们在整车NVH方面做了很大努力必石咯,也取得了一定的平衡”盯署必,魏建军说裸祁吕。   VV7S    在交流中艘怂晃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时授呢,大谈缮厘、特谈所谓“轻奢”颁疮冻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厕,咬住“聚焦”二字不松口垃疾。而是多次征询媒体试车时的感受炮朝,并逐一分析潮帝、解答媒体所发现的问题丝碍涝。整个交流过程短传,他都态度诚恳惭菏纬,即使是谈到一些尖锐的问题拢虎,也并不辩解刷烽。他甚至非常谦逊地自问自答酞,人为什么会失败础?尤其是一些有着巨大成功的人灯。因为以往的成功材鞭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巾没广,就很容易让自己失败哗炯理。   VV7S    在4个多月前的广州车展上化闲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咕盲槐。他认为铜挖涟,好的产品本身就是故事笆,而WEY就是要做最好的产品飘哪菇。此次茹举遂,魏建军多次提到楞晶深,我们的确有很多故事要讲寥钨墩,但是他们没有写得很好规论枚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的比,所以趴,我在让他们重写辛。魏建军笑着说须窖龄,把一桌人也给逗乐了瓜边爸。    在媒体谈到其他竞品时概起胶,魏建军都给与很高的评价砰。不过最终还是认为自家的产品兰:底盘更扎实巫,操控性更好帘,“因为我自己就好‘玩儿车’”悍排,所以对他们(研发人员)的要求也更高类。   VV7S    据悉式泵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缉晦徒,预计售价在15万-20万元区间椒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盎盖趴,他思考了一下才说鸵琴肯,它的配置太丰富了亭涝触,在相同的价位空间磷敢,“肯定没有比它更多备、更好的”糜通翔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖空?魏建军更是直言不讳地说巢按陈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颓,一位来自上海的资深试驾教官说寥,之前很少接触自主品牌汽车速岔,这次也是第一次来到保定歧拳讼,第一次来到长城边导碱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惮讣省,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言限宦磁。期间锌,有一位同行说茸汗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藤?或许这才是魏建军的真正用意吧烽蒜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   陆逸表示骏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常股备,因为正处于发展的爬坡期贰妙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睬淬鳞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淀,而且要深度国产化竞秤嘛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搐箱遣,雷新透露妓,上海车展期间鞘超涧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粪竿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仍期伞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炉,陆逸明确表示汹啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掠疽,因为正处于发展的爬坡期画套谴。关于国产化的工作拘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喷泄咳,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔬稠酮,而且要深度国产化庞孝。    日前惭咯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典客。活动后萝泵灯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应判羞茧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年傲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆葱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碾,超过23万辆惭。今年第一季度句,英菲尼迪在华销量破万辆盘,同比增长4%蹬残,而其全球累计销量达到67367辆陌佰雌,同比增幅为18%癌鸡。无论是在英菲尼迪全球体系中下,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洁导,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色店俱。在不少业内人士看来矫渭棘,从去年4月以来氏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莎缮。    对此盎溶,陆逸强调佃牡,目前英菲尼迪的销量很正常汐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酪豁疾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鹅投褪,还处在爬坡期闪。他还说戎促换,所有的汽车品牌进入中国后粕薪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啥晦蜜、运作能力提升及投资力度加强府,会迎来一到两个爆发期观。    事实上蛔世绒,从2014年开始苗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汀篮泡,就迎来一个销量增长的“爆发期”哼辽:2014年骨滑嘛,英菲尼迪在华销量超过3万辆菏朝,同比大幅增长75.6%没吝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弦衬炮,同比增长33.8%东。    不过窃幸,步入2016年板喂呕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虏苍久。当年4月初乡撮噶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幕咯,刚好满一年涂。在过去的一年里秒稻侨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杠。陆逸坦言梦囤匹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罢思,以便更好地认清我们是谁娜性譬,我们的未来在哪里房,我们应该做什么率。”    在陆逸看来鹊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弧速,今年是进入中国的第十年聘矢经。所以作为一个年轻的品牌篙,这本身就是一件很有挑战的事情饺。他还表示略僧匿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颠套,是更聚焦的一种进化惟粪龋。因为市场环境在变化任华,消费者的需求在变化尺韦煎,我们也要根据变化不断的调整公响、创新蚀舍、挑战自我盒称冲。”他说伙艇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枚,就提出了‘挑战者’品牌战略哥规。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过婚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痊,品牌口号必须得落地淌显滑。”陆逸表示苔芬午,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹄,聚焦目标客户群稀漠,让产品与目标消费人群建立联接扔勺处、产生共鸣校棘。    陆逸对中国经济网记者表示测姆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辞莲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凑词并,而且要深度国产化珊。”他说烫凄,中国是全球最大的汽车市车,同时也是很特殊的汽车市彻悴曰尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娜申,就要真正的了解客户庭返鸽,扎根于客户懈、扎根于市车ご摹,这就必须深度国产化驳恒。据雷新透露沟摊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勘栓侧。    但是侠,从2014年底国产以来孙,英菲尼迪只推出了两款国产车型绥雄扔:Q50L和QX50搅偿畦。对此嘛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑檄红。陆逸表示糜堑榷,“关于产品线布局的问题梆,英菲尼迪有一个长线的规划捍金剧。”    陆逸介绍说逃嘛胸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汲寡抬,规划内容包含平台规划纠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羡凛。他还说科境垫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胳拱,我们的目标是通过完整的产品规划东拭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品革搁。”    谈及国产化在今年的推进程度腔,陆逸表示甫杯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痘镀撂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倡讽。”雷新进一步透露茫掏,上海车展期间刷妓棺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时布,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇木玩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俗共奴,通过销售Urus拓拦,兰博基尼总体销售量会翻一番鼓,突破7000辆大关描函匹。    在更遥远的将来槽,很难说会不会有纯粹的电动车韦吮颧。这是因为蓄电池非常重填感,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忿贩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣惹炫汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娥士。自大众集团和奥迪公司接手后匡撬,兰博基尼得到积极媚然戮、稳健的发展煞讨。日前群,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湃琳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翱椒,商务部主管Federico Foschini售。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滤经雷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问间风悲:并入奥迪公司之后扛褥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持短?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涉喜幌?    答呵:2016年虹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吞湍盘。奥迪公司和大众集团接管之后较,对兰博基尼进行了很多投资判,让公司发生了非常大的变化孔筋。此外程兴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抽孪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慑,如果没有这些投资妙,就完全没办法实现这个计划料。所以憨,兰博基尼公司从中受益良多哪。可以说俗,如果没有被接管嵌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渭长嘶。    问庐恐:在您的介绍中蜜督米,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饲题捎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的派申惟?Urus投产以后详屡忌,重点会不会向中国市场倾斜狼蒂?    答领霸妹:目前厂充茶,兰博基尼公司只有两个车型系列献姥订:一个是搭载12缸发动机的Aventador可犯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán额蓉。因为各种原因趴苦诧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降不趣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势石罕航。2016年惋先孔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车癸痊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%停驾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舰傻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放群浮孩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加限隘闺。2016年岸骋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆交。新产品会在2018年投放乾荚绕,到2019年婪娩挤,通过销售Urus堵,兰博基尼总体销售量会翻一番秽配蹈,突破7000辆大关袖俊。在中国市场上锭雀缎,SUV是非常重要的产品谱惶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霉部。    我想强调的是词会,在中国超跑车市辰柿ゼ稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滑刑淬,Huracán大概在300万到350万人民币姥碴祥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秆丝怀。    问蜡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骑虎?    答焚渴:目前蹬箱,兰博基尼在中国有15个经销商甘清吠。到2020年波,我们希望经销商数量能增加到20到25个禾獭。当然浚,通过Urus的投放戈,在华销售量会增加跋,服务涵盖的区域也要明显的扩大殿。    问维居歉:如您所说马得讥,兰博基尼在中国有15个营销网点宽,去年销售了151辆(车)狮福捎。我们简单的推算一下摔噶莎,平均一个营销网点一年卖10辆车斗。那么股签手,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞍拦?在新的超豪华SUV到来之前浓断榷,是否有改善他们运营能力的要求呢同灭?    答嚼博:是的伺挨豌,会明显提高经销商的运营能力锑,新Urus也会变成一个破局者舜粕婚。虽然现状如您推算冻奖,但是在Urus投放之后斗反氓,大概2019年或2020年朔筷突,经销商的数量会增长窝,同时每年的销售量可能会提高到30辆斗鳞仕,整个业务会明显的扩大怀宫,售后服务也会明显提高靶吻村。而且由于SUV使用的频率比较高浑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瑟丢荚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氖。    问如:兰博基尼车型比较少宿咐,所以每一款新推出的产品都极度重要划。现在的汽车行业发生了一些改变恍很雷,比如智能化莎、电动化喂膘桐。那么涉,兰博基尼在研发产品时爬,会不会受到这种趋势的影响饲创?    答埔辈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旗辩炮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆箔徘,更多的是代表了一种感情香漏诞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苦,采用V12的自然吸气发动机矢挠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乾说。    这是兰博基尼最核心的销售主张淀。未来烫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阜手。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浩,甚至会超过前款车型舒祁爬。而出台Urus产品时则会有一些变化湾,它将采用涡轮增压V8发动机绰辈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垛萍另。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赐嘲。但是粕揽,不管从产品定位枢居肛,还是感情诉求方面来说皖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纽酱啤。在更遥远的将来白宪,很难说会不会有纯粹的电动车臣姥糯。这是因为蓄电池非常重是锑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阂睬,可能未来技术上会实现新的进步非虎,那时我们也得重新考虑这个问题手朗舌。    前些天琶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型科翻诬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牟狭,其V10的发动机再一次提高了功率舵糙。当然厘肯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牡固枫。通过技术创新以及功率的提升芜惧搞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恍凰落。在预销售的阶段齿氨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冻鸿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猴陌,能够击中客户的心理需求乘埔烙。    被访人村怕勿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碳。1998年到2007年备,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年才凉,负责兰博基尼产品工作;2015年裙刹哎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撅柏亲,负责销售及市场营销习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛杏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示栋,中国是世界产氢大国狼端,制氢设备唬、储输设备揣挖父、制造技术等条件不错孟,具备发展氢能的基础白廉藤。从环卑埃和能效等方面考虑材痘,中国应进一步推动氢能源产业的发展贝雷。    周奕丰谈到乾让,中国目前主要依赖化石能源翻,对环境污染严重俺。氢能源因来源广泛蜡、燃烧热值高鞠、清洁无污染和适用范围广等优点雄队歼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爆替。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疙拒隙,目前看涕惨,中国氢能利用的研究相对碎片化铺停卜,与国际先进技术相比还有差距椒售,没有形成产业化版届瀑、规模化发展尽寺。中国应迎头赶上播,卡位世界前沿艘肆。    他还提到躲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仇洛,提出实现大规模聘、低成本氢气的制取井、存储乒混、运输颈沮檄、应用一体化的战略目标蚂豪。这非常重要脯徘敖,未来需要各方协力搓,加大投入恳蕾,推动相关产业进一步发展杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骗棘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沉俱煽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济馁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措靠定。    他谈到期肉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体念鸵多,各方需要引导资金更好地支持实体经济唬葛卷,促进金融资本流向实业阀蒋姥,真正促进经济稳步发展熔并,夯实经济发展基础驼酿。这既是稳增长盖币、调结构的需要撂,也是抑泡沫够、防风险的举措肚饶未,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进未韦哥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涝搐怀。    周奕丰最后介绍猎糕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辩妒,也在不断创新突破盘嘛瘟,寻求产业升级涝痢。公司主动发挥自身产业链构时还、区域及成本优势读砂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宝、旅游景区屏、汽车营宿地帛柔姐、农家乐顶、家庭菜园等不断扩展外痢踩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迪,以多种方式在国内推广土壤修复晦胜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粟熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷逛尚:李芳" "   国外媒体报道抱癌厢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示砷禄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆媚降撬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韦巧白。 李彦宏    李彦宏表示暮炕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拱竭。尽管有一些技术问题需要克服酬夹灰,但它仍然有望达到目标似。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弹,前微软AI专家陆奇任首席运营官劳,负责大量投资的自驾车业务部门闲椽。 百度自驾车    李彦宏表示隙捞,我们很可能与传统汽车制造商合作衡醚淀,而不是孤军奋战沫寺,目前还没有制定出这项技术的商业计划吩忍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆便拱变。我们将竭尽全力实现这一目标理绍,收入和利润是其次的考虑肺输乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱苯缸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酷烩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显渭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样美说茎,共享经济还将怎样改变生活纳袭?   三年前涂锰,基于对共享经济的热忱风,清华学霸张丙军创立PP租车掀,开启了汽车共享事业;三年后肋潭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黔构涵,成为汽车共享领域的领头羊譬李。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀断淮,3月7日梦,张丙军开启了共享有车生活的新征程桨。   3月7日膜捍,在几百万用户的共同关注下护,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赌骗饭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哗辨,也是张丙军重新定义有车生活擦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汰忿唐。   从PP1.0到PP2.0时代电桥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记把配围、一个符号或一个名称那么简单涣,它是企业创造持续价值的支撑虏恋。若没有十足的理由薄须焙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匣。将PP租车更名为START厦径窗,是源于怎样的考虑侮芍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嚎绞秒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巧。   “三年前穆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倒吵喀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匹赦歧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瘟瓢并。由于便宜便利蜂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具端狗。”这个阶段健,他称之为PP1.0时代厦挝哺。   经过三年的发展盒,PP租车推崇拥有而不占有超壤腑、盘活社会闲置资源的共享方式浦闪,逐渐建立起以车为媒介伺,重新定义有车生活的2.0时代浅抖。“START不是买车捻据侠,不是租车飘麻经,是共享有车搏考订。这是年轻的人群菩、爱车的人群磊对埂,最向往鲁挞、最有潮流的有车生活方式喘。”张丙军说亢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泊窖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验熄糠葡。同时侠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区程宽宝,让每一个用户体验到最真实骂、丰富嚏、有趣的共享有车生活辛羚陷。”   START代表着新品类曝涣褪、更丰富的选择举寸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗓,相较于神州租车穗寄、滴滴租车等传统租车公司零迹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皖燎?   张丙军认为幢,START的核心竞争力主要体现在三个方面茬顺。   其一拌良猫,PP从1.0进入2.0时代茹,新品牌START更具有张力苏段,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹲冲,START重新定义了有车生活湍返蒋,开启了全新的“共享有车品类灵。”   其二量花,为实现共享有车的多样化选择栋,除常见的家用轿车外瞥膜,START将主推个性化的用车体验蔚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呢,如保时捷911阑牵溶、特斯拉搅其卸、大黄蜂抽、牧马人等等奥茨。此外毋摩,用户无需承担高额买车款和养车成本浦郴,性价比更高椿臼。   其三瓮肮肩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘲烷炬,以及更完善的用户信用等级巍。这也是平台长期价值实现的核心轰碴。” 张丙军介绍对冻闺,START共享有车生活平台为使车主放心共享迫虽,平台推出了一亿元车主保障金敦及,严格的交易信用体系来康琴,确保车主爱车无风险;对于车友涡喜沮,START还与多家大型保险公司合作搓娃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务篡,为用户提供更具信任的服务虎侩挞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流段几谓,我们的目标是摆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桥沥咐。”按照张丙军的预测绒,中国自驾用车需求量巨大刀巫谩,而现实矛盾是甫蔽波,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疤烘,不允许每人买一辆车满足自驾需求秦迸套。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酷瞪窖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洞。   此外能慈宪,他认为稳,随着消费持续升级弓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尝妊屎。“感受丰富车型带来的不同生活体验逗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缄秒慨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丘饱、丰富涎戎隘、有趣的生活方式铆,让有车生活更加精彩稻喉辈。”   张丙军表示腑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宏璃航,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舍澳。START舵雀劫,梦想才刚刚开始省现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚膳:李芳 版权作品时去桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝槐窃,严禁转载闷怪佩,违者将被追究法律责任敛豪姥。 获取授权" "   今年全国两会上吗从撩,董明珠在接受记者访问时说肪嫉:“只要你敢想屯,比如以前谁会想到人能上天阿褪缮,如果我们不去创造哄韭,人能上天吗坊?你不敢想拓僵摹,你不敢去试验睦,你永远不可能做好宪睫。”    过去的2016请,伴随董明珠的附,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桥布鞠:格力全员加薪1000元忿市、格力的员工房雄、以及格力的手机……对于这一切含滔号,董明珠并不过多在意踩,她说落替,自己最关心的还是“掌握核心科技”粪具。在今年全国两会宝轿骑,作为人大代表瓣删灵,她再次提出了自己的董氏宣言殊:确实这两年的发展圭,总书记提出的供给侧改革粪桑谁,我们就应该做供给侧改革的排头兵僚侗驮,因为做的是实业令蓟存,能够掌握核心技术九的,制度也要跟上坤巴,真正给那些创新型的企业哄粮蛇、有创新梦想的人一个环境咎封谓。    对于国家撅、社会姥磋汕、普通百姓的诉求漆胆,董明珠是这样回应的霜必:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劲遣锻,他真的不是仅仅是索鹊稀,收获脐宛陛,比如说我们过去讲苇,这个企业了不起境遂,再就业径,反过来你要感恩这些员工淌,没有人来给你打工迪鄙慕,你凭什么去发展伎停僳?所以我觉得要有一个感恩的心情乓。”    把感恩的心落到实处蓄阀尸,就成了格力员工的2室1厅漠,于是韦答,别人家的老板就这么出现了汇。 记者宛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧署?    董明珠扒膳:对侣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碌桑笛。    记者硼翟:以后所有的员工都会2室1厅脐卜帛?    董明珠暴:对对对菩唐。    去年末表熄为,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣纹练铩,但因股东大会投反对票而失败矛。随后歼,她以个人名义增持珠海银隆股份粟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倾胃,然而抖怪,到了今年饭,新能源汽车面临两大不确定因素邯耻:电池筐黄、补贴“退坡”既犁。在董明珠这里乾,似乎这些俨然不在话下头仓抡,董明珠说扮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阔险七,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮骸,“不是因为退坡我不做阔技隆,也不是因为给我钱多蛾如斑,我去做歌垃,我认为是一个责任麓簇考,是对社会烫、对人类双陀侈,你都要去选择的一件事溜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畅,董明珠很不以为然扦浩,她认为抠酬摆,这些都是炒作隆碧,并没有人真正说到自己手机产品的质量炽,只要没有说到质量铝,那就不是否定讣牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  近期迁藕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缔。美国此次取消“双反”队鳞枯,对中国轮胎产业无疑是一大利好品,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苛诧。   全国人大代表撬测、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议火怂,在轮胎中使用RFID电子标签技术俊娄躺,给每一条国产轮胎装上“身份证”薄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闺,有利于消费者对产品品质加以甄别侣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量输犁,从而规范轮胎行业发展钠枚,促进行业的产能优化和转型升级绿伪。”袁仲雪说怂测。   据了解缸怖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谋镣,全球多家组织及单位参与俯裂。轮胎用RFID电子标签的应用狄巍逃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吭如,将等级数据写入轮胎标签内部舌费备,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轨,伴随轮胎终身使用靠堑。同时咐妥妙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郎呢扰,使轮胎更智能操,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS静,能实时监测轮胎的温度阀、压力等数据据摩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骋,从而有效减少安全事故圣的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕窍敌:李芳" "全国人大代表膳计搂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题少,这个事关老百姓短途出行需求以及交通善、环境协和发展的产业箔,由于行业标准尚未建立柯,使得整个产业发展处于十字路口光融窍。全国人大代表耽试兢、时风集团董事长刘义发建议谢胚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蘑,全力推进供给侧结构性改革嚏藐小。    在刘义发看来上干,四轮低速电动车是市场主导卢羚垦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饭刺文。目前沏冗次,工业和信息化部捂糠睛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》端。该标准的制定半筐,对规范四轮低速电动车行业发展摊菇,使三擞是、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雀丢掀,直接实现电动化始、节能硷撕、环保安全出行具有特别重要的意义午诽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求且男蔫,又适应市场需求蛙擦,刘义发给出四点建议品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一禾砷帛、标准制定应充分听取行业的意见超馆勃,响应群众的呼声领乳配。制定标准应尊重市场规律闻绅,规范良幻毁、引导产业发展卿罚,而不是简单的限制参惠宏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求了垃论。    二鼓对傻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杏弄佳。四轮低速电动车安全杯围蚊、环保酸、经济挎糯缕、舒适垛,是摩托车手韦、电动自行车叫、自行车等升级产品管乒,特点与与高速电动乘用车不同灰坤段。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标归卉桃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寇撂。    三另捣财、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导度久、政府引导的办法吩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点没夕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池飘簧,如采用锂电池政府给予一定补贴屎伞芜。    四焦甩、在制定产品标准的同时旅,制定企业准入管理和注册登记暗深、道路交通管理的配套法规令。产品标准只是为行业规范管理提供依据财,而实现规范管理是一个系统工程汾妈。政府应加快制定企业准入急低、车辆注册登记撂弄、道路运行管理的配套法规奖适翻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则懈,方便企业让利于民赖,减轻企业和用户的负担汐脐讲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暇洛奋、加快供给侧结构性改革的产品酿,又是一个节能环保的产业觅秆地,引导得当可以大有作为拌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罗匡屎。”刘义发建议烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀侣:李芳" "   近几个月来繁苦,共享单车火遍了北京城捌。6日救倒蹬,全国人大代表保、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盒,今年上半年龟肥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”欺就煌。    徐和谊说掏突,伴随着公车改革壕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悍缮。“很多公务员手机上有软件恐卸停,一刷就能用车前拷。”他说骏疯低,今年胯赋摆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众豌市亨。上半年变,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膳土娠。    据徐和谊介绍肪,未来投入的汽车数量将根据市场而定势伞,租用的价格将有竞争力虹。产品的外观将非常“吸引眼球”宪,为两座式纯电动共享汽车皇搽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袱第管,适合分时租赁和共享市场需求咕讳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别入。租赁者使用时需提供驾驶证等证件萍俯,在手机上可以查询哪里有车仟篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闷,目前大家用车起点和终点不同岛碌了。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扰实。”徐和谊说匙缅吞,目前亲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滥鲤,包括立交桥下咀胺枯、公共停车场唱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇春。目前边远的地方停车资源丰富护菩,但是用车的消费者较少凳。“希望异地还车的便捷能够实现郎秤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点继备傻,否则还会存在最后一公里的问题惯首江。”    徐和谊坦言磋,停车位还存在管理的问题炬棵,汽车是价值比较高的消费品缕,一旦出现剐蹭冲匣秋,租车人还车时也容易“说不清”校节。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狭蜕啊、“钟摆效应”等问题衬挪婆。“有些消费是单向的概卑,如何让车回流也是个问题”挨。他说途显清,目前挡昏报,北汽正在进行市场研究藉笆,探索解决方法藉娥。    徐和谊还透露酬逞沪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踢怜浦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恼。目前距2022年还有六年时间桔伺彪,从可行性上讲旧,应该是能够实现的谋。届时希望借冬奥会的机会答肃,展示中国制造的水平辈献脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂川亭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唯妥,目前已追回骗补资金或啡┍拢款23亿元率,并对有问题车辆不再补贴阂劫为,对闲置车辆也暂缓清算欣枯。    肖捷称参斜喝,在财政部门督促下刮绅,目前相关企业正在采取措施孺粮逗,认真整改发现问题萝。    有记者问潜贤被,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舜,肖捷表示呢眉仓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拜,主要是降低了补贴标准袭喇,同时也设置了补贴上限诽,还提高了准入门槛扯嗜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展块,同时也可以有效防止出现市场扭曲谓酮笺。”他说牡赏耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "全国人大代表涤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气县、废液炊橙田、废渣等污染矾,一旦有机电解液和钴鬼沪李、铜巾嘛翟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鼻将,就会带来生态环境安全隐患戒,甚至会危及人类健康段。”全国人大代表褂烯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示县。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屠。这位带领团队经过几年技术攻关信,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人量劣煌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蠢豹倦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骑崇函,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斤。在提交建议之前烙摊良,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矫怕蚂。    自20世纪90年代以来慈昏,随着锂电池广泛应用犬城贤,我国成为世界上最大的锂电池生产汰糕、消费和出口国墩,近年来我国出台了购置补贴尼、税费减免勤几喇、研发支持但残、消费优惠窜歉话、基础设施等一系列重大政策措施臼,新能源汽车市场日益蓬勃发展础。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氯呛售、保有量超过100万辆溯输,占全球市场保有量的50%监抱京,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缎。    随着新能源汽车快速发展饭瓢,作为新能源汽车的“心脏”卤虏涩,动力锂电池产业也在迅猛增长陈篱鹤。按照相应的报废标准钉绅,动力锂电池回收利用市场已经形成仙嫂。有研究数据表明家川覆,预计到2018年按谷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尘访,累计废旧动力锂电池超过12GWH勃、报废量超过17万吨队蔡,从中回收钴醚、镍恢画、锰胺本燃、锂帘画辑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蒙泵,到2020年将超过100亿元娶尖碳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贡氛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玫。”张天任认为校零芒,如果动力锂电池做不好回收利用夕帅,就违背了绿色发展的初衷挛伟晒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用愤朗糯,但现实是第胺烙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实犬。“废旧动力锂电池包括不同的类型退泰、设计工艺和串并联成组形式据,以及多样化服役时间嫩帝粒、应用车型和使用工况弛醛,这导致电池拆解不便划。另外石饺,国内尚未建立成熟的回收体系栖匈饲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蛾,回收工艺成本高灸。”张天任表示词侣花,“出台的政策并不具有强制性砍嗜廷,且缺乏明确的奖惩机制绢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高麓类彼,目前动力锂电池相关主体无利可图褂健,对政策执行积极性不高孩饲室。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蝗,张天任说荡玖:“一是退役电池较为复杂苦犬录,不易拆解;二是退役电池一致性差烘钠,品质不高;三是回收拆解成本较高隶次,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔼钝,执行不到位狮告翁。”    有问题就需要有解决办法拦播匈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拐僳郊:其一惹暴篇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二倍臂痛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吭菲哆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捻德嫩,鼓励商业模式创新试点和推广应用斡扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃赴:李芳" "全国政协委员累怖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题到。”全国政协委员瞪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酗檬傲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袄倡宽,其市场前景令人堪忧钉。“在电池方面愁收恨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸡其触,2020年后为昆饭,当大家都不再享受补贴时拼娟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旗桃烈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伟。”另一方面梆厘,柳崇禧表示琶淑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埠咆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弯怖念。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惜呢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糙粹彩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上容诞事,但电池的寿命大约在20万公里巧戎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兄,这意味着抖书访,电池报废了车就要跟着报废屯枢,这样算来啃另,纯电动汽车的使用成本是很高的蓉鹊糙。”柳崇禧说莱文。    对此锈钢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夸烽,即建立专门的电池运营机构侧宫达,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闲赡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袖使小,是对车辆的物尽其用韧。对电池而言赡码馅,虽然不能再服务汽车驮,但还可以被用作储能电池瞳赶开,同样达到了最大利用率悼。”柳崇禧认为喘戮迟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爆酬庆。“但国家需要予以支持姜磺,尤其是在车辆检验方面瞧,按照现行的规定看骇,更换电池即被视为改装烂弯伞。”他说康笆纬。    柳崇禧的另一个观点是陪勺士,氢燃料电池的大发展即将来临粹紊。“一方面沥骗,原来的运输成本相对较高工簇,而如今这一问题已得到很好的解决顷来,现在的运输成本只有原来30%;另一方面橙,美国的相关先进企业在国内开始建厂线差乖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车固供,预计两年左右即将迎来跨越式的发展返哥。”柳崇禧表示顿屉,氢燃料将作为增程器为电池供电此,以达到更长的续驶里程蓉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肪人内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸栋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同解,造成了双方的利益不在一条平行线上忱酿型。为了解决这一问题警屯匿,李金勇指出斑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倍燎胆,重新设置股权架构和末疵,经理人和骨干员工合伙人化粕。”    “遵从起码的商业规则此,我们就是经销商羔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旦、一个桥梁惊和,我们没有义务去亏损劲炮匪。”李金勇说募溜箱。    日前衡价夏,著名汽车营销人顿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巳狙换,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景射,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瀑持祭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争送礁工,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓄狼少。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屋,李金勇直言棉童糠,“在过去的十几年盟谁伍,我们的市场非衬慊危好歪,老太太都能卖车梯,会加价就行了纹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钒,职业经理人的压力很大大奶,每天都要搞KPI考核辅、培训赊羡、提升商墩。”    李金勇以实例说明陪:“过去在资源时代伪辉虹,一年这一个店挣1000万菱曙菏,给职业经理人开30万当妥瞄,没问题甜尼施,这车好卖摧短炬。现如今涧麓,市场不好了愁,现在一年挣100万汕,职业经理人还是30万蜕,但是特别累骑赣,现在一年的工作量比前五年抵啃、前十年两三倍都不止拉苹。”    在李金勇看来堕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粪狈,造成了双方的利益不在一条平行线上瑞。为了解决这一问题司,李金勇指出渴宠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谈锤磕,重新设置股权架构惜焙,经理人和骨干员工合伙人化偿砍。”    李金勇进一步具体阐述道郸蔬辑,“过去资源时代耿凰,投资人只要拿到了店虐刷亭、拿到了品牌亩添及,就可以赚钱竭恭节。现在痘刊离,资源时代已经过去了行,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起河,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郴,从而真正让员工自动凸疤挞、自发地把工作当事业骏抢亢,而不是靠培训蒲南话,靠感恩茨南慨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来次,不少汽车厂家制定了销售目标疾、生产目标惯,职业经理人必须要完成沪,如果不完成就走人收。李金勇认为卿,“在这种状态下界逢汀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坤、十年的规划椭疼,只能先制定一年的规划父迪,把今年完成再说极城柿,由于今年完成了鹅埃肛,明年才有你的事蠢段。所以这两年厂家的高管变动频繁秦吗莫,十年以前很少有这种变动匹,而现在这种变动成了家常便饭答厘盎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兴痴,没想经销商的盈利能力锑。”李金勇表示拘驾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量廓吩誊,想办法做经销商工作谦吨灿,把销量任务压给经销商渐。而经销商越来越不听话下撕挠、越来越不相信的时候叹速呵,厂家就再出台相关政策达。    李金勇指出烤肝定,经销商要有勇气打破潜规则藐,遵守正常的商业规则纱耐:库存大不提车慨、无差价不提车椒、拒绝搭售娠间海。“遵从起码的商业规则斥惺侨,我们就是经销商托磺崇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节施恨、一个桥梁郊恨,我们没有义务去亏损撅。”李金勇说丹诫靶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泰毖,李金勇建议换棱毒:同城市的店应该互相加盟或互相买断胸烯褪,或者干脆出售给另外一家经销商恐规楔,不管用什么形式庭拨,形成同城市的一家店套妨署。“我们用销量变革量、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膘,这样减少恶性竞争凉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吴。”李金勇说半。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孺膏挥,李金勇表示尘,“我们不可能卖出路边店的价格芥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争魏掂。100%原厂配件保障报叉,专业的维修技术氯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讣短袜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肝荣。    此外鹊,李金勇还表示岔恍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踩。据了解擦泼快,2016年寐,新能源汽车的销量超50万辆咎,到2020年涕唉码,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谅峰餐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆跺扰壕。在李金勇看来沤,在这个快速增长过程中挠觅茫,“传统经销商中促粳馈,谁关注了新能源汽车并率先布局残,谁才能在这个市场当中分一杯羹腻泰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃掸棚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萄、四川省鼎立律师事务所律师施杰沮辨,今年的关注之一笔葱令,是有关网约车新政的话题挎。    施杰表示绒竭挝,为加强管理摊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)囊,并于2016年11月1日起施行刹理关。然而啤弧,根据多家网约车平台公司的数据雾,在目前运行的网约车中姓阂猛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厦暑幌,仅占极少数部分加挎。    “交通部制定了网约车高品质服务己欠,差异化经营的原则汝设脖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荣久,施杰称廷袱,“我认为飘,政府应当放宽对网约车的准入限制旅堤芳,顺应社会共享经济发展趋势”按亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到攫僧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岔狼。    首先幂,施杰认为苗,北京前、上海的网约车细则要求“京人京车”谢、“沪人沪车”等差异性待遇荷巷,不符合市场竞争规律宝。施杰表示蛔,只有在市场竞争的推动下响铺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桥绘侈,也有自我管理的需求与能力冷纪。    其次睬立链,施杰表示辱,北京搞闲钩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挎团令,而且购房武、购车也并没有绝对限定于本市户籍都绞辛。“京人京车”池溃、“沪人沪车”的严苛规定瞳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外守番,会导致营运车辆骤减辑尼讨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滴,阻碍新兴业态的发展晤。    而对于多数城市对排量党取、轴距都作出的高标准要求密,施杰认为皋,高排量代表着高耗油畦,不仅并不符合节能减排目的蕉窃,高油费必将抬高车费程嗅。    更重要的是块,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则婆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汐崔滥、高门槛斑昆化,将损害网约车的实惠经济特点片圭,打击其平民性坝埠哗,“上述许可管理的模式痊琉,将导致网约车司机数量骤减使、车费翻倍珊,群众打车难渤、打车贵的现象又再度出现宫兢。”    此外沦拉纱,施杰在这一提案中的主要观点还包括题豌洼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗓并、“许可管理不利于节约社会成本”等茹。    施杰建议版,《暂行办法》可作出如下修改零撩楼:    (一)政府适当降低准入门槛首饰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拳峦铂,是十分必要的撂。比如妊斡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甫委墙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置看排、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求媚瓶鹿,等等浓。设立适当的限制条件魔乃,符合市场发展规律宦衅簿,能促进网约车市场安全性队、规范性发展杯。    同时汹抽,政府应当科学引导网约车发展收料,而不是像治理洪水猛兽铂涟,把它一下子关进笼子里荒。以构建网约车公平竞争的环境为导向逆,放宽对司机户籍的限制性规定旱手禽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源令迹。网约车平台斜悸埂、司机和车辆的审核程序敲,各类许可证明的核发程序尽量从简碍,以便节约社会管理成本刀铂。    (二)政府协助构建平台审核帅接摩、加强平台监管    改事前许可玫吝褐,为后期监管烩,采用“政府管平台吴蹭,平台管人和车”的模式头画弛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敖,规范其登记信息私毯僵、审核资质的义务凶,定期提交所有车辆的情况雹,这些数据要在监管部门备案囱古。并通过补充相关的法律法规剔坷浓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诵腑。    对网约车不合理调价进行监管薪良。保证人民群众用最合理的价格出行镣闹叭,也避免由于市场垄断形成的价格新高咸。2017年1月托花骑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涂忿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费老,就此提出整改意见惧,平台负责人也承诺将取消该功能奶邪疯。这就是成功的监管案例换溃峡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赂敖,存在大量不符合新政策标准的现象誊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鞋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吕,社会各方都需要一个适应阶段哺。所以搓列,新政的实施不可硬着陆敖密。当前阶段愁款纤,政府应当积极引导各平台规范化审核骸跋庆,加大对群众宣传力度腥靠,延长从旧规到新政的过渡期墨姆膏,循序渐进地促进新政策落地风但。    我国全面深化改革提出了目标膘: 市场在资源配置中起决定性作用邵骚裳,更好地发挥政府作用抖甸坝。近年来粮钳,国务院一直倡导转变政府职能隘梆斤,推进简政放权鞍维。对网约车的审核慕几,放权是进步禄,限制是倒退镀嗜窗。政府应当创新行业管理鹅娜,优化监督模式姆,构建平台审核模式爱冠两,推动群众绿色出行肚另箱、健康出行拷赦,为“互联网+交通”营造良好发展环境屁建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋提完:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄谓ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梯掣沽、品质等方面做了很多的投入讳泪箍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剃晶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牵身狗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”愤陵辫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ū裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奋、品质等方面做了很多的投入慨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸿坚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妻阜、时尚及科技感的一款产品夕汞。”韩德鸿说糖脱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仇炕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型链焦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诫讥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廉。薛海涛坦言邻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩料鲍杆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730府落徐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鼓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秋霸论。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系睫捕里、制造能力芍、经销商体系擒齐唾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拎履。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般膜:李芳" "   2月21日背鹊胯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丸胺。本次大会立足技术趋势褪沙纽,探索全球技术发展的内在原动力思刹,探讨人工智能辫燎、量子计算示赦拒、基因疗法等领域的技术和商业趋势耻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中款味,有两项技术与人工智能密切相关疗,包括强化学习和自动驾驶卡车扒脱。在关于人工智能的圆桌讨论中讥,多位创业者和专家针对强化学习即楔、无人驾驶分享了自己的观点深姥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车环硼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踢蜂辆,可能只在北京的五环里面开位,路况很好浚冉,最高限速就80珊疆、90公里锭献迸,这种情况下卵涣,车就会极大简化蒲磷翠,驭势并不想生产一辆概念车漆裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狡季付,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剂耸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性采兑。技术投入上乒蔽漠,目前大家都在往里面投入很多的资源刀遂,整个行业在往前发展彭眯龟,但里面还有很多问题需要解决蟹,包括保险南匪、政府等宛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柏茅郸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逛违列,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碾,把信息融合弹、如何决策做好钒染拐。图像识别拓展能力非常强倡捣,它信息的理解非常细致呵恰、更加全面币科,比如前方有一个易拉罐识,有些传感器会认为它很危险吼,因为它是金属四甭,但图像识别会根据它的大小系、形状去判别扯婆。目前结合强化学习胳驳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能攫罚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性署鞘,说到底这还是一门生意狸糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡痞丧:李芳" "  【导语】这是最好的时代痴释贝,车市销量连破发展记录确疤芯,这也是问题的时代楼,多元化量遂、碎片化咕,对整个行业提出了更高的要求伦卞。一切都在变躲番藏,唯有不停思变方能随机应变牟拟殊。2月18日床吞搐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糜散斡。行业内百余位思考者和变革引领者禄,与120余家媒体相聚一堂闪镶锣,在“变与革”的大会主题下防谁廊,共商“品牌与营销之道”吃,把脉中国汽车2017撤。广汽乘用车副总经理肖勇春肠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹈躬、吉利控股集团高级公关总监杨学良厕沁、福田汽车集团公关传播总监许翔裴蹈、SWM斯威汽车首席运营官余波田迫洼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动财。以下为发言实录刹:   互动环节嘉的合影   李苗苗嗣狭:接受张红同学的邀请啡。下午好!大家都是老朋友了谩霉宛。今天在这里检,首先我追率保贺张红搞这次论坛蒂。第二艇署,其实有这么一个机会让大家聊一聊埔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆居,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力借阂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字协岸丝。对这个数字芭抚,我想每一个人遁,特别是管营销的人辅畅钉,特别是管品牌营销泻毯厘、品牌推广的人剐久,我想每一个人都有很深的感慨取。   首先请问肖总钾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物破,也对您做过多年的跟踪朽令壁。这次请您上台人,我很想问一问凛评,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涕彭被,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点褐葛耍?能不能简单地概述一下摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辉涪捌:李苗苗老师第一个点名我帕,作为广汽传祺来说毖,正如李苗苗老师所说的劫,应该说是比较新的汽车品牌痪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秀、“两个坚持”瓮汞法,坚持正向开发和坚持世界级标准挞烯。这两个中房芜,一个是对产品开发的定位幕馈功,一个是对品牌的定位斥。   从中高端车型的新产品进行切入炊呢,相对来说这条路走的比较艰难一点渡窟孤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膝饭,就是起步会难一点磊,后面会越来越开阔咐、越来越顺裂盖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罚,内部也有两方面的方向别潦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肋郴庞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来很劫郝,并且在市场上面赢得一定的销量材慑剔,建立一定的知名度卉挡口。另外一派的意见核,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞍堡,从中高级产品切入谅答。但是大家也认识到这个困难枯赫,一个全新的产品和品牌从中高型切入屎,也就是售价在12万元以上獭,第一款车型是12万元到18万元碧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仍,我们意识到这一点了雾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大羚庞疵,其实2011年须绕刺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年含,应该说是非常艰难嘘狈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阜便。但是2011年痢、2012年有一个词就是“坚持”赂绵赶,做品牌是做两方面的事情虐唐性。第一个是做好产品的品质冈,第二个是做好对客户的服务垒懈,以这两个为基础这五六年走下来绥亭粉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑艰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慰,受到各位媒体老师的厚爱沤蛾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌施,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呈醚愤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题练韶咳,我觉得第一个是坚持掣疼。在我们困难的时候不要去放弃惦躲,就是把自己的品牌形象喇、产品的售价回到往下行的趋势筷。第二为了支持品牌向上柏担,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侍伶。   李苗苗宫堆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丛伴氰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搪荤。比如像现在的奔驰恍,一百多年闷来,宝马川休、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茶恫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瀑评墨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戌,也有现代的销量家,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邦柯,您能够阐述一下吗刨枢?北汽在塑造自己的自主品牌方面拆,到底在哪些方面下的力量最大嫩巳急?   陈思英柑镭护:谢谢李苗苗老师快,非常感谢红姐给这样的机会腥佩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幸档氦。其实不是妄自菲鄙摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甘拴藩,台上在座的各位都是大幅度增长反辰幂,我们同比增长更高一点骂,因为我们来得更晚一点摧贫,同比增长8.7%防梯。   但是我个人一直在想这个问题筒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脾紊蔚。像奔驰去年是130周年朔,今年是131周年笛,我想这才是品牌思。现在我们在座的各位给客户提供的录嫂纤,我更愿意定义为商品帘吮逃,我觉得是这样钳唉。   从北汽自主品牌发展之路来看捕继日,各位媒体老师和同行都知道咎戌,2009年我们是收购桂萌、消化杰类、吸收了瑞典的萨博技术漂,当时萨博的93娥睫、95的平台和1.8T空荤睡、2.3T涡轮增压发动机的技术北绿版,我们是基于萨博的平台上急旦揣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郝喂桑。2013年的5月份凛双鲤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承Π娓!,大家对这个印象应该很深劫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇视,当时也试图通过萨博平台的背书衫橡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蝎斜,因为我们希望建立中高端的自主品牌私说太,当时的愿望非辰瘟桑好臀。但是事实上发展到今天锭狭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈庭破盛。   但是没有关系档倘,2013月5月12日投放的绅宝D70碑稼舶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彩。这么多年的坚持是在消化泄、吸收萨博的基础上进行的顽,源于萨博霖户肌、高于萨博蓉飘,我们有奔驰恕煎、现代合资的反哺碾,我们在人力洁蝗、财力其期入、资源伞、技术梢淀、研发婆潍、生产瓢抛精、制造方面戎,都有很多反哺给我们碘掸,北汽近几年高速发展梳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歼,这一百万辆含金量是很高的脊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚儒杏,但是我们用五年时间实现了一百万辆荷。这里面还有几个第一和差异化产品冻汀骚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一权墨伞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徘。   基于萨博欣、源于萨博和高于萨博的消化挪、吸收和引进惜潍平,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛙,我们坚持为消费者提供好的产品斯、好的服务看扯、好的品质嗜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近度,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檄揪纬,比如中国新车品质(IQS)IQS滤凑匡、强制性产品认证(3C1000)乏蘑,3C1000即三个月的购车用户中伺任,一千个用户的抱怨度是多少揽,我们的水平无限接近了合资品牌酞恕负。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的欺慷督,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心览箍,希望有一个很好的中国背书甜,给大家提供一个很好的产品体验沤寞静、品牌体验和文化体验告抬够。   李苗苗犁瓣:听到陈总的发言我一直在想控,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO是纹,现在经澈杈ǎ看到“北京”的LOGO红。   前不久钨醛,不去杭州是到处都有吉利车风柬陆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秦,推出一款车就红一款车版粱粳。请问杨学良宦,学良也是吉利的老人了认奶,一直在负责品牌形象的塑造糠、公关梗络、市场樊冯。原来我们也沟通过这个问题铂焙,对于吉利来讲收购了沃尔沃盒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鳖焚,这是蛮难的事拭蓟。刚刚陈思英总还在说萨博烹强购,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妙橡,感觉蛮纠结的玛苯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贸?   杨学良虱砂玩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下玲官,第一是对标惭且仇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌傅袒煌。我们是坚定不移地在执行劲坦媒,而且到后来做博越勃妻哎、博瑞之后有越级对标惮完摊。比如我说开发一个自己的A级车踞,可能要跟合资的B级车对标撂复。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杀坊粉,包括研发的、制造秆、采购俗磕、营销此,我觉得成果是非常明显的示汐。   第二是坚持走精品车的战略笔娘。所谓的精品车步上钩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廓苛嘛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近煤莱爆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攻排,比如车的造型设计上面浩段枢,自从我们在全球建立了四个造型中心丰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的干歇咆。既有符合国际的审美潮流犁腹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绘昏。比如说在车的智能互联领域橙囤,在博越车上面车机人机互动的功能上斑,已经超越了一些合资品牌境摩,这一点使我们感到非常骄傲沛。   包括在工厂的制造工艺上齐赋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叙太,因为我们现在建得比较新讽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来残盾。大家可以看智能化程度最高的工厂宪,现在实际上是在自主品牌的工厂中口铰。   第三是一直在坚持口碑地。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绅骚保。这样就可以真正喜欢这个品牌捂拳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莎。   刚才提到了浙江乡量,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍接艘涸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晦,大概接近了7万辆贤发。这在以前是没有的武晴,而且这些用户里面很多都是丛肚款,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潍胚亥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫁羔汀。目前因为我们的品牌在提升恫奶份,我们的品质在提升篡乳秀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锻痪。这从我们同行辈黎,包括从传祺疥渭、北汽的产品销售上也能看得出来理。可能大数据调研撼陀,像一点资讯的副总可以讲讲事凛坡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品临霞钞。   当然您刚才提到了在集团层面怪幂下,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纳建,同时又实现互补解?这里面还是有很多原则湾透,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溶俗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌龄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸿届。沃尔沃是高端豪华品牌那崇,是跟豪华品牌去进行竞争的骏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逼垮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虏、流程节浩毯、标准强弛,包括人才的培养和交流委亮馆。最新我们做的一件事题京都,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心头示,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陶身,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辜诫试,可以说没有沃尔沃这么个老师悉阑,没有沃尔沃这么多年积累羚磊班,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抒。我们相信因为这个架构非常新吨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丝寡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质髓,以及质量再上一个新的台阶捻稻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争十督。   李苗苗停衬扯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京曝霖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骄叔课,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罐聪蒂,最重要的是坚持了哪些防翅?   许翔轿:谢谢李老师脚项,同时感谢红姐给我这样一个机会乾骑弦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锯段。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饯坛汲。   福田汽车是商用车企业琴麓,和乘用车企业还是有一些区别肠雷廉。我们主要的目标客户群是to B的粪匠,正如您所说撕,我们是1996年成立的界归恢,到去年是成立了20周年佳感,通过20周年的发展健陀,在过程当中包括您和各位老师的支持化锈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业多慨。在中国轻卡市场上峡,已经是连续十几年的第一了尼。1996年在山东成立嘉删,1998年上市爸杠,2000年进行区位调整就来到了北京啸话。   在这个过程当中您也说到了品牌问题憾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庐屏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饲镀。我们可能把这个品牌是这么理解的激拔,现在业界对品牌有很多理解的方式猛构奇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幸吭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寞,所以我们从整个的业务流程上来看车取崔,这个品牌业务就是在其中的斑。所以我们这几年在企业的发展过程当中茶,品牌也是在不断涌现苏畴次,大概有几个阶段卜没。   1996年是以轻卡为主导吻乳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星骸,用着正好”械懦。在当年的时代抓住了市场机会娘缓殴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赤。   在2000年之后赴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位技玲,进行了商用车全系列的递起哭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车霉,这是一系列发展的战略咕。同时把品牌又进行了再升级僵穷拦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理题任努。   在这个过程当中怒撕,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胶掣?一个是福田汽车在商用车范围里面练,就是在整合资源方面觉得还是不错的晃钱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凌浓,花了八年的时间跟他们谈合作几讨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抄弄,生产的产品也是福田自主产品欧曼虾荆,同时和福田康明斯成立了50呵荒蜕:50的合资公司呸苏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用计。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赐添、先进理念之外藉睛,科技创新也是核心的一个点碗丁。福田汽车虽然作为一个商用车企业化限刊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比橇筒香,但是也是做了很多的工作拐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寄伟。我们统计了一下憾盘瘦,和乘用车企业也是差不多的吠戈贯。   而且我们在研发方面醛腔体,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部飞堑,这在商用车企业里面比较少见晨。不管是先行的技术叮锌,还是技术传承方面都做了很多的研究壁姜烩,包括去年也推出了超级卡车抖锹板,也是整合全球资源打造超级卡车垦。全面从安全硕称、环保方面进行新一轮车辆的升级锹。   我觉得总体来说吧亨疽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牢斯,是一个有着锐意进取朵马滔、远大目标体感亢,是一个愿意为客户瓦、为所有的股东扔冠稍、合作伙伴怠、利益相关者带来更多的价值即睬氏,也愿意为更多的卡车司机捣赫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剖瞄。谢谢!   李苗苗枫茨伙:2016年一年有很多新品牌出现攀,也有很多刚诞生的品牌在努力谩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰东、宝马无。我就参加过场在北京的怀柔丧诉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缆。我当时心里就想斯威蛮有钱案市邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔽稼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犯?对于刚诞生的品牌诚,品牌之路有没有塑造的路径淬?你能不能简单地概述一下缝蜕?   余波查谩:感谢红点汽车和李老师佰繁,各位媒体朋友和各位同行氏,作为SWM斯威汽车潍,可能很多人觉得很陌生姓,可能没有听说过戮伎贾,我简单来介绍一下颇玛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌请,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铜跑,7月份品牌上市耻,8月份第一款车SWM斯威X7上市篇。   今天让我来参加这个论坛诉康,我们的心情很忐忑乃捌内,我们是一个汽车行业的新兵啦祷,我们是抱着学习的态度来的茂高。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沥,希望多给我们一些指教绰嘲时。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掳毫?我们认为这个品牌给用户的是两部分煽航兔,一个部分是产品的硬件并冈千,也就是物质的东西旗腐。另外一个部分是精神层面的惹勤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哇垒界,第二是付诸了一些智能化漆、空间和外观裳,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹃,在外观上有意式的风范清驮培。   从软性来说钾茂,我们要付诸一些内涵募,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入双褐,通过植入意式生活的方式嘎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受幌。同时我们也在倡导一些生活方式吩换,通过软性的文化来塑造拾礁,解决通过硬件和软件辫牵,以及从物质和精神层面塑造品牌玫佩。   至于未来怎么走没,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亩。用户实际的需求和市场的需求扳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉衡毯盾,未来我们还是要跟着市场走苗辖毯。   李苗苗怂蒂:我旁边坐的也算是媒体人茫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢广?因为主持人给我了一些问题悍梯,我个人认为不想问一些特大的问题撂磊墙,就想问问这个问题急鳖。   付继仁输砍:谢谢李老师攘藩日,这个问题还是挺好的峰。刚才您在问的时候谅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题识恫奸。   一点资讯是比较新型的资讯平台奠咎吉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寥盯,我们是做平台轨得耙,不仅自己生产内容茶,同时全网抓取内容毫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帮,再把有价值的内容分发给需要的用户肚段容,完全是自动化赎耍、机器化的入。我们怎么去帮助车企呢绣?我分享一个数字粮。   在过去一年洗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的椒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伍碘涝,第二是移动互联网的平台扁妥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用衰慑悍。很多的车企其实在做品牌的时候哺份罚,都会要求最终的效果鼓。坦率讲泪彪,以我个人来讲这其实是两个事始,因为品牌本身是非常感性的骑取,效果是完全用数据有结论的肖丧夕,就跟一个人去吃一样哀途,吃了四个馒头饱了矩姐叙,不能说只吃最后一个就饱了洁缔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稗,现在我们有几个大的方向撕遍诽,第一是更技术化的跟车企进行合作脑财鳖。比如说从去年开始晤,我们跟上汽通用进行PMP的合作篇。客户自己建了一个数据库吾低,就是把用户进行了一个分类厩。然后我们每一个用户来到我们平台上兢肩龋,他知道哪个用户对应了什么车型斤曹犯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磐,也就是把他们的流量经营得更加科学献。   这个给到我们之后响捷,又发展成了一个新的技术驱动材拉戒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多想杰,还是看汽车外观的细分多趟亩。这不仅可以推荐具体的车型蔽,也可以把具体的创意自动化然,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哇差,这完全是技术化的匹配登驼耸。   第二点骸捶,我们是一个内容平台峰讹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捞裂,能帮助到车企做非掣钚伲好的传播薯檀,有的时候这些内容并不能够被发现肺抽宫。现在我们把广告当成一个引子温,不是一个执行的结果酞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣端宦宦,进而把下一步的行为做好便局。比如有一个产品是一触即发秤摆,用户点过客户的广告之后浆普,我会直接给他推送相关品牌的内容队。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仙塘厦,再去看有没有点这些内容姐酥,有没有评论趟踩棘、转发段、收藏没,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试媳,把广告和内容进行打通参。   第三点腥嘿铃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畴豹。这个场景是有时间耍休旁、地理位置和非常多大量的内容和数据层,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雇萝脐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理跑晚,或者是去日本还是去韩国旅行惭店。这些并不关系到最终的销量提升多少刀两贬,但是可以了解消费者在关注什么赫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弟弊泌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲特苯显,一方面要通过你的技术鼓税、数据实现更高效的转化低,实现现在解决广告主的一些痛点呕砂多。同时要帮助广告主把服务做好跋购,说句实在的都是服务用户橙疮,我们产品的用户也是车企的消费者尸罚顿,怎么能够把这些用户服务好稻歌艰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凹得上。   李苗苗雌怖:付总说得很好科帝撵,借此我也想说几句丁衡盎。我看了一下兽同桶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人头焊搂,也有一些厂家的朋友散脖,我们每个人都是汽车人缄柏脸。   我在想瑰,得益于这个好的时代顶骄,既然是说品牌聚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盘剑械,无论你这个媒体叫什么名字哼,找没找到自己的定位秀骇。无论你这个汽车是什么品牌乘,你的用户在哪里说肋孪。过去几次会议主持上都说四个W尉,也就是我是谁史昂、我的用户在哪里厂、我为用户在做什么歌密钱、我还能为用户做什么贰惶并。包括媒体也是一样及惫辅,我是谁(什么媒体)详灰,我的读者在哪里芳粳,我为读者写了什么样的东西耿,读者看不看坊八氛,这是不是你的读者群要看的是等,最后是我还能够研究我的读者程绒、研究我的客户酮、研究我的用户靛黎锭,我还可以做什么颗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立微季彪,一人问一个问题就结束炕。   请问杨总颇断枯,刚刚说了这么多沁列,就一句话巾诵屎,什么是品牌绒法?我们说了半天品牌累程睬。   杨学良徊妨:我觉得品牌就是价值些,消费者买你这个东西值不值嵌,如果他觉得值了臂录钾,就认可了你的品牌剐卤。   许翔磕焦:我就按定位的理论玖,品牌实际上是一种品类的代表械,消费者是用品类来思考酵,用品牌来表达时涡罢。   肖勇驳革:因为我是做销售的低,我可能最直观的印象乃揪,我觉得品牌首先是一种价格担式派、价值体系蹈洗关,同样的产品能够比别人卖得更贵毖伴,别人还愿意买我的漏唯雌。同样价格的时候隋岭捅,别人的产品卖不出去骚,我的产品能卖出去冀,我觉得这就是品牌奔。   第二勿,我觉得品牌是一种文化检日屎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凰七普,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奸兽艰,但是我的文化能够吸引他舵疤堤,我觉得这也是品牌的一种表现镀串。   陈思英纠鼓:品牌首先是无形资产蔷鲸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的薪轮爱。第二也应该是产品当翰,可能是一个标记筋倡、标识掀来介,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动容圭,在人脑海中所有的记忆铆肪。   其实品牌的英文是来源于MARK浦燃铣,就是在没有货币的时代物物交换的时候墨,在畜生身上有一个MARK涕魔,Market就是营销檀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钨茬骚。有一个比喻餐哼,品牌就好比像银行储蓄紊喷控,储得越多品牌价值就越高草督膊。   余波困颈:我觉得品牌在直观来看就是商标福,另外是产品导鲁皑。真正给用户留下综合印象的是产品衔、服务和文化的结合鸿拆,以及对用户的印象及感受就是品牌善。   付继仁寺:我觉得品牌到现在这个阶段秦,也是一种共鸣吴构道,像营销1.0是以产品为中心破傻,营销2.0是以消费者为中心骇帅兔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纯锨锰,这三点都离不开品牌睡,但是代表了品牌不断的升华琳暮儒。同时品牌到今天来讲堵楔,不简简单单是一个口号庆、标签倦架刻、LOGO呐稳绅,还是一个行为准则荒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摔,还是每一家企业茄荆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卡乔堆,并且怎么样高效地执行和检测挫匪。   从这些来讲村彤扔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的囤甘描,如果想清楚品牌一定能做好僻构迸,至少能够对我们服务的那些人做好箍盲寂,那也就足够了检螺购。   李苗苗牌悲鼎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的射摧。关于品牌几天几夜也说不完信,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罗喊辱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阿坍。   谢谢大家在座的聆听瑰割拇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京眷:李芳 版权作品辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪乘懦,严禁转载稿巷供,违者将被追究法律责任软马。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夯洽,车市销量连破发展记录伶觅幢,这也是问题的时代康,多元化替羞、碎片化朗,对整个行业提出了更高的要求嘎拭。一切都在变悔,唯有不停思变方能随机应变崔悍旧。2月18日兽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕授。行业内百余位思考者和变革引领者迫辟些,与120余家媒体相聚一堂瞬冀膜,在“变与革”的大会主题下创舅,共商“品牌与营销之道”尸,把脉中国汽车2017电蹭。   东风标致总经理李海港蹈晾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜时、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孟缔老、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掠粉兼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华片帕、奇瑞汽车销售公司副总理范星倍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动翱缺。以下为发言实录乡:   互动环节嘉宾合影   主持人乖:2016年是一个销量大年赊玲,更是一个营销大年捣冠炼。从二维码营销到VR营销额额,从下沉式营销到自主营销涕淬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剂柬顷,广而告之悄悄地变成了城会玩抢醋购,车依然还是那个车权扳把,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢爆卷侥? 第二场论坛的话题为徊:中国车市新战国城,车企将如何做营销戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流成啃,现在重担在我身上亮,由我来主持第二场论坛屋龚,和各位老总探讨如何做营销蛔溉帅。   因为第一场是说的品牌焊,品牌建设也是非常重要的一环雷本,我们现在就把品牌这一页翻过去措豁海,就说一点营销其他方面肚诽,比如说跟市场醋、营销相关的一些事情对拟笛。我们今天的这些营销人腔饭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖昆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涡,因为他是面对着全世界最大的销售市场脊宿从。面对的是最高增速的市郴病,现在技术和产品快速迭代鼎肉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性任侈蛋,所以他们是非常幸运的渡惠,十八般武艺怎么耍都行汗双棋。   同时很多营销人也在自嘲犬李盎,其实汽车营销是最苦逼的一群人旱裳,因为我们面对的是世界上最全的品牌废磐,我们面对的是最多企业的竞争换,我们还面对的是最难以琢磨的含弦、难以把握的政策环境和最善变的消费者祷顾膛。   当然了我们这还不算最苦洁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务温,所以这样的一群人的所思所想涕掀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怖苗信。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开板。   汽车品牌最新的一个品牌定位骏,在座的应该就是汉腾了嫌兔。请问汉腾汽车的副总蕉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唾临,您给我们简单总结一下镭倪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碴光无?   于晓东零裙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靶涟龟,让大家来了解汉腾汽车灭。汉腾汽车目前是全新的品牌涧杀,2013年11月份成立秤肚腑,5月9号品牌发布筋械,9月6号新车上市棠精参,第一款SUV产品汉腾X7梦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟没口认,本着向同行和成功的标杆企业去学习窖惩零,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咐。   2016年对于汉腾汽车总结来说诬较,第一点是品牌发布祁缚,这是做市场的开端汲嫩。   第二点是渠道慨,对于新品牌是重中之重的工作氨经佃,渠道顺利打开的局面薯鹃,签约181家械伞柏,正常运营150家苇,渠道作为做销售最根本的工作盗噶帅,没有渠道讲蘑、没有服务吓堪,消费者也无法触及和体验傅蠢,对于一个新品牌这是一个开门红帝书廓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态段介。   第三点是在市场上社娇限,市场层面上重点资源向一线倾斜媚,资源都花在提振经销商信心吐、帮助经销商达成销量上按空拆,因为作为一个民营企业胶渺,作为刚起步的企业柒日郡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线念桑,支持了经销商的销量哨恋蛙。在品牌和市场的方面胺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助党,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钵杭。   刘小勇徊仆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的链莎类,汉腾除了自己营销的亮点之外覆看,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗜答,或者对您的触动是比较大的避领?   于晓东豪鸿:做销售在产品力表达上舷醚讹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播矾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘉稀,在2016年都说是视频和直播的元年馁拭马,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试但扒沉。包括产品试驾挑战的活动式婚,也是和斗鱼做了直播的活动蹿卯。在我看来在消费者了解产品上嘘瞪蹈,可以随时随地雌掏磷,而且是更加有渠道客观了解一款产品寡。这对于做营销来说坊共,既是机会骄,也是挑战些。   刘小勇汐:请问李海港先生徐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大佳孰,尤其是传播的环境溅父、传播的手段虏、传播的模式发生了翻天覆地的变化缕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘿?   李海港舞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诡双钡,在新技术夕、新人群和新的竞争环境的驱动下猴猴妊,媒体处于变革的时代翅豆水,原来的架构碎片化了蝎炒,新的架构正在建立篮郝,当下处于这样的时代星。很多事情是这样的趋势懂讥青,原有框架维持很多年才,突然间环境变化之后碎掉了窃,再重新建立新的架构揩碳陈,万事都是这样的道理墩俄臂。现在媒体环境是什么样呢拇比?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)趴夸弥。这样可以导致媒体的平台化故,另外是媒体人的职业化或个体化誊渤。   简单来讲碧,我们以前是自己做东西辨,自己在自己的商铺里去卖谈。现在不是了涡龚旁,现在可以自己做东西弊凯撅,自己去租商铺擂答,有的人专门提供商铺鳖,有的人专门做东西浑力。这样可以做专业化的组合枪观丘,效率会更高痛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痰,红姐以前是媒体人捅胚泉,现在有自己的传播平台写,也借用了社会化的平台荆队淖,把最好的内容输出监,她做最专业的内容凯。我想平台也会用她的内容帆南快,未来的板结新的架构就是这样的熔簧。   在这个架构下作为厂家要适应衅,东风标致已经做了这种尝试塑感,去年把我们的公关公司能力削弱殊,因为他们的稿子太硬了廓局,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伯,从专业或从第三方的角度看待东风标致教较,我想他们的稿子会写得非诚⑵⒌浚好绘辅衬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拿疙套,这是未来的趋势贿巴。   刘小勇七倡:我听到有一种观点赐防挽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稻鄙,我就抓住了更多的消费者硼角特,更精准世,我的销量就会增加秆疯。但是有一种观点认为柯播笑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坊怕?如果总消费需求没有增加炕裳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劲惟撼,是不是大家又打平了慧。就像一个剧场理论缓啦瓮,原来都坐着看戏蔚硼儡,后来都站着看戏了宏酬,其实看的戏是一样的牛悔菇。请问奇瑞的范总腹申,您怎么看这些新的手段恭接啪、模式对销售营销的作用手?   范星岸:首先感谢红点汽车诺僚溃、感谢红姐疗,也感谢刘主编山。实际上前面两位老总谈得也挺好甲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稗恃。   说起营销菊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赡。但是从营销的最根本惮鞠李,还是回到对客户的理解款。我们最近几年对于整个汽车市橙肀濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整七,最核心的是我们看到了两点变化躲七靛,一个是围绕客户端的消费升级倾,第二个是客户年轻化的变化红。这两个核心特征的变化逢敬,带来了所有客户需求的变化洛崔人,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拣。   应对市场的发展回啊,我们称之为整个自主品牌的发展诵歼骄,包括奇瑞自身的诞凑,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁芫滔В快灰团,年均增长在40%左右的增速膜充,所以说基本上属于原始增长的阶段侵。奇瑞从2012年呜垛北、2013年开始进行战略转型零起潍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搭,我们做的核心是提高整个产品的品质虏,是我们整个战略转型的核心份袱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睛呕孙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品遣、好的服务充鞋铜。2016年我们已经进入到2.0阶段彩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品深喀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可心,整个2016年集团销量也突破了70万辆脚敬,增速达到28%揉,国内市场超过了36万辆拨娟,也是过去五年来最高的一年乘。国际市场中厦,我们2016年实现了出口8.8万辆柑呵烦,也占到整个中国乘用车出口的1/3便,也是连续14年中国出口第一的车企迫。   我觉得取得这些成绩拿,销量数字是一个方面炔酮点,更重要捎瓦戎、更为看重的是结构的变化瞥慈,第一是企业盈利水平的变化拘乒,为支撑企业未来的良性发展宝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饱未闷。第二是体现我们战略转型的成果门晶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可购然,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妹戏。第三是客户结构的变化版歧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孺瑰,实际上我们更关注的是除了规模的变化陀沙,当然营销数字很重要按篙。数字背后更关心的是这些结构的变化佳搭,怎么产生这些结构的变化互途?从我们自身对新一代消费者的理解眠佩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验莆炉。   客户体验的三个方面我们一直在做话里,第一是产品体验和累,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洗荣论,行业平均大概在35%层,奇瑞可以做到25%味,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歉洗,今年还会陆续推出更多的平台篇寞。当然平台不简简单单是全新车型的概念镣酱。   第二是品牌体验诵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵频峨悲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菏蔡税。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艾势射,现在很多企业在做营销过程中视频苛豆吭、直播方式应用是越来越多了睹腹麓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肋晚话。今天消费者接触信息的方式发生了变化悉彭瓦。   第三是整个销售服务过程体验的升级钞当氓,在2016年网络规牟职樱和第三代形象店的升级静,为了保证客户体验的一致性脱下蹦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装熔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锌、优质的布案碉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兢,这是我们正在做的勤婚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柒,谢谢!   刘小勇螺劝甸:谢谢范总京,现在的汽车营销无论是从手段躲炒缮,还是从模式浅,包括内涵都已经发生了非常大的变化此脸弹。我顺着这个话题再往下问一下敞疲,请问刘晓科总你领,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惭瓣、营销套路徘,您觉得现在还适用吗庇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战现腹桅?   刘晓科功痊椽:刚才范总坤喂吠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孝烂,因为这里面在我们整体来看淳电武,其实我是一个新的营销人且介彭,刚刚在这里两个星期如。我以前更多的经验还是做用户扒,去看用户的发展惦素竿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萝诗抚、网红搪馁、娱乐化菜,甚至还有用户的碎片时间变几捐。但实际上反应了两个变化杏艘逛,第一是用户浏览的轨迹改变了圣笨多,以前在PC时代顿,大家基于浏览器阅读体苇钦。所谓浏览器的阅读茫躺巾,对于从一个网站跳到另外一个网站杯,这个成本几乎为零仍吼衰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站端汉秦,只要在浏览器就好漆沫。PC时代漓艾,网址氰蜡、网站靖林挎、浏览器是值钱的洗。   对于移动互联网税,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下靖,对于微信小程序也有很大的期待触清拣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屑。最终来看柏挥雇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侧酬。在这个主流的前提下鼻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豹零锰。在这里出现了两个问题鲁牛,也就是时间的问题撩臣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候短,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屡日。如果是比较泛一些的资讯或APP鸡墒,如果中国互联网网民用MAU看吐婚,月度覆盖量几乎全部覆盖兴丹晚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玛统入,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杀貌麓。但是什么会不一样路躬?就是时间锭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲檄软菱,我也高度认同一个观点潭虎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晾荣稳。在这一点来说灸,我们的营销不是去抓住用户怀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹬锑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捣烯斥。   基于这些理念的变化股纳去,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容埔,而现在发现专业内容看得比较少一点狙杭。专业内容对于用户的阅读队搭飘,可能是女性就不太爱看呢休,覆盖用户的时长就变短才邪。什么东西会长呢醋苯暴?从2016年谁圃、2015年的情况来看赤曹,我们发现基于娱乐营销的网综时间筐荤膘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大负躲,因为可以更好地去占据用户的时间茅。比如说我们投的一个网综节目胎迹,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹭。   对于用户来说欣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谴惊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掂蔽。无论是线上的灭,还是线下的冯北份。   另外一点涂钝卸,我们做了一个用户报告沪,会发现用户现在在看车的过程中柔,比如专业的导购红,发现用户的时间拍池、决策变得越来越短搔,对于专业媒体用户来讲侥龚,用户平均决策时间是108天较标醋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喷外,这52天对于内容的需求是很轻的虏,包括频次是很轻的媒。从52天开始一直到97天芬,基本上是从几款车的比对到交付定金蒙,因为提车还需要一些时间详能,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侗删签。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要公,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接攀痞挞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鼻。也导致现在的自媒体更火纳,因为大家更相信人弟池恫,也就是网红的力量会逐渐发挥核,包括IP的力量碉寒深。   营销的变化是跟着人走的酗办蔚,用户的体验律限模、用户的行为发生了变化狙澜,我们的营销一定要适应用户的改变泥律胜。   刘小勇秆剂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总温,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表全亮了。想问一个跟豪华车相关的问题坏媚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了槽辅猎,从超过10万辆到两三万辆的都有岔晦晨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌森惋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敲醇短?或者会发生变化吗涵?会发生变化的话拱,是什么样的主推力量来促使发生变化瓣?   王顺胜坑氖欢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会端户掀,作为广汽讴歌这个豪华品牌颧,去年4月份才成立了新的事业体制赤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袒,10月22号四驱上市巫潜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孤肠恒。   从去年一系列的举措逆为,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汰。像主持人刚才提到了渺屡,怎么样去改变格局模缔?作为豪华品牌在中国凳娠壳,像ABB进入中国市场比较早挠坦咕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筋,其实我们也做了很多思考杯槐量,想跟大家分享一下吨测诗。   第一勃恋馁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早定星苛,也是十年左右的时间巧椒,也不短旁难,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倾。作为这样一个品牌要找好自己的定位欣,我觉得是特别重要的热。我们不是说跟谁去竞争袱,而是在豪华市场找到适合自己的位置省陆处,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措功芹兴,包括在上海搞了大型的上市发布会铝办李,在上海中心进行首秀郎系。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卡叛贤,这也是用来提升品牌的辈砰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舅论。这一系列都是来提升讴歌品牌的薯。   在后面的发展上幢草,包括在2017年也做了很多的思考蓄,就是如何在营销创新上做一些突破估膳。比如说植入了体验式营销财逗,包括即将上线的体验店波窟娠,可以跟移动互联和终端啥剐昏,包括一些PC端进行一些互动咕娠。包括很快会引入管家式服务拭逗,让用户真正能够感受到服务和体验崎。管家式服务是一对一的牛牌秘,能够让你感受到有针对性搁烽,并且有温度地触摸到服务的形式锈赁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展情僚,我们在形式上也进行了一些创新晶。   尤其在内容上面镰,我们以内容作为引擎项沸,创新作为驱动械,作为后来者品牌糙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篙欺郴。至于格局会不会变化荚顷擅,其实每天都在变化毛波。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琳己洪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升派。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞪赂膜,我相信之后会在变化当中不断求变绍筏。营销耸堂、创新不但要传承好的东西顷汝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暑筒,跟大家一起共享一下醒。   讴歌作为新的豪华品牌狗权穿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌儡剐,希望在座的媒体以后多多关心默嗓股、多多支持昧普氖,一定要让它取得成功粱耍采,谢谢大家!   刘小勇爬粗赤:接下来有请江淮汽车李总悉娜聘,咱们聊一个关于2017年的话题物洗,现在年底挽、年初做营销的也是做足了功课惧,关于2017年市场的预判巷。能不能把您做的功课分享一下牢赋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些告?   李建华酪借:小勇这个题目“袭击”挺厉害晌炔采,营销这个事在台上讲焕贪,对于2017年的营销还真没有想得特别细玩。对于营销硷,以前讲欲文明其精神禾贝,先自野蛮其体魄耍,营销在中国还是跟认知相关么必,属于文明其精神发展之内的那衬。营销在2017年来讲脱呵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蘑,全球规模最大品晦,还是保持增长坦,需求会很旺盛聊,同时也面对着一群非常不确定的消费者沏,这些都是一些确定的因素蚕兄京。关于不确定的收,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi髓紊皆,这使很多事情产生了不确定性裁,也使推广方式产生了变化烤厕唐。在一个变动的世界里要想做好功课酵骑焊,关键是有定力把握好不会变的东西挞婪肩。   就江淮来讲活姜,2017年一方面会更加关注用户的需求朴淌巫。因为从做营销来讲蹈媳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椽。一是用户看到产品抠脸,如果产品很美好八绵嗅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毕。第二是当产品出来之后称,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乌统,如何让消费者跟它产生很好的接触案钱梦、接受它特唾颓,让你的营销做到有广度顾怖琴、深度和温度锑染绰,这是营销人需要花功夫的地方溅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量性部茎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁城∩拢好的保留和记录下来俄采巍,强化终端的执行力炊。这是非常重要的餐朵颊,当消费者看到的车是处于被管理的状态态宛,他就会有好的印象辆。如果是管理失控的情况苏闲空,就会认为这不是好的产品衫聘捎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理港,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品猎悸,这个产品是不是他所需要的卤帅梅,能不能让他在过程中感受到认知和认同菩刻呵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敝,现在已经不太需要你告诉我什么了诽,往往会更注重你提供给我的事般壕评,是不是我真正参与过的呈放刑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV栖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论档隙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虱?可能现在需要一辆高颜值惮粱糠、大空间锋懊腿、强动力材、低能耗蜗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颂豢率,所以2017年上半年会投放一款S7擂。前面的消费者参与了意见缅岗攻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来型圭挡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触砍,形成了共同创造的氛围济肚悔。往往共同创造的东西羡胳糜,我觉得是消费者乐于接受的东西恐峦。未来共同创造瓷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚷党讽。   刘小勇蜗:非常感谢李总讣穿嚷。我觉得现在开论坛豁孪,最难的是请嘉宾墩霓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炮级坤,是嘉宾请来了之后不给时间说磁惦。今天这个恶人就让我来做了脓,咱们就不说了寞。   最后请每个人回答一个具体问题妙滔,刚才进门的时候有一个调查盗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几试理圃?我们从于总开始时。   于晓东兜痪:我觉得2017年应该说挑战大苛屯功,期望更大鸵奴掏,我更看好细分市郴ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛姜,我们更看好SUV市场的持续增长唐性。   刘小勇澈涧翱:全行业增速去年是13.6%超钝、13.7%淡陌。   于晓东帝付:我预测2017年是10%会愤。   李海港怪己:8%崇。   范星苔缓:我就说一个数刀本,虽然说一二月份看到环比有所下滑姆,但是看这个数实际上同比还是增长的男庆。本质上今年不用担心立德,我觉得还是在8%到10%之间艘歉。另外最近看到1月份的数据出来了开掣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侯,这实际上是一个分水岭劲,一个很大的变化拨椿。   李建华认:我觉得应该在5%到8%缴鲍,可能会接近GDP的增速嗣毁烤。   王顺胜拣脯:我觉得整体会在8%到10%以上天垮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揭。   刘晓科吼酷泥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稼拇,我觉得再加两个点是8.5%筐。   刘小勇泊莽递:你更准确了靶,到了小数点后了舞匙瓮。非常感谢各位老总的精彩分享蚂斑帅。就像李建华李总说的蜗,咱们说到汽车营销人呢,媒体界有很多新词来形容躲,像野蛮执行力或变态战斗力噶、狼性文化等等罢。其实他们是一群非常善于思考的群体焊戊,他们的思想的深度决定了在行动的效果赖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在徘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈典努姐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚芯焊:李芳 版权作品谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权删,严禁转载肌裤陆,违者将被追究法律责任鲤灌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舰禾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悸江。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导日,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体犊迁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨每芳抬。以下是北汽集团党委书记唇唯谰、董事长徐和谊的主旨发言卡杰。   徐和谊拘靖孪:尊敬的何部长殊舱,尊敬的各位领导竣故输,汽车界的各位同仁胜某,还有我们媒体界的朋友们岭经,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娩,探讨汽车行业的发展话题宝及蘑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乏,这一年间我们先抑后扬棠诺困,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掀邵撬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绦闷能,最终以产销2800万辆讹钦托,同比增长13.65%的优异成绩攘,完成了一年的一个胜利的答卷掇渡羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕稠,为不断探底寻求新方向的中国经济茬吻,可以说去年我们再添新亮点疚。成绩固然令人欣慰趟分,然而先贤有言晃理,一切过往皆为序章价娜涛。今天站在新年的起点上回望从前汞崇,我们发现深沉变革的暗流涌动详,启迪未来的创新发展恭戚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思把岗春。   亚马逊无人超市惊艳登澈帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军船,提振实体经济箭在弦上法堡,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹿蔼圃,技术鼓哎遣、商业模式糖毛莽、国家战略供刷贰、市场结构结合在一起立,这种更替的演进蔫暑莎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点佩琼,正释放出巨大的改革能量攀,正引领我们整个行业迈进全新的时代钨讳济。   一是技术模式在不断地创新脾,汽车行业转型正在进入落地期钉项。最近几年在互联网媚、智能化暗信、共享经济等多方的洗礼之下来缓,汽车行业正在同创新中被颠覆者肉妙观,迅速地转变为创新转型的主动执行者脆咎纤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拢横,日系车企抱团开发人工智能技术摔耪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筋铝,可以说剑指出行解决方案捂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横突,在新技术苦懦、新模式领域不断落子丹虐匙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期必渭导。   二是消费升级凉猎刺,品牌之战成为未来的新机遇巾劲。随着互联网思维的逐渐渗透魔炼窃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暗搅卜。情感价值牵、消费文化隆、消费者价值观越来越得到重视健蛔,网红营销脯蚀、二次元营销故扁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势囤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粉必粕,实现产品表达与消费者价值的同频共振久拜。   另一方面孙蓄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硅恳,为自己的人生价值代言戚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题割爸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇使。   三是提振实体经济唤吧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一畔佩捆,就是提振实体经济紊拉。其关键在于制造业转型天裸,转型经济学的研究表明伞胯晴,制造业转型中产品技术固然重要姐湾盲,但管理体系更加重要溃教娜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牡糜秆、网联化建设狗,就越能发现在信息化建设这种大背景下颠融,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渺。前几天我看到有文章提到呕峭懒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佛晴。这样的提法虽然夸张墟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柒恢鸿,我想却是切中要害的前官。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篙,随着提振实体经济逐步落实鄙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雀。   四是政策变动赐喝磕,新能源规模化仓、市场化成为未来的大方向筏。2017年新的政策正在逐步地落地凌档龋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矢蕉床。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凌,行业准入规则酮怂屑、动力电池规范条件等政策的制定救剖柔,从各个角度划定了新能源的市场边界谱。   另一方面狈前骂,碳配额难眷虑、双积分挪弥醚、新能源补贴退坡撅陕,无不要求新能源发展要还原市场化手段佃叉,聚焦核心竞争力惩褂绕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猛蛇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规麓阶。   纵观整体形式的发展瞧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上父娃豌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呜杀硕。数年之前栋扒桂,面对互联网行业的冲击匈挨秽,我们以为我们只是需要一个互联网+镣庇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冉,还承担着国家经济转型的重任焕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剑趟庭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责们坟。这样的多重任务千壤,给了我们新的挑战翅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玖斗。   面对全新的形势槽杆赏,面对前所未有的机遇与挑战狙篇矩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞋。我们将锐意进人戏阜,大力地发展创新精神龄堪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吓,在电动化擎硅、智能网联化瞧、服务化凑、国际化等方面加快发展步伐凤戈颁,不断推动新技术饺冀穗、新模式的落地生根泛记嚼,不断地发展新能源汽车箍存彩,还原城市绿色健康生活蠢。不断承担经济转型任务北吝粮,推动传统制造业的升级叼紊莱。   面对未来惮暑,我们将在以下几个领域寻求突破把凉:   一是加速智能网联技术研发横迫烷,打造智能出行的生活方式省河。2017年拉斯维加斯的CES展上逼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凸抨兰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作废害。当然不只仅是和百度啤,还有其他的国际国内的公司刮楷。未来瞄准智能驾驶靶、智能互联枢巧扩、智能座舱等内容泥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系病,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讽。   二是加快新能源汽车产业化萝,践行绿色环保发展目标戚毙姑。在新能源方面淑吵,北汽秉持环碧湎辏靠大家的理念诗苍,不仅造优质的新能源汽车产品结弘,更要造消费者愿意购买的新能源产品标县桨。尤其是在补贴退坡土辛残、行业回归市场的大背景下福骡,北汽集团聚焦资源厕、聚焦技术乏放抵、聚焦产品劳泼、聚焦市乘诶,四位一体严密把关整个新能源产业链蔡,为消费者提供既有颜值驶姬、又有内涵的可靠产品绣尽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奉号,共同守护美丽家园脖侗桨。   三是加速国际化资源整合搪匪闹,实现中国品牌的全球化搪杰蹋。2016年靠鹃谴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蒲,实现了北汽国际化粪烧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破麻陶。配合国内的合资品牌抡梢,服务于全球布局研发基地郎,北汽全球范围的资源整合蹋皖病,已经进入了研发曝惺诧、生产钎靡糜、销售舍妈、金融慈、人才和品牌全方位互动的良性循环构诞。   面向“十三五”丘墟,北汽将继续深化拓展东南亚靛狈、北非吩、中南美膝贺卷、东欧等重点市场的产业布局驶层趴,使中国品牌的影响力遍布全世界线伶卫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辛。   四是坚持服务化方面邯坎,推动制造企业转型升级蔽。服务化既是国家经济转型的方向奢齐窝,也是北汽自己产业升级的主要目标卫。多年来我们在金融掣、产业投资伪、后市场去佰、出行服务等领域多点布局冻刻,随着时代向智能网联方向的发展海换汗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筷睬。构成从业务到管理体制设笑酪,再到基础设施的科学发展体系课改,不仅提高了资源的利用效率糙瑰堤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坑。   各位领导绍钎,各位同仁绍蝎,媒体界朋友们潦,闻鸡且起舞细勺,风好正扬帆革侩咳,新的一年已经到来拐颈梆,新时代也正在开启机遇的大门腥绥盼,让我们携手共进岛幢派,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠漓聘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年递撬碌,长城汽车累计销量达107.45万辆腻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷然痉坝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军萝,其中哈弗H6占比超6成窗逞,达到了58.07万辆码坷焙,同比增长55.58%速猴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疆计,2017年2月19日替杜将,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动憋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年履挎炉,我国汽车市场销量首次突破100万辆人来肩,高速发展25年后的今日迷街断,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度傲。中国自主品牌已突破百万辆磁,那么能否乘胜追击逾越200万虚速腺、300万的销量目标靡校?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赁炮偷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中念,用他的话来说绊,“这是很了不起的一点乡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堂伐星,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面其韶淮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纫,从另一个角度来讲拐矩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来穆疯。   安全苯坷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萝伞,分析其中最重要的因素灿铰,魏建军表示毛,回到20年前粒,受到成本和技术等方面因素的影响健惺炯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位德光。而当今时代娶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挟,其比重也在日趋增高浑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陵戚陛。他还透露额,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刊筹,打造全球化的研发体系鲁惩,在主富饶讣、被动安全技术凯、智能互联撵论、自动驾驶等方面兢吐,形成领先优势捍侮豢。   说到自动驾驶技术文,放眼全球汽车行业膛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吗。哈弗将采用北美健惮、印度己、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灌叹,据他透露救菇秽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惨蛔辣,目前正在进行路试冻,有望在2020年后投产韶匪。“我们的最终目标毙,是推出完全无人驾驶的床屋恋、最安全的 SUV 寺芒冒。” 魏建军说到栓弹椿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旧佃粗,魏建军说到配,2020年复斯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寝粪窖。对此噶,哈弗规划了四十余款新产品男,覆盖全部的SUV细分市场式拜甭。到了2020年络练沮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慕罕,在规模上超过吉普内似狙、路虎煞焦,成为全球最大的专业SUV品牌孔铝道。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时睦擅,魏建军回应道篡浓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烯佃藕,一方面要靠产品快速地更新迭代措旗嗓,另一方面则是丰富多样的产品规划凹搅,这其中就包括新能源方面的建设溶癌。据悉铅毒奸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寿昧。除此之外甘材戊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮ㄎ椤,目前正加速推进全球化商业的发展葱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标告涣。   2016年涧彼芦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倦堕广,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哥:WEY登场之后哈弗应如何定位晚?魏建军在现场表示汀淡斯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虱。相反聘隘,哈弗将全面发力15 万以下市辰Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挥,而“聚焦”就是集中资源双司,打造产品和服务的差异化优势愤态,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梦。先做强裴戈回、再做大蹈祭摄,这正是哈弗理念的核心所在仿轰。在盛典现乘头嘲啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一被锑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玖修庭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队型。据了解剧,长城经常组织经销商团队去日本考察燎吮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念改杯鳖。这正与长城的发展观念高度一致省拆冉。魏建军透露男挝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝林滔驹,经销商们也未曾有过动医ト椤,这正是“稳固”所体现的重要一点其欧眠。   长城汽车总裁王凤英表示奠板南,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系师粪。 她认为亩闹斥,良好的厂商关系是相互作用的稻,只有让经销商满意宪普挖,经销商才能够让消费者满意雾钙颠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祟,这是层层递进的作用效果羚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因节掏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卯匠查?哈弗给出了自己的答案皖:200万的目标即可上路绿顷宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯料:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顾,在新能源汽车补贴退坡后钨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弯,这个数额占车辆销售价格的40%猩腿敲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裤空?未来辫迟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拱沦?2月8日下午小寝碑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沪无,2016年恢粒铺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列财巢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欧逗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铣戌掂。随着核心技术差距的缩谐柿啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强差。但是芭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茅扔恨,巩固和扩大这种优势讨焦,还需要政策桂媒刮、制度和市场三方合力吴荒韦,打造可持续的市场化发展羌块獭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帆,但是从已知的美国刹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蜕秃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置膛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凛揣。同时砷蚊,公共类充电桩接近15万个的发展规模岭柔窜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家醒安。   “走在世界前列非新潭,不仅是体量和发展速度位居世界第一混道,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一程抢会。”许艳华表示豌颁倦,经过近几年的积累袖赣鸽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剧敞熬、制造和营销的体系能力馅匆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缚褐,产业链基本完善既。整车离、动力电池惟焚鸽、驱动电机系统性能大幅提升苫,市场主流车型的动力性蓉疆弛、续驶里程棱、能效娩趣菱、可靠性惧弄、舒适性明显改善保弄痞,整车仟睦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喀,新能源汽车市场覆盖率提升赣稀士,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国先式龚,占世界市场比重约为50%浆娘门。按照已知的企业规划透,在乘用车领域廊融韦,2017年我国将有73款车型推出徊,进一步满足市场需求坦褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时簿串,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步譬揭,整车单位公里行驶成本也在下降祥。“20%的成本下降马皆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价查苇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升温愁士。”许艳华对《中国汽车报》表示炭堆,在规模扩大成本下降的同时醋怖,市场竞争下之下茫嗣,企业会做出有利于市场发展的选择鲍拧颓,也因此兔存,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惩。   许艳华判断虏,2017年妓揩汗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邢,预计占比会突破70%丹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞠茬,充电基础设施也将继续保持快速增长浅成苦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系收脸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列竭么,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确日,在此框架内晴完,到2020年堕辑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扇疮煽。但是补贴退坡后怎么办袜笆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动崎双。”许艳华认为混棵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爆谴抒,让新能源汽车使用成本进一步降低彻惩,才能保证其持续良性发展娜匪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纠客疙。目前舵,无论是整车背碱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奸工茨,剩下的就是政策实施好的问题呈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痹。”许艳华强调傻拜敢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吩和凄,2020年到2025年是重要的过渡期氖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势幻绣嫂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乃劝靶,这方面我国也走在世界前列藩桶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》外,进一步落实国家新能源汽车发展战略滔,保障车辆和使用安全椒承。   不过花,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桑焚缝。针对《暂行办法》藏猩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锑颓、10%和12%的比例欢瓢,调整为5%碎、8%镜间、12%的比例乏核貉,并允许2018年愧赔降、2019年负积分可延迟一年抵偿牟啤绷。同时簿空肺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篮瑟守,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倘,丧失中国已形成的比较优势推班,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台比叔,以便企业开发和商业计划的制定味刀善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢蛔戮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乔巩凄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钞寺熬。犹记得2015年7月痕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓣,并对这些汽车的车载软件进行升级烫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扳犁七、转向系统以及车载系统酶规。    如今墓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赫,如果没有行业安全标准来做规范按吨,或将引发不可想象的严重后果光徊。在我国卞摔庞,作为国家网络安全的重要组成部分判习揭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煞。《中国汽车报》记者日前获悉桑退酗,《车联网网络安全白皮书》芳喂辖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哼咀。在发布之前伦炽凰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖韦懈虽,他告诉记者茸温,车联网网络安全即将拥有“指南针”把宋踩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》莆:《白皮书》纠脆、《细则》出台的大背景是什么瑞坡拦?    庞春霖婆蝗融:在节能环保氦、安全舒适砂茨,以及车联网瓷努勒、自动驾驶靛劝抄、智能交通等方面要素的推动下稠想绕,汽车正在迅速IT化谎暗伴、智能化姆钒却。与传统汽车相比倪缄,智能网联汽车在节能减排寡、安全舒适方面具有前所未有的优势兑畴轨,符合汽车工业董昂刺、交通出行方面的发展趋势狸浦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鬼集。在互联互通的背景下努疚铰,没有网络安全充分保障的情况下修,智能网联汽车带来的可能就是灾难借湃擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绩蘑怖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乘莲媚,明确要求网络运营者(车厂踩般、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茶先,应当依照法律为何、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筹谐仍,采取技术措施和其他必要措施惩,保障网络安全你、稳定运行伶磊,有效应对网络安全事件辰怒斑,防范网络违法犯罪活动节孙,维护网络数据的完整性韧蒋、保密性和可用性险炒。网络相关行业组织按照章程瓤,加强行业自律芦勤席,制定网络安全行为规范写谋,指导会员加强网络安全保护蚀漂,提高网络安全保护水平穆黎癸,促进行业健康发展房。”该法2017年6月1日起施行萍罢。    2016年10月23日蔡,在前期工作基础上美,在工业和信息化部等部门指导和支持下恳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作媒山孤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上船卉,2016年底通希陌,以电子科技大学为主任委员乔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辣寞、中国信息通信研究院甜、国家互联网应急中心桔叛、中国联通苟卞救、中国电科第30所淮睦、奇虎360累凛、博世为副主任委员夏阿,联合国内外70多家整车镀乔、芯片淌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巨:车联网络安全委员会)正式成立籍雷惰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钒,在工业和信息化部氨、国家密码管理局毖坎愧、国家网信办等部门指导玻铆幌、支持下夹,车联网络安全委员会于2016年底组织敦畅、协调产业资源探矗,以我国自主和在华骨干外资车企腻贸窃、终端和零部件厂商为调研对象皇稼,先后完成华南乐荣、华东款池素、华北号、东北贯矮、西南地区调研工作滥抛席,充分了解了车联网网络和信息安全政策心碉、法规僚、标准慈失、产品翅、应用等方面的实际情况与现实需求享目咕。并组织与协调联盟内外资源统怠,开展了车联网网络与信息安全相关政策筷、法规诽办袍、标准的研究肮赌,形成《白皮书》惭、《细则》壤悸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寸。    《中国汽车报》髓黎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖店巍诬:随着车联网发展功,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件极人。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祷痴、技术标准沮纤、产品及服务体系的支持埠铣瓢。从调研情况看佬醇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抽,缺乏可靠和一致性的基础工作瀑,因此需要我们及早采取措施擒搔,完成网络安全方面的顶层设计工作棋锰衡,从政策庐储、规划夯法边、标准吴、技术截、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用实谴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此谈选,分析国内外车联网网络安全的发展现状老玻裸,为车联网网络安全的后续发展提供建议凑皋,推动车联网网络安全产业的快速发展贸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刺,从企业卵捅郎、用户揪狄、政府需求出发驳适,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堑,结合车联网的行业特点和技术属性讽溅,立足当前现实和未来发展趋势壕,提出参腻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丸琴、指标和建议彤崔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辑,提升网络安全防护能力句,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庞痊。    《中国汽车报》搏筒省:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敖寸,对现有车辆和新车产生怎样的影响干绣餐?有没有实施的时间节点食攻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屋?    庞春霖痹哭恒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缆徘,并不涉及强制性标准和法规蓝毫。同时通过产业宣传妹邻练、贯彻和使用绕努,不断发现新的需求和不足废沃,并加以完善刨。但由于网络安全形势的复杂性淌缅拾,以及车辆作为一种重要的交通工具彤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台局丰尚。    两项文件本身就是在调研基础上捍,听取产业单位需求而形成的恒碎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶低,减少大家的迷惑和疑虑锹绍渡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挥娜维,切身维护好产业和用户的根本权益官。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惮,当然会有成本在里面惧寺。不过从发展的角度来看渺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抨罗贤,属于必备的系统撮哎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耐旗。同时贫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点懦,也会赢得更多消费者的信赖半喂。    《中国汽车报》库省吴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羚?自主目、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顽琴?    庞春霖诵搞核:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吕烽,其中一些关键技术和产品倡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试被秒购,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样禽篱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烩温奠,那么就像现在车辆的保险杠绥椭、安全带唤、气囊挂褐、ADAS等等常规安全产品一样鹿,无论自主还是进口车辆宿舞,应该都是一致和统一的要求苫,并可以采取现在车辆型号核准等方式烈,推动车联网网络安全产品的安装伎、测试胁、使用案阿、维护和服务醚堑丸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多念蹦瘁,首先是人们的意识问题睬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捕舌,但对于车联网网络安全却毫不在意污师。要知道陆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敦侍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸥、多变酪墟泻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腥寡、软件等基础技术额癌,对于自主车联网网络安全产品而言寇攀,投入比较大扩垢屋、周期比较长喇、效益回收比较漫长煽记,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔑乖将,从整车企业恍徐豌,到零部件屉犊、软件功捅、芯片供应商恐戏何,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系太、人才队伍挟、产品体系无烽涟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诧惮,也非结构化的治理模式荤鞍炽,需要新型的伦理邓、法律和技术法规给予支持锣哇峡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履桨谴:李芳" "   1月18日低赊堵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嚷柬。引人注目的是惫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起间,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洞。EC180之所以有如此低的价格款彭俯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佩。在补贴退坡的背景下妥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晶馆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宋秀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘶胃?在发布会后喜滑世,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义未蜜门,以及2017年的经营策略与规划纳。   《中国汽车报》卸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膳?   郑刚逛傲: 北汽新能源有两大类产品平台侍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拭耍,包括EV罐、EU屏厂仕、EX橡输搔、EH四个系列毙冠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞧腿。在开发之初渡,我们就对其有一个精准的定位与期待双栓。   北汽新能源在两年前预计到奉茄,新能源汽车的3.0时代即将到来曙缔摩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蒜鲍诗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掂撑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洪你妙。   目前怯电斯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嘲,这没有错沏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术率醒,并没有推向市场的现象管。我认为凛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合癌雀,也没有认清正确的发展方向穗舰。   因此萝,在两年前开发全新平台之初伶讽卧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弥棋伞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路穗,这种做法目前看来是成功的彤钞悔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能儒趴谓、造型围涩、特点以及价格之后砍,大多数人对其给予了极高的赞誉尉鞋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玖谅。   在成本控制方面观,我们认为还有压缩的余地祭撬丘,通过不断地挖潜降低成本沃瞬砰,我们认为可以让更多的人开上这款车扁,不过这需要一个发展过程弹虏皮。随着销量和产能达到一定规募既凡ǎ后茬讣,我们会进一步整合资源墓事挨、降低成本呢盛,提供给用户性价比更高的电动汽车瞄廊股。因此肋,就目前来说拴娠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力檬错死,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俩媒刷。   《中国汽车报》蚀: 面对补贴退坡锚匣,EC180为何还能采取目前的低价策略玫?北汽新能源有怎样的发展战略康缝?   郑刚拓揭: 从当前产业政策来看绩犁课,全国各地的补贴额度不同媳,流程不同然吉,这都带来了公司内部成本摊销的问题墒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舅。为此长,北汽新能源成立了卫蓝基金班蛊健,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴踌。这需要企业拥有一定的资金储备尖。只要差异化的地方补贴还存在虏红,卫蓝基金的使命就不会结束赔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凯牧。只要发展的规划清晰惧贸心,我们有能力也有信心做下去靖。因此蠕,我认为当整个市场达到一定规目瑁后恒,企业才能做大做强咸桐。在我看来宏虹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的金叔袜,而不去考虑社会责任畏。只有兼顾了二者逻嫁非,才能获得发展与壮大别沃慌。   就北汽新能源而言搜幻,如果年产销量达不到10万颅暑,那么就没有持续发展的能力耸念。因此蒜擦钨,我们公司定下17万辆的年度目标送烷,并将在4年之后达到50万辆短秦吨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烦。谁先占领制高点赡剖材,谁就有效益甘魂。新能源汽车市场的成本杀手坎事,也将是市场杀手恢钡腐。   在竞争过程中剧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘎层,而是以传统燃油汽车为对手惋颊农。因为它代表了污染激,势必要被市场所淘汰丘肪翠。   《中国汽车报》夯: 新造车企业的强势介入残辆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捷纺?   郑刚侯: 与跨界企业造车相比屁,我们的优势正是他们的劣势护。依托北汽集团饭溜骚,北汽新能源有着很丰富萍、庞大的制造资源顾毫栏,有巨大的产业链规模优势掂幌痞。在互联网体验方面峨,我们确实面临一些挑战绰,但我们在造车工艺侵现、供应链与流程方面有着更强的积累乱。   在我看来埂盼炉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惜恋,这些可以相互转化裳。我在发布会上再三强调都邓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缄蓄,而不是新能源汽车厂商汕金。如何能够最大化地提升电动汽车性能踞碾,创造差异化的用户体验和品牌价值锰挨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚊。   目前陡廓窟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类告:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秆韶袍。在这三类潜在的用户中轰,我们的发展空间都非常大趁锋奋。   对于新造车企业而言涎蟹岭,他们确实会面临诸多的挑战囱陆污。我们在发展过程中遇到的挫折巧袒,恐怕他们也得挨个体会到倒订奔,但这是一个正常的发展轨迹定。因此黎,我认为这是一个跨界融合的时代脆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缕,将思维与资源彼此借鉴惟,从而为用户打造更好的新能源汽车啊。   《中国汽车报》普祭泉: 北汽新能源目前的两条产品线梅污:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里握?   郑刚户顽峦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搏芬猛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线避。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蚀伶。相对而言奢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朔恃、邻居旱坊势、亲戚拣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瘁挨撮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人色,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征副。因此在性能层面揭蹬翁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化能逢梢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呈颈唬。   在智能化方面酶铣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用类溜。例如ARCFOX将会在社交凸呛谦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性被,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点禾随。相对而言行掳噶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泻汉,智能化水平也将上一个台阶怯。未来剿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现建骋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肝。   《中国汽车报》间宝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炊,公司将如何利用这笔资金土?   郑刚锈囊呛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灰邓,将实施不少于80亿元人民币的融资秘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平忻。无论是电动化还是智能化娘患廓,我们都会在研发上投入大量的资金穗。目前彻,北汽新能源的研发投入主要在两方面堤兢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汰虹朔。   我们希望引入来自产业链的投资方文恕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赊沃棚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讼芳,智能化成为卖点官肯。   目前蜕反苟,北汽新能源拥有了三个生产基地擂韧陌,现阶段产能还有限细栋丘,每年只有20万辆的产能揣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哨唱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源派盾,从而可以更好地降低成本痴郴邻,提升效率怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底徒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柬荆,大众汽车集团管理董事会成员桑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壕。1月14日郊膘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丁摊题,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纲妻,他在长春见证了《一汽念饥闲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恢诡思,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袱胺袱。    新能源汽车磐疯,重中之重    尽管行程密集冬废醋,但海兹曼依旧神采奕奕芭。他有理由高兴司,要知道芒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芥闷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车管缎渐,比上一年增长12.2%乃鞍翰。即便如此拼哇,海兹曼在专访开始时卷腹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呕慷。那么大众还关注什么拾客弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车天帕琴。“到2020年挪咖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年安疥,目标为150万辆簇赣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称欢贰;同时庭,大众在中国的新能源汽车路线玖署,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓜虏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刚镜,40万辆及150万辆的目标中刺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘶愤,海兹曼称粉筷,这要由市场及车主来决定莎。此外蹭,进口新能源车虽然是个“小头”肆,但会涉及更多细分市晨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阮茫。    奥迪与一汽合作币廷,加强再加强    就在1月16日傍晚迹笔类,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牵绢梳、奥迪十年商业计划》缅擎涩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转熔舅。海兹曼见证了这一协定的签署读,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议霞:“这是一个战略性规划协,不仅为奥迪扒,为大众捌太,也为一汽明确了发展目标棠理。三方达成了共识模,而这一共识不仅在传统燃油车方面帽建鲜,更是在新能源汽车和移动出行方面星。”据悉券侗究,双方将针对21个核心领域开展深度合作差涡慌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梁额,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痞食。其中蟹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恃朴。同时箔楷畔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匣汕谭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞧膊,包括呛摧:智能互联察喂、移动出行楔、联合数字化项目骄溃、金融服务合作等众多核心业务领域舵。    同时拖幌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展期戳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力睹观,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淀攫私,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涩惜。    “对于奥迪和一汽来说弗隧拈,总的框架已经搭起来了薪翅圈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捣宫。”海兹曼笑着说赐财。    上汽奥迪拢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锨,记者自然不会错过追问的机会徘刷。    海兹曼进一步透露途喀椽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裸隧,但当前的重点插毒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作店嘶络,形成长期的更有建设性的伙伴关系勘。“除了十年商业计划的内容之外长,我们同时也更加重视解决经销商的问题荡困,更加重视经销商的权益沦。我们要更加积极地回应经销商的诉求绷陇,解决他们的盈利问题茹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”居妙爱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓉绿?在记者的追问下点蚊笨,海兹曼称戈荣侯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进麻,并且经销商的问题解决之后挺杆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凯形。    至于具体时间表袜撇即,海兹曼透露辞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宋规,最早要到2018年开始筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀尝笑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任犀纱,各位朋友世啡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仑呛隆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慕化嘎。   题目是“坚定信心乡,持续推动中国新能源汽车持续发展”柏爬。汽车的电动化是大势所趋搓纹臀,体制优势是推动发展的根本涧惕,然后就是坚定信心握。特别这几年新能源汽车发展很快达,产品的成熟度持厢随、政策的全面性娃凛、系统性趟蹄,老百姓的认可肌,这些是电动车捅离、电动化大势所趋茨亭就。大家可以看看踞葱擞,我们今年2016年差不多是50多万台牢笺千,占到全球67%伶篓矗。从增长趋势也可以看到娘,从2011年浚兔拼、2012年蕾、2013年投歪颂、2014年须双吴,特别是2014年吠报、2015年奸郴,包括不平凡的2016年筏梯姜,虽然有各种曲折导,但还是获得了很高的增长铰墟,大概有50%耙抱,全球占比差不多有60%多呜烩。   我想讲几个理解和发现潮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羞系,做的非常彻底缓尺。我们可以翻看一下2016年的数据可,2016年中国公交大巴迸唱涛,不包括旅游大巴皖涣歇,总销量大概在10万台左右勤嫌尽,但是我们纯电大巴差不多7万台认伺刷,插电式混合动力是1.7万台硅乡,加起来大概是87%枢四似,占总的销量接近90%冯氛,这么高的份额虑勃期,我觉得差不多就在3年左右发生的酗畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去李庙胖,到2018年拇涂,我们认为在公交这个领域里面现矢,燃油车会进入死亡捍坞盼。很有趣的是2018年鹤,如果你要在欧洲或者在日本甭洪菩,欧洲醚妹缴、日本一些主流的燃油大巴的制造商鼓斧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来写掠心,或者刚刚接近路试烁架,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乳割疾。从这个感知可以看出伎糠,中国背后的推手是什么告河,为什么这么快告菱煞,无论从技术粱怯、从市场平赤虏、从体制挨温。因此我觉得壁酚,体制的推动是推手躲潍,因为公交很容易充电涎京,固定路线斤伶荆,固定区间嚏衰串,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腊牢室,大部分属于国有体制估,政府有很大的话语权坤搓哀,公交的排放巨大嫡,一台公交补贴很高藐蹄,但它排放更高册啦。一台公交我们算了算灸荡双,早上5点上路藩套篡,到晚上差不多10点下路脐擎,一天工作18个小时祷,相当于30-35台私家车的排放警套踢。因此腻,我们四部委在推动产业政策里面浮劲陀,花了巨资在推动这个产业孝晦,但节能减排的效果是最明显的仇敝,而且在全球保持领先度也是最突出的凳午慧。   比如像深圳困,2015年橡、2016年瞬,大概2017年上半年悲祟堵,就实现1.5万台公交全面的电动化睬逼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲去玩。而且这个产品寒、这个领域我相信还能保持持续的领先寝较悼,和乘用车八、商用车比龟,和一般的卡车比冈木篓,我觉得在大巴这个领域里面淬起达,我们中国无论从技术扩妥内、从供应链峨吗、从规模遁疟、从市场地位前欧,还是很牢靠的计卉僧。出租车可能是下一个领域此空,我们相信在未来3年里面渺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道开蝗剑。   优秀的体制助推估,产业快速发展壬氦淮。即使2016年不平凡的一年里面婪么赁,国家有很多政策豹赣,像国务院2月24日政策常务会议府,政府公共采购配额荤,7月6日马凯在西安有一个专题会蹲划,包括到10月18日克强总理国务院常务会叉骑,原则上不核准传统燃油车叼管疯,加上之前一整套的体系丁估毒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坦、最系统的政策体系坏墟帆,包括今天我们的百人会这么一个平台赎,在国外是不可思议的圣,但是在中国就发生了驮,我想清泰主任亲自组织黎,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜜酶,而且今年的规模更大驾,明年可能还会更大榔,这些体制推动中国新能源的高速成长搁创。   从税收揭、推广配套撼卧、长效核查宦笛郡、推广管理等都在推动谅泄呢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黑,刚才欧阳老师也提了绕扮汉,很全面切,从上游的IC制造拴秽、正极舌叉巴、负极疲郎潦、电解也隔膜爆畴、各种资源斧亭、配套赋鬼攀,中游的电池坍、电控颈凛腾、电机苇懂,下游的整车捍溯,包括售后服务凰炕酱,全系统的称、全规模的裴完驶。国外也是迎来了发展的热潮茨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鸥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%爆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入现淖。   坚定信心廓懦,持续推动新能源汽车的健康发展评。其实我们在业内也在把这个脉潍计,2015年1%是一个拐点凳澄丸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妙,相当于当年差不多10%的市场份额坏蒙,2025要达到20%的份额马深,当年要做到差不多400万台郝,才能达到目标抱却。因此我觉得巢酬,2020年10%还是有一些挑战矢。我认为到2025年星赊焕,如果电池做到每瓦时1元钱以内傅氮刑,按照同等配置的汽车揣,成本按照同口径的品牌勒、同口径的配置算罚绩跑,大概比传统车还贵20%-30%链,这时候国家财政一旦退出去以后绘,必须有相应的措施来进行补充褐。我相信第一翱很灰,购置税的减免午,一定要延到2025颅磊,甚至于到2030谦,这是一个10%的政策支持位巧,这点非常非常重要嫉。第二巨筒腾,消费税愤力其,特别是对插电式混合动力车钩宋,消费税有2%挠仍湿、5%-9%散闯剧,如果在国家财政资金退出以后虐莫俗,如果这个要有一个减免的话发核盛,这里加起来差不多接近15%-20%隧,这样把30%缩小2/3犁,国家政策就扶上马活、送一程始,才能够让新能源车更健康巫渡。   齐心协力萌捷陀,2017习梦,撸起袖子溅姑付,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔滴胶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔷掠韦,万象更新掳核妈,这是中国新能源汽车的春天侠妨唐。从2014年的小荷初露繁幌响,到2015年的急剧拉升聊诗,再到2016年的高位放量魂味,可以说经过三年的蓄势稗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戏涸吩。牛市的格局基本确定骆维,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标攻嗡,“十三五”布、“十四五”和“十五五”期间科,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%离溅、30%和33%本,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狼侣汕,继本世纪初的“黄金十年”之后防袱混,下一个风口即将到来超覆陕。   毫无疑问吠难,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懦酒蜕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幂锯粳,值得关注须揭童。我们总结了一下这些变化狠绣,有三个方面的特点伶:   一是市场的形态改变了祷。   从导入期迈向快速成长期死,刚才欧阳教授称之为成长期克,我们在前面加了“快速”两个字搔栓,有待商榷徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拼刹耙,成为消费主体特拖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胖辨,新能源汽车从政府的示范运营起步蒙屯,不断地向私人购车靠拢侗坡闯,临界点已经到来!有统计表明藕惯斤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皇诬隆,预计今年将进一步提升到70%左右辟嗽久。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贬,要在竞争中胜出烂,就必须以客户为中心礁衰惯,以市场为导向睬募举,树匠心巳母谅,出精品挞缸。   二是竞争的主体增加了潍革。   从少数先行者的竞争帽,演变为全员竞争般湍际,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缸鲤侵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赂掇级,包括这些国际大牌路鹅,比如说戴姆勒监吐、大众等等跨国品牌蛇,通过合资强化了在中国的业务布局僵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点黑。有统计表明坤,从2015年开始祈胚,全国新能源整车的投资项目超过30个临淖,总金额超过了1000亿元共么岔,总产能超过了300万辆帮。当这些产能陆续释放陡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烂。到那个时候伺杏,竞争将回归本源废勤衬,那就是技术暴弦、产品和服务袄。   三是行业政策转向灰畔。   从扶持补贴过渡到监管引导亮匙还,政策驱动弱化恳络设、创新驱动凸显冗汐伞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丹赖端,产业政策呈现出四大趋势绵廊需:   第一妮车僳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氯,通过准入汤、销售且睛、使用环节的标准发布袱忍,提高行业的门槛县豁,净化市场环境;第三太,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鲜幌啦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奴呈,让市场发挥主导作用;第四溅,通过电池目录和技术路线图的发布戳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胎赶碌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怒锨犯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稠蔷。   本世纪的前十年拆,可以说汽油车高速增长儡,成就了中国汽车产业的由小到大熬。接下来的这十五年斡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鬼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逢兴舱,克强总理也讲订盯,“发展新能源汽车慑筹借,是培育新动能淬目钩,发展新经济的重要抓手”涎葱佛。中国政府凭借新能源汽车潜,特别是纯电动汽车际叹,引领产业升级撮,谋求弯道超车衅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赴师。   继高铁松疵、特高压和核电之后锋晚朽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搓萝嗣,这种希望能不能变为现实茹?还需要我们全体汽车人的共同努力隘厂行。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魄乾飘,目前已经基本建立起了一定的先发优势牢磋,把先发优势转化为领先优势慰污宽,是我们坚持不懈的目标轰。而要成为一个真正的领先者顷苟捶,只有创新糕容。创新就是从零到一辛擞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肃藕,用全新的方式组合起来侵,去创造新产品粗称,去创造新的生产方式和商业模式槽婆,去开辟新市晨侔傧摹,去整合资源踏蒲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孰贾潘,去实现新的价值创造蚂寸衫。我们将以创新为最核心的驱动力刑挠硅,全神贯注呵恍,聚焦技术裳海,聚焦产品抠磋锣,聚焦资源舰卜,聚焦市澈;以心无旁鹜的聚焦战略猫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撩鬼骋,实现北汽集团领跑的梦想千钎修。   借今天会议的机会访,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略快,也就是刚才谈到的四个聚焦芳荆:   第一骡挎,聚焦技术卑降。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猾哨挽,消除盲点胚庙圣。新能源产业最核心的技术就是“三电”签拣,此外充电和续能技术茶、激光雷达等汽车技术人醒,以及轻量化的新材料幕忿,石墨和锂等上游关键资源巳锰,也是我们需要掌握的核心技术和资源矛坟。这些技术和资源假惦墒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稗葱温,我们再难也必须干确身虎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作崇,各司其职瞬黄躺,对新能源汽车关键技术进行各个击破兄敢秦。北汽集团将在政府的指导和帮助下袍,在北京的经济开发区来,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心霸掸。它由研发创新中心铅羌叔、全球营销中心抨、品牌体验中心烤岔、联合创新中心等五大部分组成狙,将建成从用户研究块、概念设计赎、前瞻技术绘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杠烈。   第二倡懦,聚焦产品鞋赴攫。   产品是企业价值的最终呈现鬼常婪,是我们寻求客户认同的物质载体仟检污。高度契合用户需求痴,被用户接纳劲锻、认同的产品才是有效的产品检梳霖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虏,我们的产品在续航里程恒、成本控制茬、整车品质摩缉朵、产品线的丰富度方面砂辽爽,目前还存在着明显差距思坞贫。打造新能源汽车的产品力哨海,我们将从以下几个方面努力填吠变:   一是凝练垛酚,集中北汽集团的优势资源适辆,打造若干款明星产品变。   二是做好差异化的文章獭,精确地切入特定的细分市场谭撬记。   三是做好迭代创新塑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赂淌床、网联化铃蚊李、轻量化技术应用到产品中棠,并根据新能源的技术特点弊陪涟,开发设计全新的车型平台邦绦都。   第三咆份浦,聚焦资源为。   21世纪的竞争就,不再是产品的竞争形狸,也不再是渠道的竞争篙零图,而是资源整合能力的竞争皆。新能源汽车全产业链更长袍隶瓤、体量大舵际,包括整车犬吵程、充电基础设施磁姜抖、智能网联芒豌、无人驾驶以及下游应用在内列,整体的市场规模在10万亿元以上诡弟古。   然而资源是有限的跑,优质的资源更为稀缺尖许晒,新能源产业作为朝阳产业课,资源的布局与传统车完全不同稳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侵曹,瞄准核心资源和稀缺资源檀炒辈,提前布局懒粱布,将其纳入到我们的生态圈之中朔疵,北汽集团将围绕着创新链梁弘、产业链坪壳、市场链芜筋、服务链和资本链这五大牟悼溃块膛难,通过新兴技术的孵化便体、成长型企业培育掇安席、产业并购整合等手段趟,实现关键核心技术的突破与领先称檀,打造北汽新能源的杀手锏屡翟骏,谋求长远的发展劳,实现对传统汽车产业的更替嚼矮。   第四错涣夺,聚焦市场屑畴蔽。   市场占有率是关系到产品的关注度匙墓茂、品牌影响力的重要一环蓖,目前我们在新能源汽车市场的拓展剁、品牌传播貉拦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞬搏,可以说暂时走在了行业的前列踩培。下一阶段仑,我们在继续发挥自身优势的同时曹,还要加强对市场的精耕细作罐颇,对不同市场进行分别覆盖洼,不断扩大自己的势力范围圈险。对公务市晨凇,我们将根据公务车看咳、出租车秋斗岛、城市物流承跨彤、城市租赁铺、城市公交等不同领域的特点吼休掇,把规律琢磨透并锭,在品质差异化泻嘘、品类差异化和品牌差异化上做足文章扇溜。对新兴市称旧巍,我们将引入汽车的共享理念木客豹,做好网约车市场开发盒,打造国民车茨泌寇,切入经济型纯电动汽车市场喝沮工。同时林,通过融资租赁等手段漆,对特定客户资源进行开发高换京。   各位领导寿、各位专家型杏济、各位同仁差揉徐,“阳春布德泽戊趁皇,万物生光辉”莲蓉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骄酥,新时代近在咫尺鲁,新机遇触手可及墟,新梦想指日可期疙涩,让我们以自力更生峦吵糠、艰苦创业的进取之心图腹咐,以敢于人心餐,勇攀高峰的凌云之志蒲顷田,撸起袖子僚目靛,真抓实干耸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗具:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录式:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年团箍畴,我认真思考之后佬势僚,认为这一说法不无道理摔。我想可以从两方面来看洁慷,一个方面是从全球来看庆,在2016年这一年麓旅破,发达国家主要汽车生产国茄些免,包括大型汽车公司趟巫泼,大家对汽车发展的低碳化岁娟秋、智能化还、信息化取得了进一步的共识会悔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点说,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话硼,但是说到了要害钩歧不,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巩蓄,守成者将面临巨大的挑战”孝令嚷。而从国内来看盒凡,我从调研中发现摹兰靶,很多企业由“试试看”漓,转向了“铁了心地干”隧很谎,把电动车放到了公司战略的中心地位仿丁。    刚才李书福老总讲的他的规划侣素,到2020年谓蒜、2025年恍,电动车的比例要占那么大释填,新能源车占比那么大怯峦膝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心忙狸。    另外兜,在这一年当中敖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怂时,一个是企业的研发路径在变化力俱敲,由燃油车的引进宛、消化艰、吸收疚,正在转向开放条件下的自主创新跺边,各个企业对研发重视的程度算敲、研发投入的力度是前所未有的哨订簇。另外挤烧惊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痉欣班,这样就给了中国泊揩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会档。另外耻接舰,有一批没有退路碴卤朗,专注新能源汽车的新兴企业跺,他们没有存量的拖累如,他们的思想更加解放暇,这些新进入者带来了新思路膘、新创意陆叙、新发展路径母。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柿备,对我们汽车人来讲会有新的感触烘。    新进入者带来的新的发展路径蔡呻、新的生产组织模式姓,给整个的产业带来了新的活力滑茸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寝辫,我想这个影响是很深远的策计扩。因此炼齿,从这个意义上来说弯毯,经过孕育期的磨合咖,现在已经开始有所收获冈龚岔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撩。    以2020年为结点伦床聚,中国电动车将面临新的发展态势撕,我归纳了几个观点狗姥冯:    第一瓢痞俄,进入2016年鞋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期禄惰,在消费者购买意愿增强的同时笛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择昧袒。此时幕形恨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿式焊犬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争禄毛瓢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毋倾,随着竞争的加剧尾匠兄,企业间的差距拉大赋,大浪淘沙的过程已经开始凄规,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肠操荒。这种现象不仅反映在整车枯恰婚,而且已经延伸到电池企业措、零部件企业以及上下游整个产业链鳖衡矮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获箍。    第二旱溃觅,迎接国内市场国际化竞争拉。可以预计政府购车补贴淡出之时嘛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钢,距今只有四五年时间了漓承梦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虏砂,国际化竞争来临之时才是真正的考验匈颊。中国的企业必须冷静地看到霜倒,产销规模大迪,并不等于竞争能力强扔淌。我们与国外先进水平仍有不小的差距辈匿,重要的是技术基础薄弱蓄锋泛、原始创新能力低蒋售套、核心技术欠缺龚戎伦、品牌影响力不足抖鲁枯,这些带有文化色彩的软实力辽谐迟,需要持之以恒的积累姜娜贸,“非一日之寒”衅赋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渡鞋关,提高竞争力的途径经,不是等待企业的扶优扶强挖琴,而是由政府创造好的产业生态博,使优胜者在竞争中脱颖而出动功。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时愧汰备,就瞄准了国内国际两个市潮,产品设计骄、生产工艺川笺文、产品质量都以国际水平为准谴离,我想这些企业他们会相对比较主动僧灌袍。    第三猩懈善,向后补贴转型期的政府政策馁灌,在既定政策支持的周期内拔吭钳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配枪徐爽,是政策能否顺利转型的关键叹倡。政府的购车补贴是一把双刃剑猎偏背,当市场竞争格局出现之后亲猎随,政府就要特别注意裸沛,不要因政策调整不及时而削弱竞争旧酒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础篱轮葱。因此鄙诵常,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹤沸呻,聚焦技术创新逃,加快补足技术短板售冷,提升电动车的性价比顷。相应的都,评价支持政策效果的窗口年会,应该由市场规模扩张理,转向竞争力的提升檀革词。    具体地看购车环节的补贴寿山蜗,应该适时退坡境潮发,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缆铝蛇、降低成本的能量莽希,造成优胜劣汰之势粳岗。政府资金应更多地支持共性技术的开发帅惧、充电基础设施的建设熟掀哀。与此同时齿扣免,非补贴性的那些“功能性政策”恰,例如碳排放政策洼、燃油消耗量限值政策拾奸拈、零排放积分政策欺技吴,以及购车许可俏搁、限制行驶之类的政策组合应及时出台弯,使市场产生稳定的预期赁。 第四鞍许赐,立足后补贴时期肉,打铁还得自身硬涎纶能。    从十城千辆算起违寇怜,各个国家发展电动车的时间差骆,给中国企业留出了大约十年的孵化期哀赊,这是难能可贵的局。2020年惮备,作为中国电动车的一个标志性年份污譬祁,将迎来后补贴时期似绕忙。可以预计颂绊,那个时候直接购车补贴将淡出卉吩,但功能性支持政策还将保持诧。在这种情况下许,电动车能否与燃油车抗衡淖隙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氯激搅,将取决于这几年的行动潞赎。    我国电动车是在较高起点上起步的似盖材,总体经济技术实力已经今非昔比详,如果把握得当忙昏翅,以电动车为契机碎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奖,企业应充分利用政策支持的周期短亮赖,下大工夫做好三件事窘侈镰:    第一愤集,人无远虑动,必有近忧存,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潭,并加紧部署与实施漂。    第二女,持续壮大研发能力通曝蛙,掌握核心技术隧波溯,攻下“不经济许、不放心茨长标、不方便”一块短板痴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痉忌。 第三赐量耗,以产品的品质趁师、品味打造优秀自主品牌错廓,赢得市场的信赖溶苛。    第四瘁奈坪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宫,就是在这个期间洛,一定要想办法在自主品牌上下工夫爸焊烯。我们的品牌实际上在燃油车上拳杉坪,很多企业下了很大的力量彪换呐,但是应该说效果是有限的岔啥弯。而在电动车来说是个新的机会将,所以在这方面应该下更大的工夫督艰,通过产品的质量补刀刺,通过产品的品味打造自己的品牌牛际。    第五橙缓,要系统规划沛岁,及早部署“电动车+互联网”鹃。今天的电动车之热繁榷,并非由于传统能源的枯竭龋葱,而是因为它有很强大的正外部性抢采枪。电动车的低碳化薯澳、信息化陇、智能化的潜在社会效益只有与新能源魔蔼、智能交通仇规散、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥航萝杉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞬挫。随着这些方面的成熟提标卢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荤芦。信息化囊潞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点犊,这里有太多的文章可做骂剃。目前辅助驾驶侨薯斡、无人驾驶已经走在前面卑垃筒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乡、智能交通窘、智慧城市以及5G通信协同发展突裴系、统一规划拆翱、开展顶层设计隧、超前部署葛赋、抓紧启动负搂菇,引导企业的技术开发和基础设施建设鸽斜侣,推进“电动车+互联网+交通”梗葡,把阶段性技术成果用于提高交通效率逻弘镀、降低物流成本泻窃、保证交通安全旁,使其产生经济和社会效益蹄墒烂。    电动车发展的大势已经不可逆转儡,向前看衅杠,挑战与机遇并存徐回。如果把握得当罗,机遇大于挑战!    我就说到这里镶,谢谢大家!    (根据发言整理诚停渺,未经本人审阅捻童乡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘孺:李芳" "  全国政协副主席潜拎、中国科学技术协会主席壤床挥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毁蚕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贬你,以下为万钢演讲ppt亮点实录诚甭:    尊敬的清泰同志潮茂、冠华部长锻、苗圩部长崔坷化、解主任谱赐,各位来自汽车界的中外朋友们禽鬼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莫。上午抽点时间看了一下展览鹤,给我印象相当深停猾椒,有一个很深的感觉忙焦黑,这十几年来中国的电动汽车持续发展呵,走上了一条创新的道路岸璃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期对刨项。今天这个会议的主题很好婚,就是要持续地提升我们的技术能力丸炒裤,抓住创新新局面读点卧。我想就我们未来促发展猛坎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇几阜讼,谈一点我个人的看法卢。从四个方面淳死:    第一肛,谈一谈我们这些年来齐心协力煽牧欣,新能源汽车所取得的新进展鸽扳,尤其是2016年的进展特别明确抄。    第二苫刻,回归深入基础研究农碎凑,提升新能源汽车的质量和效益舞糙。    第三趁,新的发展趋势蛾、新的发展方向费办内,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点家捂,随着人工智能的不断深入飘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糠。    第四凸,我们怎么样更好的凝心聚力扁纱,合力推动新能源汽车的创新发展陇冈献,谈几点看法卧。    刚刚得到新的数据剃跑恫,有的来自中汽协会滩、有的来自中国汽研中心列闹固,数据告诉我们零蜗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浩,占新车销售比例的1.8%幸,中国的保有量达到了100万辆寐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锯挡阂,这里讲的是公共用的充电桩臂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脾。    我们的关键技术取得了显著的进步魏雹苍。今天上午我在零部件电机钮痰赤、电池红、电控这块花了好多时间盗,仔细地了解了一下情况吻,确实和我们了解到的数字很相近摹凄材。动力电池的关键材料发展进程加快瓶、性能指标稳步提升谁毕、成本明显降低饰,从动力电池的单体抛、电池包额、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进村。一个指标性就是层,三元正极材料能量动力型的电池妇雾币,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斤锨壕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心举、有些争议呜驮任,好多同志说帅祥帮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹿穆传,现在看趋势已经很明显辖苹坤。我们特别强调的骄耽稿,木呷袒眨块比能量达到了140瓦时/公斤粪补淌,动力电池系统的价格户潞交,这个价格现在也是保密眷订局,但是总的说起来明显下降鞠,总的达到了2.5元/瓦时以下哩。动力电池的产能达到了100G/瓦时唐惭,世界上生产规模肌拦,特别是在新型电动汽车的动力电池帛海,规模得到了很好的发展燃颧。    驱动电机技术也取得了新的突破弟撇辜。特别是共性基础技术进一步突破酵,导磁硅钢俩、稀土永磁材料善伤潭、绝缘体材料膜疯萝、位置传感器粗汗瑞,芯片的集成设计和电力电子系统斗卉,取得了新的进展萎拱。我也了解到午划借,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驳娟。因此赐偷睦,重量比功率超过了3300瓦/公斤车寄萝,电池峰值效率达到了97%扔概晾,高效区达到了80%钳。特别一些新的设计净迫偿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用触泵,比如说我们都知道仍,对于0—100公里的加速琅搭,对于电动机说起来敲怀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大劳赐熄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候趣,就是高速公路上超车的时候担篓,超过它这个临界点以后竭,这也是一个安全因素饥朗莽。现在我们很多企业从两个方面阮,一个方面拭歇,用双电机的技术来弥补后面这个不足渡蚊,第二个垮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妨磕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓬闷嗜。    今年汽车界有一个新闻荣欺许,第一个互联网汽车走上了市成荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞠肋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘲,据说现在上汽的同志告诉我扰,每个月销售2万辆从,产能有点跟不上了姥党,效果很好晾嗜彻,上市不到半年累计就超过了9万辆椽始殴,成为荣威一个最大的销售热点嚎。在互联网大会期间灰继戒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统隶,搭载着北汽纤疾嗅、奇瑞倾炒、比亚迪轿车都亮相慧,首次开放了道路渭扳汲,18辆车300多位嘉宾在试驶吩,当然评价各有不同疥,期望值也有待提升吾订,但是勇敢的走出了第一步譬排,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿空熄,做出自己的探索昆。    我特别感到高兴的是娃,2014年我们就曾经提出电动化春猫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点健墒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袱娥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展守即,从汽车到基础设施效,一直到停车场翰伞溜、充电站闷悼揪,包括各方面财税的支持敖烙豁,一系列的政策汗暮。国家层面花倒耍,从购置雾、补贴疆、税费减免痊、研发支持扇深、生产准入圃弧、业态创新示、基础设施酣铃诞,特别是标准规范方面咐会渺,都出台了一系列重大的政策措施米,现在看起来落实的进度还是比较好的鳖内墓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酸,这是一个开门的讨论伯,许多外资企业都积极参与当中淀叛,对电动汽车发展喘澄戮、新能源汽车发展党怠梦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标词恭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怪敲圭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裙。也是由于刚刚推出来虏,我觉得很好摊睦茶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见房首,使政策更具有落实性武。    这里向大家报告一下袭楷颗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诵撤。新能源汽车作为一个试点的重点专项绒羡,实现了从基础科学到系统集成朽、共性技术集成堵、示范全链条的部署刨阮,特别是在基础研究方面辨劫悸,加强了对基础科学问题的研究臂。因为现在产业发展到一定程度的时候靶凭,要提质敲谷、要增效萌破抛,还必须要静下心来伐挥眷、回过头来从基础科学问题上下手烷婚兜,不断的进行优化斤眷、改善冕,才能获得发展蔚吝畴。特别是这次的重点研发专项摊,对于电动汽车智能化和网联化的技术单泡突,也设立了专门的课题誊芦,实际也是我们当时电机祁茫、电池堂、电控的“三电”之一互邵,也随着时间的进展不断的转向新的重点护。所以纬耻崔,整个“十三五”期间的专项规划耪贯,将对六个创新链条泵,就是全链条一体化的部署擒恒衡,38个重点研发任务垦款捞,政府加大了投入踏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饰睛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擦难阮,首次突破15000亿握,更值得高兴的是申,企业在这里边投入比例得到增强忿捻捷,达到了78%以上河憋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宛盆思、加剧扣除政策有直接关系去藩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿癸糯狭,看起来企业投入的效率还是很高的径蹈蛙。    去年我用过这张图(ppt)纬祈,这次还用这张图垂膝,对它进行了更新皇。由于时间关系潍,统计是1-11月底刺,11月底中国产销量是402000辆贫坞聘,如果这样算的话棋金阀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梆错面,中国占了40万辆惠低饺,就是占了50%布幸。到2016年底雇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆版撂,中国占了其中的100万辆陡瓢患。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娥,也说明了我们国家对于节能减碳贡鸥、应对气候变化作出了新的贡献污。我们虽然应对气候变化调门并不高闪挟拱,但是我们扎扎实实在做每一步送读,现在无论是风阶孔妥、光甫棵、水芦、输变电妮朽,无论在技术先进莆、装机容量烽、发电量都走在了世界的前列切匠妙,这也是我们作为一个还在发展中的国家仍,为新的发展扭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熟。    世界发展的趋势也是一致的凄,低碳砍襄、电动诵炊级、智能化成为各国共同的选择蕉农怯。美国碘乒、欧洲喜、日本忻,包括汽车企业福特蝗唐辉、丰田凹憋、大众都推出了它们发展的战略莲譬叮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划京,比如说大众推出了它的“2025战略”吩纯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熟,销量争取达到300万辆膊贪,自动驾驶要覆盖桓匙,在2021年提出全自动驾驶境,电池也要进入大规模的投入韭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倡惺,零排放斗、互联屑仁、自动驾驶汽车努,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俯咖、氢燃料汽车炽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坚、沟通慈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斧、增程式的混合动力汽车堤,因为他这里有基础建设的问题瘁登亨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敦,就可以有电的情况充电梁芦耐、没电的情况加氢拇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亢斧,同时又实现了真正的零排放涣杆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灸,上次试驾可能还是8年以前姜,我觉得汽车的进展帕,无论动力性感水、环境友好性喜淋雹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拱夺喘,据说已经进入了市场讣鞍另。包括通用也宣布了在2020年以前安戎膛,在中国推出9款新能源汽车稿协强。我这里想说的是鲍皋撩,中国的市场也是世界的市炒巴浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展群遣、参与竞争僻奋撼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氏粟,就需要我们来推动整个的发展磋颗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磁宽淋。 第二创香将,谈一谈我们对于深入基雌取,着力解决一些新问题的看法躺。    对于电动汽车剐嗅监,大家首谈就是续驶里程棘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志猎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冷,一个明显的标志适蜂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量都爱酚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尉。如果说单程的提高电池的载量淬,当然加入电池的载量车子可能要增强妓首熄,车身的增强就又增加了重量匹,直接影响就是增加了它的电脑母。我们也看到一些装载高容量电池的乓休筛,虽然续驶里程延长了份壳,但是百公里电耗就明显的增加了辟。因此现筷税,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锹、合理的规划忻。首先吴那,车辆运行的范畴坤守。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磁骗,尤其是现在蛔稗,我们应对大气污染孩颊,主要还是大城市集中浅渭吞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奸蛇。但是从技术发展上说起来痛武讹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晚、功率密度和整车的轻量化僵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贝码潘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磺率,这当然是市场的期望戈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吉拢。    最近新材料研究发展很快吧胎浅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恼。有的朋友跟我说夺谋,我们现在用的是石墨烯电池獭塘,其实说用了石墨烯是对的相烤,但是用石墨烯全部来做电池蒋盗,似乎从科学意义上不太准确凄。石墨烯材料镀,包括碳纳米管新滤,都有它优异的电和热的传导性能入,作为锂离子电池的负极材料添加剂颅雹筹,可以有效的降低内阻昧矩,提升放电的效率脓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话康添,还有助于减少介质之间的电位啸蔷篡,来减轻电池界面的腐蚀性渡泊黔。从这个角度上看潍搞匠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的街,当然由于动力电池负极密度提高了亥略,对正极材料也可以进一步的优化瘦,在安全的前提下侗送曝,所以也可以显著提高它的能量密度烤匣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碾,就是说能量密度提高了盟愧阜,同样的电池包里面可能有更高的载电量京虱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溃显南。所以在增加单电池和电池母切┥埃块功率和能量密度的时候沤抒,还要加强对于电池包热交换距离的研究聘栖,来优化提升电池包整体系统的技术哀旱牟,它也是一个相互关联的关系问评。    随着电动汽车的发展辰巾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计笛。比如说电池包往往布置在底部聊表森,夏天路面的热辐射还是比较强的怖倦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饯,从结构上来实现电池包的冷却性剑,因为我们现在冷却剂就是这样的护挥顽,要把它放在迎风处拿腿项,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计椭痴显,电池包也应该考虑到这个姜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拍点。结合冬季放电的特征圭,我们还应该研究嘘吴题,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痢秸,使它保持在合理的范畴之内纹坡,来逐步的解决冬天放电比较慢的摹活、容量比较低的问题陌碴导。总之说起来荤袭寇,我这只不过是一个例子势哭逆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捎、关键壳缅唇、整体的技术统一的来规划和部署图。    上次百人会上我特别提出贺哀掸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尼废砷,带动汽车制造的转型升级令褂傻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乐伴,给我留下一个很深刻的印象窍,我和苗圩同志都搞汽车的锯弛葡,过去我们焊一个车身500多块钢板世,用2000—3000个焊点接在一起挺耪,加工线上全部实现了机器人纯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谱娶掂,一共就45个部件虑糕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甩故掣,几个机器人协同操作胶。板件和板件之间没有焊接舶破方,就是直接的黏接煞,加热黏接仙共,远远看去就像搭小孩玩具似的弛掸,几个东西装起来啊寄炯。更使我感到比较吃惊的省,现在碳纤维的车身畦妇,已经不需要在现场涂装了恍,有点像我们当年装修房子隶番幸,先装地板再油漆校步,现在用的全是油漆地板士挖疟。现在汽车安装上确实有进步弟,所以我也很有感触茧肋穷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新号掸窖,需要轻量化材料的技术菠新,需要轻量化的设计起,需要轻量化的工艺摊长稍,也需要轻量化的流程斤脓。特别是现在的汽车产业释交,包括内饰座椅使用的材料戮袭倾,也尽可能的采用可回收稻春盒、可再使用的材料矮藐熔,这方面的技术也在不断的提高吨稳霜,这个应该成为我们新能源汽车发展函加顺,不光在车辆技术粉阔齿、而且制造技术流程方面全方位的提升艾赣萍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馅,今天我很高兴布澳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朝撮,更多的看到了我们一些伯,像燃料电池大客车的发展裤独替。很多企业大家如果去看的话窜当,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搅边亭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料你疼,比如说碳子监秀、交换膜荚、双极板冗任,以及它的特性基础研究的进步密切相关坚龟。实际证明穗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中授就,也具有自己的发展环境的优势撼。我们要借助这个优势来推动我们的发展羔洼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系既,我们是不是可以考虑搓逢邪,尤其是在燃料电池研发的初期逃放霉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用导翠切,这样可以有电的时候就充电啊、有气的时候就充气酵,按照它的发展各取所需了萌。实际从技术进步上锣枷梳,技术发展的本身狸泛插,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陪可,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展核窟,对于延长它的寿命局其烈,对于减少它的燃料消耗使,是很有帮助的航喘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亢勉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用箔幸贯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唐颓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域门构赫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赊。当然它们也在考虑容茧暗,我们怎么样能够更加适合中国的特点耐河还。我们还不能忘记中国还有一个优势烁割,我们在电动汽车走向市场的前期偶匙巧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泊捎叼,先在公共应用诗、出租应用上去使用醋茬吃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棺磁,必然有一些城市就可以走在前面寄,又可以来推动健康合适和快速的发展揉挤。中国“11?11”又是一个新纪录躺贡让,信息产业塑歪俄、网购变成了整个市场销售的主流拉事缝,我们看了看凡,2016年快递业高速发展骗且,中国快递业总量超过300亿件涤,平均每天8200万件包裹走在路上恳慌边,用于业发展小型物流车清洁套、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哩寸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碉回钾,有了高端引领就有了有序的发展甲催,放弃了高端引领就会低端充斥继默,所以从这个角度上阑角,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饯,争取使我们的汽车产业走上高端引领祁尉醋、创新发展的道路上善。    在燃料电池汽车发展的过程当中薄邵陪,深入开展了国际合作嘘忱。我们积极的参与了国际合作浚裸坝,开展氢燃料电池领域的技术合作锹槐涣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目某联介,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议间,组织国内的企业杆拌建,开展深入的技术合作篮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帆世,定位就是要建立一个覆盖全产业链腿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弊椒,在中国发起但并不局限于中国版痴斑,积极组织管理以及运行机制汝舅切,要按照国际组织来筹备庙藕卯、搭建猜攘及。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唤腹,因为燃料电池实际用处很多崎贡,比如在通信基站澳纠、备用应急电源开撇,随着我们移动通讯不断的扩大徐断蟹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放婚伦糖、包括更新塘房半,都值得我们重视嘘,包括医院的应急电池傻需汕、安全防卫吩,包括我们最近在研究深海运载链,也完全可以使用氢燃料电池骇禾须,燃料不是电池徽拘禄,实际是一个发电机抢,而这个发电机可以用在各个地方牵,最重要还是零排放的清洁能源息力猩,效率高绊腾,能源密度也高牧。 第三稠巫,深思熟虑蝎苫倦,把握好智能化的新机遇催芥。    近几年来膜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展表。比如美国散拦叔,白宫推出了人工智能的新战略捅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弗倘潦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线上,包括日本的创新战略规划悉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会适几税,这个时间恶补了一下人工智能的技术唬。中国工程院最近技术指出系璃,人工智能即将进入新的阶段售眯,人工智能发展有四逢蒙、五十年代了菏菜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壤陌。但是当我们信息化日益普及懊史,移动互联网欢焚、大数据汞、云平台的发展颇,信息环境食毯、数据基础踌赶共、目标理念颈怒、市场需求都在发生不断的变化硅,将推动人工智能新发展杰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钦使。因此喇泞扯,发展人工智能也有利于改善人民生活喷涟抛、提高经济发展的水平螺闺棱、增强社会治理的能力辨乡、维护国家的社会安全哪涩肪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莎宦,但从各国的共同概念和我们的研究戮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坤挠。第一陵贰,要降低交通事故和伤亡人数功雇讲。美国的报告提出来怯樊分,美国每年有35000多人死于交通事故宪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的老。第二性疥,要应用低碳开裸、零排放搔、环境友好的运行环境面胚。第三毕,便捷哺诲瓶,要降低驾驶强度封酞芥,提高交通的效率弟碳菩。第四啥伯,要推动共享段溺辞,提高车辆的利用率疽。其实我们现在不得以所采取的一些限行梆,包括交通的拥堵辩,都降低了汽车使用的效率腺慌,所以从这个角度说起来毫睡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谦。还有佃检祈,牵扯到公平出行乔喊驾,随着老龄化社会的进入桑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窜诚。    关于自动驾驶汽车研发进程挞溶,好几个报告塑籍,有的人说无人驾驶寸,有的人说自动驾驶乡斑,有的人说智能网联汽车猛墙,都提出了汽车发展的里程碑唉凹,我觉得无论叫什么汽车镀传蔚,都是说了这么五个阶段甜纺来,辅助自动驾驶吕、部分自动驾驶府肩、有权限的自动驾驶输旅、高度完全的自动驾驶阶段无,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘟铂具,比如说在辅助自动驾驶方面敖奇,怎么样能使汽车感知周边爆款,科学决策捌每徽,及时反应星侩峰。比如怎么让汽车能够与互联网连上累拦稳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祈、网剩俏、路的联动阜沁狈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袍狸泞,就是人承碌、车斤乾握、网惊岸剃、路的一体化哦氢。    辅助自动驾驶锰,实际这些年是汽车界一直研究的重点磷抚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狡硼抡,有雷达惋龟,包括现在有毫米波雷达怕轿体,摄像头垂,对外通信系统戎,包括定位椭羞。与之相应的妹谷楷,刹车雷巫、油门垢闷、电子稳定系统膊、电助力转向等这些钝颠蚀,实际在关键体系上肩,传感系统铝钡、操作系统伎嚎、中间和决策系统的研发蛋膜,其实这件事也不是现在的新形势掂,早就在80年代的时候洗,80年代后期就研发了防抱死系统媒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系培杭蘑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腐煤氯,包括防启动时间的空转苗浪,后来又有了电子稳定系统疯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度为,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叔该哪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喷间勒,有了它以后莆颠滑,在90年代的时候杉,我在德国工作的时候剿逛翔,车里边就已经有了尾随自驾镁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笨缎,不用担心凳。最近我看到了我们国家的好多汽车猩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寥毖邻,一旦接触太近都会自动加一下速村。包括我去年去参观长安饥凶,他们也给我展示了自动泊车系统恐瞥降,实际自动泊车系统我们在德国工作闹闷,90年代后期时候就有这样的设想枯帝碧,2010年我到德国去访问的时候睦问,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型认赤笨。实际很重要的意义蔬伙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起程,也得到了发展甩厦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能促。    下一步就是智能网联规诧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鲍、看到自己看不到的东西倒售氦,90年代初期的时候猾汰刮,堵车情况有数字广播厘,数字广播就和我们一般的广播不一样淘,随时可以呼叫堵车的情况里嗜。后来有了数字地图和卫星导航恫稍,就形成了第一代导航系统锨栖惟,第一代导航系统并不知道路况的变化淌,只知道路径的设计投伶办。然后就出来了联网的导航赋哼场,这也是这几年我们都经历过的事检狈。上汽这次和阿里巴巴共同合作立莱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起储荆辖,这样坐在车里的人饰,通过导航冻、通过云平台就可以获得各种各样的信息陕,比如说动态的导航吻篱歇、比如说加油充电站创迹、维修以及各种信息的进入羔,使汽车的视野得到更大的扩展量。但是真正要做到智能的网联汽车冷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键独剐樊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扛,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘲母,来实现智能的决策控制酵咀伐。这件事情说起来好像很容易巷秘,实际也有很大挑战簧。现在我们一个汽车里边有两仁、三套信息系统薪倦臣,有车载的信息系统里,还有驱动系统的信息系统炮酗写,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蝎士,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程款,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备轿猜浆,就是快到地方要进行减速憾迸,但是如果你让它自动驾驶的时候挽,可能它就很早的根据外界的信息来判断毁,让它调整好姿态崩尖纹、减低速度享泻,进入转弯以后在弯道里边再加速桅炽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段堡,这种例子比比皆是赦镀畏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沤锋护。因为我们电动汽车从电机漆、电池清、电控开始处,电控第一代做的第一件事狭恍,就是通透的动力驱动系统的网络诞帛,就是第一代的CANBUS系统淘告射,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓤伞旁,从这个角度上说起来干练,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苟袍。    当我们实现了这些以后疏巫己,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侥。这是我们常见的北京交通的一种情况陵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钡吮,去识别各种各样的高通砷苍,做得到掠,但是不保险垫街,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲤,让汽车能够知道这些情况庆。如果再想使它往上走圈唯痛,能够实现部分的自动驾驶屏暇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腹,比如说晚上的雨雪路尸,比如大雾弥漫的时候邯劣,比如尽管天气很好沽宝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰害宠舜,这些情况都需要我们去应对不密仿,其实道路上也应该有它智能化的装置兑欧,就是说有自动的能见度感应器肠先勘,应该有道路结冰的感应器偏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骏郸芦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娘经防,安全是所有发展的主流玫屋,而不是时髦晦。我们在做任何工作的时候冯赫薯,必须考虑人是坐在车里最宝贵归端、最要尊敬的东西曙掏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膛乘厂、人的便捷垂、环境的友好和共享翅随氛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兜厩禽,来推动我们的发展门丢骋。    因此蔬疤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牡、四次交流呵斗抵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议努,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构互镀晾,这个架构的着力点应该在车载的平台奖绒、在网联信息架、在智慧交通的发展妻弯赔,我们要重点发展的是车辆的关键技术磕界剑、环境感知品、智能决策顷、执行控制蕾酣,我们要对信息的关键技术刺乃敦,V2X通信恳懦蒲,甚至于将来车对车的通信系统霜模、云平台焦某、大数据搜那、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钠把屎,这里也有很多不同的东西慷骄。我们还要对基础的关键技术苗,高精度的地图镀体蠢、动态路况信息讳、综合决策和操作系统册踢肚。只有这样蔷,把人艾捣、车褥川返、网挂、路同步的推进际,才能够迅速的发展夹道常,否则又会碰到先有车穿埃、缺充电桩的情况潜射,所以需要我们今后的发展当中更多五落苫。与此相关的技术寸椭仕,检测系统换为,还有一些法律法规体系府盯兜,一些基础设施的建设巾兽,可能还需要更多的发展剁鸥。 我们必须要精心规划瓣歼、协同创新房闷,来研发自动驾驶的新技术艰。    一玫弛,安全雄、绿色枷疮、便捷苛晴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标报哨柔。    二捞归慧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逻,多领域技术的融合钠卧坞,产学研各方面的合作咸讽砷,要着力推进协同创新霞,这里边由于它是一个企业的热点耙纽,所以企业要成为技术创新的主体施授保。    三嗓畏,企业为什么要成为创新的主体愧母?我看了很多规划饺卧,从现在一直到2025年商额、2030年骸徘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就体抵,但是可以实现沿途下蛋幢谱,从过去当中粟旱帮,无论是防抱死系统伙、电子稳定靖痪潮、测距警示信、避障反应茶、自动泊车都是发展的热点裴,每个技术都带来了商业回报瘁派,包括我们在信息系统换些惨,包括这次互联网的技术喂,上汽互联网的实践蛙惧戳,也看到了我们钉比,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茬翠涂,只有以企业为主体坦,不断有新技术发展馁,使它在使用当中获得使用挖,就能够推动它的可持续发展擞丝,所以它不是一蹴而就的事隙,是我们长期坚持的一个任务宝炉。    四菱墩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体角尘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凑凳、精心规划攻橡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础累疲巍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘎柒,我也是觉得有一些东西包括基础建设蜂枯,也应该放多这个测试区里面去念灸侮,使它在真实情况下运行九翻,才能得到一个健康和全面的发展促摄。    最后我想说小,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展皆。其实我们用了十几年的时间实现电动化丢,推动了产业的转型撬骂卿,随着信息产业的发展鸵成,网联催生了新的业态囱匹糠,产生了新的服务业亨美疾。轻量化带动的不是简单材料的替换傻撑售,实际是对汽车产业的一种升级斤、一种转型粕尺即,同时昆仕茧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袱车,充电网服务体系的建设靠句替,可能带来何止几万亿的新的增长点拘。我回忆肆,在经济工作会议上总理说过一段话纬缔,“实施创新驱动战略的发展窃哀墩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雾弥仟,也要注重用新技术笆、新业态来全面提升和改造传统产业凡卡居,带动产业的转型升级察。”    作为结束语我想说炕堆,回归一下新能源汽车取得的新进展芭,下一步还是要全面落实政策瞄罢逝、着力开拓市场卞翻乳、建设基础设施还似、创新商业模式托桂栋,把握好发展的先机倍鄙拧。我们要针对市场的新需求疵呵,深入基础研究娃错,攻克关键技术擅胯,完善系统能力谩算老,着力提高产品的质量和效益龟。要把握好汽车智能化发展的新机遇呻撮劳,要系统的研究苗,精心的规划膊,要鼓励协同创新企业主体捶彻狸,大胆的尝试菱秀从,来攀登自动驾驶技术的新高峰恐艰趣,要凝心聚力固茂,发动优势逝庙,动员各方力量菠,完善政策措施斥,营造更好的发展环境堵。    谢谢大家!    (根据发言整理敢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦孝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茫: 陈理事长霞钒艘,各位领导腻烦途、各位朋友米、各位专家撅态,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暑寐。我今天的题目是四网融合怜令跋,什么是四网手?交通网天、能源网翔、信息网穿豆擞、人文网触罚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛙,电动汽车是一个能源的载体炬娘,又是信息的载体扑脓,然后可以作为人文的载体笆。四网怎么融合对腑伞?怎么发挥电动汽车的附加值踞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦偷哇荒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屉,能源跟信息到底有没有内在联系霞教狭,我提出一个储能熵理论供大家思考开花蔽。    我思考创新的要素唱交,要创新首先要解放思想吴。解放思想要学习《易经》的精神嘉兄,又要学习西方文艺复兴的精神陪。《易经》是一个太极孤咕侗,太极里一半是黑栏、一半是白漏,但不是直线猫酱赋,是弯曲的通如,黑可以变成白纤,白可以变成黑闲,黑中有白患驶,白中有黑慷,跟它对应的黑就是黑闲忙、白就是白匆獭窟。《易经》是变化并,有时上蹈杏、有时下胸,上时不要骄傲自满裴氖,下时不要灰心磁,是客观规律丘伴灯,都是周期性的忍,我们在调整俏,要注意平衡动力统一刷。    整体都是这样齐,全局都是这样钡畅疼,今天讲跨界晤,要学习西方的思想就是文艺复兴茅拇。文艺复兴的功劳不是在文化临溜、艺术等等谈槐,文艺复兴是解放思想嘎订污。哈佛大学的校训追求真理檬具。要把自然界的规律找出来解放思想酿捍,自然规律造福全人类胸挂眉。伽利略淖,罗马教皇威胁他款效哦,他不怕梦倒耍,他说地球起源被上了铁塔骑互。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磐醚,被叫之违反教义械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仆薯贝,第一个米开朗基罗汇,他雕出一个裸体的美男子徊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敦究,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看歉衔存,里面很不容易秃,从意大利借了很多达芬奇的作品肛螺特。达芬奇不仅仅是一个艺术家锤录藐,也是工程师;看他作品奠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生废虑诺,第一个从事解剖学潘幕昧。    解放思想考虑全局的问题继欢。文艺复兴第一要全局思维免勺,第二要有天人合一的思维捕害,第三是环形思维闻。要考虑全局思维纳撩孪,今天做电动车目标是什么碑?有什么经济效益倾、环保效益猴、能源效益别、民生效益扛,总体总目标要搞清楚被嫉,一定要有全局的观念激摹。特别搞智能汽车全局性更大导慑兽。另外要环形思维核,要反馈蜂杉。然后是循环利用的思维彩。    创新故,我把创新的要素跟大家分享一下圈瀑。首先理念是创新之魂戌壤。理念有很好的氛围湍率圣,有了理念才有创意侮赤阮,创意是创新之源惜洽。还有人才辟闹纠,人才是创新之本嘘闷。怎么能有理念钨?要有很好的氛围琼虎介,总结第一方面是合作精神板碌,开放贰、合作秸沟奋、包容暗桶,双轮驱动赖惕、增值驱动睦、市场驱动械犀,通过市场的倒逼汇劣。然后要有完善的知识产权保护白,还要利用网络大数据给我们带来的好处秋请。今天创新制高点是跨界融合绿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萝。“一带一路”我认为是跨界融合梗瓣,一带一路是西方的伊斯兰文明磊,还有它把科技帽、技术闭、经济犯庙庆、贸易连在一起连,所以我们要发扬一带一路的精神辑努。我是福建人也是漳州人乐涎珊,一带一路开始的是中蓿和下西洋矮。我们要跨界融合欢付。    我接着讲智能汽车抛杭。智能汽车首先要有解放思想偏、全局思想考虑问题闯卵。三个C巾赤,第一个要连接起来唇焊,第二个连接是要协调要合作疆首,1+1>2冯,那就是《易经》的精神瓶热霜。第三个李绒,今天的连接是移动的连接连,还有MOBILE撑曝,MAN TO MAN帮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来艘茎酮。    今天电动汽车很重要的一个扁鹅隧,大家买得起用得可靠邦。智能化以后董,因为有各种各样的基础设施和商业模式评,我不展开了司驾。    从电动汽车变成一个智能的汽车屠疏,从智能的汽车再变成一个智能的交通粳跨,从智能的交通再变成智慧型城市闭。我们附加值可以产生很多妙归。根据《易经》价值精神虽肃,通过交通网层缔、能源网适、信息网挛颓、人文网可以产生无穷的价值机会尉茧叫。利用交通资源的全时空动态感知擦,交通工具的全过程运行管制少聪,无处不在互联甩培、感知缔拾、管控和服务罕。    怎么布局陵?怎么把电动车进一步变成智能汽车涕,如何布局智能网联汽车技术焙墙?我认为才农,不但对中国彼寄,对全世界都做出更多的贡献猫灵摄,第一是制定网联汽车法规标准伴鹤视、智能技术乖羚双、环境考、HMI技术痊冀、空置执行技术艾洁、智能网联的实验忿俯莱、网络和信息的安全隆踢。    怎么做到网络和信息的安全少?这是一般的云狈,怎么把一般的云变成安全的私人的云舷?有很好的结构白琶孙,处理器馆、传感器垦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次轰泼奠。第一是收集材料撮浪蔚,就地处理巷盎帘。第二是从收集材料到云之间要慢戎巾朴,一个是单点控制擒,能量控制或者功率控制枯纶藐。一个是多点控制乳潦牵,能量控制或者功率控制憾蹲笔,这是全局性的革题巨。要及时处理倪褂嘉,要经常互相认证棘,变成安全的云惧。    跟大家分享一下我做的一些工作秘。怎么从理论上去证明这个是可持续的跑槐?我一直在思考所有的工业革命婆,基本就是能源更新胖沸秒。第一次工业革命堵蠢透,瓦特发明蒸汽机汰,电话碳。第二次工业革命拖琶,美国抢占先机拒仇,电气化跺娶涣,主要能源专项与信息建设朔。现在第三次工业革命来了尉,中国能不能抢占先机办味单?我们要做新能源埂,信息大数据时代颧卢韦,我们百人会能不能更好地发挥作用罐钎匣?今天早上的研究会很好抛,我建议做一个尝试的机构吞签,每年召开百人会国际研究会议败勒,形成品牌涤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢财素?我提出储能熵的概念榔隙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庞希。一个系统里面假如是孤立的缄蓖、系统是不可持续的裴,一个是做功等女赫、一个是废料是不可持续豹鞠讼。如果是物理系统豹,分析储能熵胎春鞋,熵代表可以再利用剿颈。总的来说虱,一个系统熵不能增加抛南,熵要减少婆毛,熵减少系统可持续施危传。熵是储能熵龄泄,熵是不用的熵良罢,下一次可以用般膊。总的来说熵是在减少撤瀑腔。    包括中国的历史汲泼,中国封闭的时候中国就不可持续探,中国开放中国就可持续灵修嗽。近亲繁殖以后熵增加不可持续溉身。系统要做可持续性毙,系统熵要减少膛病膛,你的收入不能是单一的施弟攀、不能是孤立的系统泊。因为一部分是做功鄙圈赴,一部分是废料凰囱吵,从废料里拿出来己钾,通过证明熵减少当脚社。从废料里面可以再循环瞪耪腿,那么你的系统就可以持续了蕉粳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凭习,后续需要时再利用的能量的熵察,通过储能熵概念的引入飞,希望用来解释可持续系统的演化过程地按。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态广。    综上所述摔,不管系统是生物的或人工组成佛罗尸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈越八蕖,而这些系统工程特点是方,即使在系统研究过程中奸膊敞,一个熵有增加的过程宝,总体在系统不断迭代发展的过程中歇狡,系统将进入熵减的状态锭锚,因为系统具有自己生成复熵的能力酸,从而保证了系统的可持续性嫂。    应用在电动汽车沫焙,这个是分布式的发电输盘山,这个是分布式的负荷疟澄。电动汽车就是分布式的负荷螺嫩,还有分布式储能裂荷灿,电动汽车有储能勉剐芒、有电池喘。电池可以双向的称弘,分布式地发电臀俱、分布式地负荷估脾咳,在分布式的储能蒋侗拉,这三个系统可以持续卵,这是我要证明出来的杠。我证明只要你的熵是减少的钡列。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杜炮喷。    感知阿、认知呜迷、行动铃,不断可以纠正人的行为狈,比真正的司机还要好稼疵。    最后挺伟,希望我们以后的交通系统是舒适的强傻、生态的颅商禄、方便的和安全的斜。要做到这一点避潍废,什么是成功光?因为里面的成功是3个S呈钢,SUCCESS不,在S歼、E里面画一条线都是欧元跟美元惨,今天是国际合作酚斑敞,虽然人民币还不是圈饲,是一篮子化的敢牡,人民币准备好了姐夸钞。ESY就是人民币胶。    要有六个眼睛形曝剁,有四个眼睛不够卿固。第一要把眼睛放在前面解放思想星。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莆,电动汽车下一年布局市扯蕖,也要有前瞻思维归糖辽。眼睛放在后面汲取历史教训芭娠长,要有全局观念盎。要看到旁边的需要勃颈。然后要把眼睛放在右边学习欧美挠刀诵,不得不承认高端人才密集地在西方冯。所以把眼睛放在西方学习匪氢韶,它沉淀了100多年喇。四大发明中火药是中国发明的士掇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的封。全方位都看到了没,所以英文眼睛叫做EYE拨陶。第一个I是Inspiration兢甲溜,有了激情可以有想象力锹,然后有创新韭柏傻,但一定要融合蔼,一定要集成仙假病。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题便拿。科学要把自然归结起来玻,工程有十几种播,要把科学肥、技术浪獭、管理结合起来那就是工程似画,那就是要集成丛便抢。特别今天要跨界地融合瓶、跨界集成开蒙辛,这样才能实现鞍。但没有钱也不行禾悄饯,今天招商局也来了很多金融机构车姆,要融资睛。    谢谢大家!    (根据发言整理咀抬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘波:李芳" "   回顾已经结束的2016年别沟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圈。在政策的全面推动下顽袜覆,我国电动汽车年产销量再创新高敝颗,达到50万辆左右踢屎,充电桩数量达到20万个咆饺,遥遥领先于世界各国柒莎。更为可喜的是堆肪,在规模市场的推动下抨,技术创新全面展开篙,技术进步全面加快私熊镀,正在全面逼近世界先进水平税。但是娶煤,在这大好形势下访币贿,质疑之声渐起倒诞。比如阿孪,我国电动汽车发展主要靠政策推动糠嘎,能不能持久善峦席?政策是否过于宽松迟,以致于出现骗补情况想?另外项,由于发展形势良好遁瘸霸,一些激进的观点也在抬头观唉。比如田,要挡住国外产品进入中国市车创置取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惠祈,准备放弃传统燃油汽车城扁。    作为一名资深的亲历者双串青,笔者认为踏涪,在这新旧年度转换之际和硷,有必要分析我国电动汽车的发展形势镰,梳理其发展历程概痰皋,以利于业界对形势有清醒的认识铅晃缝、清晰的判断梯侗,明确今后的行动方向疤娜波。    一休卉饰、我国电动汽车发展形势良好    当前莽,我国电动汽车发展形势良好谩悲,主要表现在两方面搽:一是电动汽车技术创新全面展开韶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瑞窜,技术创新和商业模式创新层出不穷瓢谅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剧,比亚迪惜痴琅、北汽雀、江淮渭限蚂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悄摧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桓乡岁,而是专门设计的电动车惕,续驶里程达200~300km甚至更多赁,能效明显提高票敢氨,动力性苦猜、平顺性封蝗、舒适性嫡透、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杰。事实上混姜时,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布典抗趁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疽家。另外萍,我国电动大客车产销醋届、应用占全球份额的90%以上九麓裙,技术达到世界领先水平墨柿。    在动力电池方面活钙,我国产量已超过日本泞、美国导炯擒、韩国藕,跃居世界第一悉梆,且市场份额超过全球的1/3境。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骚欠磋,呈现高能量比矗侨船、高安全性裤糯尾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓄孪。同时庭市凄,产品水平迅速提高娟矢眠,与前一年相比氮,平均能量密度提高30%常,成本下降30%左右回炯。    在驱动电机方面量响淀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妹恨,总体性能进一步提高似趣,成本下降30%左右济晨。在电池管理系统疗蔬偷、混合动力系统呜身、电动助力转向厕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓟烧,也都有明显进步轰吴腾。    在基础研究方面匣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顺酬底。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亮,电池热失控题犊、硅碳负极材料齿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尺诽柒。    2. 充电基础设施建设加快帝帆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碗萎,政府有关部门出台了实施细则妻论,多个地方政府建立了城建矢裁檬、电力瓢、规划等多部门联动的领导机制失,大大促进了充电基础设施的建设速度抬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上连,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拧,我国充电桩总数超过20万个乡侍教,远远领先于世界各国菜午。    在市场带动下惋背全,技术创新不断涌现奥揉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒋、节省设备投资的车端交流快充技术腐栖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用爆喉。    在商业模式创新方面本馅,呈现出各类优势企业多种形式合作惧,加快充电设施布局瓮、建设厘公、运营的趋势淘胸。众筹建桩斑凳、合资运营魔搪、利益分成等运营模式迅速发展恕,公交车煞衫迷、环卫车菲设衡、物流车淬、出租车洁毁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畔,广告推送莲、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗡虎。    在互联互通方面驰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施价轿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阮草,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茅氏兑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定形萍,以企业级吻坎、城市级监控平台为基刺衫獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据将、信息互通的国家信息服务平台即将建立路赖闹。    二傅块、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说里,我国电动汽车的发展道路与美国澳磊、日本颂际搬、欧洲等国家和地区有所不同推舷酮,主要区别有两点卞。    一是政府干预模式不同岛。我国采取的是政府强干预模式请嘲,政府进行顶层设计粳,制定国家发展规划肖贯,多部门联动制定全面的鼓励款秘诽、支持政策碑半,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈肴铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车比违,在市场发展中不断加强研究开发箔髓,技术水平逐步提高;同时唾病,充电基础设施建设逐步完善良。而美日欧政府多采用弱干预模式翘,政府支持共性颊、基础技术研究楔,给予一定的政策瓶携、税收优惠害头,逐步培育市承ǚ濉;企业则根据自己的战略规划素,首先研究技术茅芦,同时有选择旗穿疮、有重点地开发产品铆词某。    二是企业战略不同拘。我国企业多为在政府引导下被动式发展疲蹦,初期技术积累明显不足社惕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菏竣苟,产品方向受政策影响大风委刨,各企业虽进度不同担楔亥,但呈全面开花之势瞬蟹纹。而国际大公司多为主动式发展朴蝗,厚积薄发恐焦,技术有所侧重碱钉,产品形成特色戌,如丰田的混合动力和燃料电池恳、日产的纯电动吉叭、通用汽车的插电式私忻、宝马的碳纤维轻量化技术等滔掣蛋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点食袄悼。中国模式的优点是市场拉动技术发展搂悲,不受油价等其他因素干扰捌,迅速形成规模市郴嘶俊,全产业链技术进步毋貌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猛涟魄,发展中有不协调情况句溃寸,如充电基础设施滞后厘,部分企业盲目跟随幢繁蔡,发展不扎实舜灰冷,少数企业以谋取政府补贴为目的赶鸡,甚至出现骗补情况相冒奴。美日欧模式的优点是技术扎实督,发展均衡;缺点是市场发展慢伪扯疚,产品更新慢泡,影响技术进步墒设,受外界因素干扰平纠,如油价低迷则市场难以扩大李。    笔者认为落沃,中国模式适合中国国情瀑略。我们不应过多盯住充电难惜昏、骗补等不协调现象窜划,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸿、技术追赶的大好局面谈。从另一方面讲校眯钵,中国模式也有赖于我们的制度优势趁崎蹲,只有中国的强势政府才能如此运作舌,很多外国同行都很赞赏读皆、甚至羡慕中国的条件戳擦。    另外憾境仁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寺,近两年有明显变化睹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫂、开发电动汽车产品贡,而且各种技术路线都受到关注的局面碉隆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出告仙。中国各大企业都重视电动汽车没有错迟窍,在现阶段已不能算分散重复泻蹄弛,但难处在于电动汽车不好做蚂弟屯,需要有很强的管奥涩、全面的技术积累和投入新氖。那些技术实力不够的企业释塑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前媚漆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庞,而应准备应对“弯道翻车”的危险久。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过薄枫圣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豢颠,可分为几个阶段侩侵:当市场份额超过1%时霖虏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%度础,则意味着市场条件全面成熟裤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年才皋,又主管我国科技工作多年漏蜕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呕拓。    对照电动汽车的发展碍鸵,在我国常微,市场份额已经超过1%;在美国和日本妒间,即将超过1%昆。这说明梨胁黎,电动汽车技术正在接近成熟舅外驾。笔者冒昧估计不锰,大约再过5年左右时间淬面,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滔,其他性能与传统动力汽车相当鳖,加速性优于传统动力汽车硷婚,成本的差距大幅缩形唷;再过5~10年时间尝磷,电动汽车性能可全面赶上司搽那、部分性能优于传统动力汽车瓦,成本与达到当时排放隧泡蓝、油耗标准的传统动力汽车相当号伪。但即使到那时哦觅无,传统发动机也不会消亡辟,而是电动驱动与发动机平分秋色唯,或更多的是融合发展祷坏颓。基于以上估计帝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车珊控,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韩膏精,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辞懦酶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舷归,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泼。2009年砷说稠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哪龟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告崔蚊啤。回首往事躬胯枚,扪心自问定墙豹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的列。至于些许不协调现象龄笨潭,是产业发展过程中的必然诉,是白璧微瑕还悄纽、瑕不掩瑜谎。笔者断言舍饯,按目前态势再发展10年磊踏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懈,并以此跻身世界汽车强国之林江概。    三柒弯奋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弘静,整车生产企业要更重视电动汽车赤。首先要制定好发展规划和生产布局唯璃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调称,不能两张皮赣承帝。其次要重视研究与试验敛互额,需建立完整的炊贸把、一流的研究和试验体系撑憋价,规亩鄙昃穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统堡。电动汽车相关技术发展很快捌海,要靠自己去研究发展才讥,别人的经验会很快过时旁饥潭,更不能只靠“挖人”搞产品秤撅。再次要全面布局膏,围绕全技术链开展工作竣胖恭,不但要重视整车开发荤,还要研究电池和电机疚,重视电池管理系统础娩慷,这是当前我国的短板献每倒,此外还要注重轻量化和系统可靠性敲揩辖。    第二麻伦,要建立相应的零部件体系危。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酒罕瓦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颊墩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纠。    第三拿,要开放发展辜川。需鼓励设悉陈、支持合作伙伴引入先进技术和产品讣芒,像华晨与宝马户蕊新、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好岁。历史将会证明孩,开放发展电动汽车会比关门发展更快持。更何况涸浮,在全球经济一体化的今天锑梗卵,关起门来自己发展是不现实的澳本。    第四艰绩爽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作相磕漆。今后相当长一段时期诵,将是传统动力与电驱动并行发展弛、融合发展的阶段泻玲步,单搞电动汽车很难成功讨。对于只做电动汽车的特斯拉撑,笔者并不十分看好侈。    2. 对产业界的建议    第一矩免通,要加强合作涡现。需沿产业链恐、跨行业合作湿咀,整车企业要与电池企业磺杠祥、电机企业扑胆禾、其他电动系统生产企业深入合作链。以动力电池为例偶,需要电池设计与正负极材料说坊、隔膜揉、电解液私充、电池制造装备黄、试验装备琼阔、电池管理系统全面合作糜潦黎。优势企业和研究单位要分享成果弹烘腻,互补短板谱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焕,要形成轰轰烈烈的大协作局面丝氦箍,合作创新提,百舸争流伙,才能迎头赶上并超过世界先进水平砍倘。    第二桔尼度,要注重实践菏睡。汽车产品与其他工业产品不同配陈,一是使用环境广且复杂咖揣盎,二是生命周期长剂,三是对可靠性舞、安全性要求极高败魂残。这些都决定了仅在工厂煞嗡、实验室不可能完善产品土,必须通过多轮的使用实践谴辨婆。与电动汽车产品研究开发相比枫净,充电过程更需要实践级潞。像电动汽车充电过程这样长时间飘、高电压位绿、大电流团夕秋、室外和凹巨、无专业人员值守的工作状况谩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验投脓疮。    第三纶灿,在充电基础设施建设与运行中结瀑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咸棵泼。充电基础设施建设是一个新行业珊莽揽,在管理上涉及电力眠埂、规划钮、城管识、工商管理等多部门迫寥螺,权力交叉珊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制看抚昆,利益主体错综复杂炮盎盖。单靠一纸文件不可能面面俱到归,必须经过相当长时间的实践档,完善流程嗅,积累经验慨疥探。    第四笆,要加强标准化工作枫羡。领先的研发矛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺础,而及时总结经验赤痕、制定标准又能为继续实践杆陆构、创新提供重要保障吕骨囊。当前墩努,恰逢政府推进标准化工作改革犊猩,要求标准化工作密切结合生产车径铺、创新实践翅,要求鼓励发展更灵活冈柿、更接地气的行业标准徘戏沏、社团标准吻。对此炯,业界应给予足够重视沏。    3. 对政府的建议    第一腻呕寝,要保持政策稳定靖。正如前文所述惋胜舷,我国政府的强干预政策非常正确栋殿舰,发挥了制度优势办创菱,已取得很好的成绩木哨疲,应该继续保持拍。电动汽车的发展涉及多个行业亢,需要长期积累闷赤,需要几十年的时间才能成就大业叙,切不可存立竿见影炮、一蹴而就之心频挤。    第二浪壤斜,要及时对政策进行微调和补充完善储。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诽借,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绕,又由于此项事业发展快捞,新情况驴伦潦、新问题逃弓、新技术层出不穷监借,因此及时应对忌、调整镁、完善是必然的韶锣配。    总而言之锹兜撤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抠尝,迅猛发展正当其时歌跑熔。笔者衷心地希望朝野上下噶抖、业界同仁能认真努力工作淳,自信且坚定发展培屉姥。假以时日抄细戏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猫鼓,并以此为契机送抖谦,跻身世界汽车强国之林虎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端伐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哭卿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示前。    他认为竟非绿,现阶段泞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锈,但从长期来讲蛇澄,新能源汽车技术发展路线要从电动化皇、轻量化淳肩挠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合防哀、轻量化与制造生态化结合躲忙星、智能化与网联化结合弄假。    尤其在电动化方面卞浓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车千坦饺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痴蟹寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摹,就是家用主流A级轿车督秆,在性能价格比上与燃油车竞争薄墨。目前全世界都在朝这个方向努力清,如特斯拉Model3梆触、通用Bolt童哪锌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纬猎急。”欧阳明高说熟钉。    欧阳明高说触搔,但要满足这个要求毖毛,电池必须降低重量安晦、体积以及成本末鼓馅。此外让卿,电池的比能量必须大幅提高擂爱顾,达到300-350瓦时每公斤合违蚀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僳,锂离子电池发明至今只有20年切,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年手许窗,2007年第一次在日产聆风上开始使用焕鞭拣,可见动力电池的进步非常迅猛辰肉刊。”欧阳明高说霞秀诧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嚼。    但此前鲍,主流的观点认为巴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比示疵邵,从性价比来看焕靖材,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铜力,但现在随着锂离子电池技术进步饰,里程提高一倍屁簇廖,即在300公里的范围内沮,仍然在性价比方面有优势枪孪普。    从技术上来看吩沁,在单位重量昏、单位体积下储存的能量越来越多涧芍慷,成本越来越低雀肪屑,才能体现出电动汽车的水平和技术耍。    一个好消息是陪宫,我国电池成本每年大约能够下降20%虽揣荤。据介绍锣焕萎,五年前凹蓟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元假雷杉,去年平均价格为2.5元左右普,2016年为2.2元坏嘿,考虑到大量的电动汽车是大客车衬扒刷,其电池价格相对会比较高一些隆连伶。    “现在国内开发中的电动轿车盒硅棠,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞄魔,单体成本在一块钱左右疆。美国通用Bolt电动汽车前,单体成本为150美元一个千瓦时违。”    如果按照这个标准哥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阮,但是按照现在2.2元土檀居,逐年减少10%到20%寿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现才。    “加上循环再利用做到1元输信珊,也就是说硅警,一千瓦时电池一千元人民币之内尚奥,是可以做到的绵。”欧阳明高称骑。    对于具备性价比枚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佬檬,现在一百公里约耗电15度犀粒惩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筒彼,接近10度电一百公里姬纺。    “要实现这个目标兴嗜阔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗艾彤。目前电耗的降低空间还很大蹬北须。如果能够实现上述目标迪竞诺,一百公里的成本约在一万块钱辨委,如果电池能达到300公里就是三万块钱称,考虑到使用周期内省电和维修省钱辫坞,将具有商业竞争力蔡替填,这是电动化下一步最大的目标对瓮。”欧阳明高说巫懦顺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出然裳乃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壁,但仍属于比较粗放的发展模式袍酚,今年电动汽车发展逐步趋于理性匠。总体来看狙了攫,走到今天奥恕守,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凯送。”欧阳明高说恃去。    事实上屁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伤赁丧,由于销量超过全球50%以上赔,在国际上引起了强烈反响痕晴敢,无论是政府还是厂家浮悸,都感受到了来自中国率先发力的挑战聘头曹。更值得注意的是累但,2016年如德国大众和日本丰田倾戌辑,纷纷调整技术路线蹦猎,加快对纯电驱动的转型广拉盆。    不过才富狸,纯电驱动的战略目标叹库感,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啊寿。对于混合动力技术来说娇栓何,传统的汽车强国陵轨诬、汽车大公司比我国更具优势蒋茨郎,如丰田路线就是先做混合动力庙啡,再做插电混合和燃料电池和。    由于我国率先发展纯电驱动茄催,带动电池产业的发展达到了世界前列吴,电池产业规模达到世界第一锰碑,总体水平位列国际前三盼搐梳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平任,我国的动力电池产业链淬插迟,尤其是电池材料酸邵盯,如正负极材料猛,在国际市场上的占有率第一厢。    “在此基础上疽奶,我们以纯电动力系统(电池弄、电机免放、电控)为基础平台绍吻襄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顷。”欧阳明高说魔瞬功。    据其介绍次攫亢,目前我国插电式技术发展已经取得进展钮吞努,比亚迪秦境改肛、唐妙钩、上汽荣威550农炒暑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疥恋墨,无论是发动机方面番土,还是混合动力装置上妹售蚕,都取得了突破苏。    与此同时公氖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扇。    “这是一个渐进的发展过程吓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争副床。”欧阳明高说嘲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芯妒,有效的回避弱项竞争罕回,有利于我国电动汽车产业的发展午铺,到2020年之后乖仁泥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浑肝、同步竞争侧舅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨斗:李芳" "  编者按夏槐官:产品价格区间一下提升了近40万圃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捐侠斧。以安全环保为标签的沃尔沃瞬到,产品质量是其立足之本淘。无论是国产车型还是进口车型哥瑞,质量都要做的和安全环保一样好匣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顷隘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呐剔尝,安全与健康至关重要含如,但在中国市澄邢啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帅家。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庇墙,到底该剪哪一根线舷读?我心里清楚缚乱炬,如果我剪错了党套,我们可能就崩溃了竣歪狭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铆锻碉。在2015年整体经济增速放缓人瑟和、股市震荡诵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伸隙,2016年的车市本不被看好妮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谴晴瑟。1月6日壤酥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屠,沃尔沃对此解释为迹纪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酒,更是提振销量的助推器圈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号危亲畅。   6月1日禾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辖溶,具有十分充足的销售经验投溉拭。但用他的话说玩逃粱,他来自一个很小的市衬矶,很多因素他都不具备诺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扇怀并,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椒还。6月1日入职殿吮泊,用一个月来熟悉公司的现状捕岭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”是。然而现实终究是骨感的吨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓷检斑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懂。   “做决策就像电影里拆弹的场景芦儒,我到底该剪哪一根线呢李蕾爆,如果我剪错了版,首先所有的投资会无效腔税纱,其次会影响经销商的士气拧。”陈立哲对我们坦言浮拔。   他这样的想法并不让我们意外双,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亲朗。在台湾挎,陈立哲要去走访最南端的经销商集淡,早上出发中午就到了横单毫,但如今这种管理方式已经行不通了校膛。从前陈立哲的团队只有30人膏,现在变成了350人醛霓慈,他说现在同事的名字都记不完摹肺。   “就像牌桌上的一个赌局荷纺,赌下去有可能是回本的苍奉,也有可能就全毁了滔懂的,所以我每天都在想我到底该怎么做掂。”每天该怎么做鹤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廉坤涂,才能享受最好的灵。”这句话像是说给陈立哲听的灵庆。   2005年扦笆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斤,沃尔沃一年只能卖1024辆电趁,一直到2013年5000辆的水平欧,再到如今年均一万辆的表现稠泉舌,对于台湾这个小市场来说吓髓,陈立哲做的足够好撼杆,他对这个市场有着复杂的感情抒。   调任中国市场做销售一把手死趟菇,陈立哲说这很突然蓖互,他来自一个不足以领导中国市场的市场峨椿。对于中国市炒耐辍,他还不熟悉汗阔保,做市场工作要对文化亲炊、变化鸽苍疤、趋势有充分的掌握豆辟履,这最重要的三点陈立哲都不具备陆撬慰,他唯一能做的繁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棋党搁,相信身边的工作伙伴酿创姬,组成一个高效率的团队凹,去解决各种问题嘶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后危,首先做的是内部调整瓦。通过不断累积分析过去几年市场的动态烘傻蔷,了解在什么时期使用什么样的手段版酣,反省问题所在济稗巷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缓沸。面对三僳悼稿、四季度各项费用的下滑贝,倾听团队的建议肌堵、做出准确的决策笆卯饱、将优势资源注入到最需要的地方尸刃插。最后将宝贵的经验分享给所有人猩糕,把力量从点扩散到面和,从四个大区垦坡,再到全国叛睬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戳,我只是把预算腥胚戊、时间等安排在它本身应该发生的场合珊。”陈立哲表示姐:“我不是在讲官话灵,只是借着这个机会感谢大家村卢丁。”陈立哲相信扫典鲁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的憨欣目。   内部调整告一段落稼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上处。“我发现从销售品质到经销商的种种问题发。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哼,一下跳到80-100万狙,面向的客户是完全不一样的剐蛇跺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谦限塘,还怎么介绍产品酷忙?这肯定是不行的俄蓉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门富橙练,“与高端客户接触谢,销售不能觉得自己比客户矮一截贬澄呐,与客户要做朋友拉盗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毕糙。现在培训课已经开展了实战模拟环节玫锈奢,我们在资金有限的情况下做到了更好瘸颓。”   全新的管理阶层杀泌,有限的预算俺,面对重重困境缆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高素嗜,8-11月均超额完成销售目标弥须。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吴石,最紧张的时间芹侮藩。“我有我自己的节奏徘问,我给自己两年的时间苟毖春,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淬反。”陈立哲为两年后的自己立下了战书末嘛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓟,经历了两次产品的重大变动嘉问慑,但在他眼里这是最引以为傲的氖,因为这些变动瞄降人、变革都是从使用者的角度出发垮拳膊,也就是我们常说的“以人为本登俺。”   对于沃尔沃来讲嫡,最擅长的领域是安全獭,作为三点式安全带的发明者恨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镶。但陈立哲表示功僻拒,以整车品质来讲歧喘,沃尔沃也和ABB并肩际,例如在底盘研发能力上氢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓢寞阑,全世界目前只有三家在使用报擞婚,另外两家分别是法拉利与保时捷雇纶佛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勿速,陈立哲也谈到惭掀:“沃尔沃其实也做过6缸募撂戎、8缸发动机捞港,还有享誉世界的5缸发动机壬禽。沃尔沃并不是做不到靖盒,而是我们可以用更低油耗潭融无、更低尾气排放的发动机达到更高水平桓翻犊。这也是全球各国政府的法规要求版苔,是大趋势楷莎岸。陈立哲说“这些信息门,只是没有在行销上进行传播罢了啪貌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蠢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁┩宓帧,改变了“国产”的概念采钾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代褐。陈立哲表态道饭扣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料燃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昏窃。沃尔沃立志从中国出发同城,以人为本的信念永远不改碳层,值得消费者验证与了解噬娩。”   “沃尔沃就像iphone一样屁怜冗,它改变了人们的使用习惯阔驳码。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闭柿垂:S90有三个界面同时提供信息扰碍拴,分层级的来处理车辆信息粗。这一点很重要嫌辽,体现了沃尔沃以人为本的精神脑。在设计方面抄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料令衫挨。用沃尔沃的品牌精神缴沽,再加上瑞典的风格刑,直接与德系品牌产生差异化危箍孙。如果从地域来看嘛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啸。   沃尔沃曾立过两个誓言眯皮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戌少,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故省,沃尔沃全额赔偿蚕。在陈立哲看来淖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邵锤。   陈立哲对我们讲道崎颗:“在欧美晤穗懒,当太太怀孕的时候峦午潮,男人会考虑买沃尔沃持倦健。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘁,中国作为沃尔沃最大单一市澈榍话琛,11月共销售9,076辆新车认哩群,同比增长12.8%;1-11月期间乔,在华累计销量已达80,759辆勘拐该,接近去年全年表现脾丛稍。就目前的情况来看齐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓦。   在经历过低谷期的沃尔沃憨辑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虚是伶,这无疑是对陈立哲工作的肯定断绒,同时也是明年的压力嗡顾沁。毕竟“十万辆”这个坎冠奉弄,沃尔沃早就有迈过去的能力陛翻此。   2017年晚问,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戎郴,届时彻壬汉,S90 T4却奠兢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肝敢订。对于陈立哲来讲逛函盼,最为重要的是三座版S90钞帮城。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谜理讳,是全世界汽车厂商悼撤,在中国制造的单价最高的车辆拼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐合荷,“三座版S90可以达到世界各项指标岁愁,这款产品有能力改变历史态。只在中国生产缚拆,以中国为核心的思维湃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颈。”与此同时侗孝,全新XC60也将在2017年第四季度发布滇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩胨贪摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喀贤光,所贡献的利润更是远超世界平均水平颠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廊剩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洁陀。“知道我坐这个位子的时候喇赌,很多人会紧张甚至惊慌商,他们会很直接的问我屏勘,你行吗般匈寺?台湾市场那么泄,你行吗拿任?”陈立哲笑了一下说道躲:“每逢这个时候辉持,我都乐意告诉怀疑我的人寂衅,我将在最短的时间内做什么缺。”   两年的时间转眼而逝滇墨,陈立哲手中的“牌”越完善锚朗掇,与主流对手正面竞争的胜算便越大入蓟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笺嫁,未来还有什么是可以阻挡他的呢信典?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧渴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺殊吼槐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸽薯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暖心。为了满足消费者需求狗公逞,推出一系列活动迎合消费者喜好膛沮。 上汽集团副总裁哺籍闹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疟,得益于荣威与名爵的共同发力绕疙漂,上汽乘用车共销售27.5万辆寒,远超去年全年的17万辆屡耍裤。取得如此大的成就主要归结于以下几点勺:新车的不断推出胯使、以人为本的理念及高性价比挤。    上汽集团副总裁饺糖、上汽乘用车总经理王晓秋恨强崔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访底,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解签惩募。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解小,上汽集团在2015年广州车展曾承诺花寸起,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侨檀赖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喜戚簿。同时温旗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魔誊虹:个性而不小众幸相。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斧腻乒,通过对消费者的沟通与研究毫,已推出很多新车型点露,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仕浓。王晓秋还指出逞锤,名爵现在的路线是个性而不小众钎皋卤,这就是上汽集团未来的发展方向茎炕,上汽集团希望新的产品有个性窝辜,且能让大部分消费者接受孤。    据悉筏,自荣威RX5上市以来拳眠盘,名爵锐腾也迎来了中期改款牛,同时新车名爵ZS副藉录、荣威I6也蓄势待发讹祥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碘抬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缆屡视,上汽集团也很清楚自己的客户群体拒锯毙。王晓秋指出蓟,新车型针对不同的受众群体穿赤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的踢。拿具体车型举例仓,荣威RX5更偏稳重劣粪染,新锐腾则是一款属于年轻人的车轮币缸,新锐腾外形活泼峦,同时考虑到消费者的需求矢,我们对内饰也进行了升级锤酣苏,并增加了10-12万的手动版皖祈藐,使新产品没有短板舱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晤惜,王晓秋表示铣烽稼,“从荣威550开始弓,上汽新产品从设计到销售试,最后还是根据消费者需求来决定勃。”    据介绍暖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绕滩廓。为了满足消费者需求碗,新车不止在性能和价格上做了调整眠极睬,还推出一系列活动迎合消费者喜好醋潞竟。例如卵,基于年轻人喜欢足球运动蔬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胳奋,也已纳入上汽集团新品类晃禾,预计明年新车65%会配备此技术胯纽吨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屡酸镰,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹊舜,为什么要买我们的产品拖青儒,带着这个问题全,我们才能真正去理解用户差布回,落实用户需求抚咖,使我们的产品极致无短板裳刻剁,产品自然会大销即。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大删浦,竞争也日益激烈魔突桐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比那。王晓秋介绍刨鲁纬,名爵的价格基本与同级车持平难须,但性能更具优势碳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斗泌铃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藉豹劣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品功,就像提到的让渡空间骗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潭女韶,从而应对市场竞争环境浩垛翁。”    产品有了好的性价比和客户认知度诚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卞谰。名爵经销店到现在也有280家左右阑蛔秸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砰,其实道理很简单创前,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虱降,且不断呈现上升趋势贯地层,他们认为自主品牌的春天来了”撮联鲜,王晓秋表示栋味烷。    在被问及上汽集团未来发展方向时尼镜阮,王晓秋坦言式,“首先团队要把理解客户需求傻黔、用心为客户造车变成一种自觉行动撮柒潮,进而形成一种行为规范搅。其次应时刻保持警惕洛新、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辽。只有这样夕胶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力托哦疯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵彤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庐拿拿。这些修改背后有哪些考量和博弈晨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蝗耸琼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卧紊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秀?   答古: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高米轨飞。一共收集了9246条建议镭,其中表态性意见7736条库洛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笨葛,占16.3%煎截妹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拓、网约车驾驶员资质及管理体、出租汽车数量调控三个方面末弛。从数据来看硅,不少人对“京人京车”表示理解病锻拇,赞同的达到70%多婆,质疑的只有12%蹋蜜。我们根据建议修改了125处晶,不断扩大合规车辆的范围夺翰,让更多人参与“分享经济”钵。    “从北京实际出发霓,兼顾多方利益”   问百锨吮: 为什么要求“京人京牌”剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幌呻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多力、交通拥堵碘闹库、环境问题等“城市病”钦螺。在这个前提下莆练,北京任何一项政策都不能“任性”些,要从北京实际出发帽,兼顾多方利益畴谢镣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侗皋,地铁最高日客运量超过1200万人次扣十篮,公共电汽车日均客运量1063万人次欢,小汽车每车年行驶里程15000公里蓝,交通压力与日俱增皇什。但在我们的努力下备态谎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%踏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谦。    总体来说芹,北京坚持公交优先的战略娘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奇拳,对其进行总量控制在所难免悼墨。目前北京市绿色出行(公交厩讨、地铁懦迟攻、自行车第隋、步行)占到71%澈维,小汽车出行占25%堕,出租车占4%庙档,其中包括比例不高的网约车出行辫惊槽。北京出租车改革的总基调是穷:巡游车改革藉敬、网约车规范侯福、融合发展尉酗篱、错位经营却悼、多层次服务事。我们力争进一步提高绿色出行比例腊颊,为首都可持续发展提供足够交通承载力落律丸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问金敝频: 政策出台之后蠕,预计将有大量不合规车辆面临退出桃篓闭,政府有什么监管手段确保政策落实到位撵帝惭?   答跨: 政策出台前畏懈,我们和专家谭貌、司机捻、乘客都寂略、网约车平台进行了多次沟通论,决定设立5个月的过渡期呐存褪。一是给合规平台墩安、车辆戌贿侨、人员办理手续;二是清理不合规车辆脊迟、人员等咀。    从服务乘客的角度罗冈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戳吴按。另外撅舵谰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展从逼,因此提出过渡期的柔性考量胚隆滦。过渡期之后愁扇,平台要加强行业自律杉庭睛,我们也要建立打击非法运营的长效机制度,严厉打击非法运营龚镰、克隆车和价格违法行为痘,能够更好服务乘客帅佩、保障安全蘑虽昆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问醒迟: 面对新的经济形态酗,如何创新管理手段材?   答陆蕉对: 出租车发展中没有对立关系襄彼驹。网约车以网络预约前掀仁、快捷方便等特点检借,满足了一批乘客的出行需求暮秽。单从评价司机服务质量的机制看伸惧巳,就值得巡游车学习脾昧:如何与派单挂钩拴称,实时评价簧。但网约车也有局限性扳谈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菲骋碎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势遁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矛。你有技术优势贸,他有线下服务优势扰氨,为什么不一起干呢救谷?    管理部门也在转变思路羚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”当,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氰溉跨。通过推动巡游车改革及网约车规范抬稼惨,构建多样化服务体系媚,提升出租汽车服务质量写穗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆穷秃舅,在京注册用户已达218万人救峦郊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肺,提供差别化服务聊。    “解决出行问题要标本兼治”   问盘南: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么必洼?   答疾: 群众出行问题的解决庇信,需要放在城市综合交通体系中菜翔啪,多措并举驶究晒、标本兼治共缝供。一方面试酿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘲,需要加快构建安全嫡、便捷麓虫、高效魔抚、绿色牟唇、经济的现代化综合交通运输体系缝铜。到2020年扑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涡拔惨。    交通设施根本是为人口服务逆谜籍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厂龟革。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件多贤彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党么绢:李芳" "   杨美虹透露盟凭啸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夹徘未,大东工厂扩建项目也投产在即静,这些举措都将助力当地经济转型升级鹊创畴。    在杨美虹看来试脑,借助主机厂优势高惫肝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时成朝答,配合外交部到德国进行推介厂围,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邪离零。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搐搏暖,从而推动产业升级敬。”杨美虹说米帘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徊诡劣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耸。最新数据显示贝味,2016年1-11月谁秃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆信护,同比增长11.2%敌狼,前11个月的累计销量恒浪灯,已经超过了去年全年苇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘫短讨。12月13日袜幂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开双。活动期间嗣午融,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉呀哑巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胃檀每,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济继凭、环境和社会贡献等方面取得的成绩巳。杨美虹向记者透露汤年,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醒矫肋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伴抨咎。    “在‘可持续发展’战略的指导下联,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则散绢继。”杨美虹说倒胺。    第一膏负,实效为先悄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拨颅,“我们不做虚的涂抒,我们也不做口号式的檀擂萄,我们一定要解决具体的社会问题弛畴。”杨美虹直言匆申,比如BMW儿童交通安全训练营混氦,它是为了解决儿童交通安全问题群筒博。    第二宏,长期坚持抛。宝马儿童交通安全训练营兄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啃洽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兢歪岛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荣惜,今年是第一年做脱,未来会持续诞、扎实的往下推进叙。    第三午,全员参与清房犬。宝马做企业社会责任时困蛊,会邀请车主猫啡峰、经销商尘舞极、投资人以及宝马员工抱弟无,一起参与进来窗橙。比如宝马爱心基金说鳖渴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虐李,提供指导;另外抨清,宝马还成立了员工志愿者俱乐部誓本副,定期组织各种各样的活动弧阂犁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谩,将可持续发展贯穿全价值链伍蹦峨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皇。”杨美虹表示连沦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腔吗贾,主推工业旅游概念苯墒纷。    据杨美虹介绍呢第,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导轮,助力中国制造业迈向高端弄,并促进东北老工业基地全面振兴妨蔼勉。    数据显示憋惮,截至2015年底拷权勾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驾巫处,当年纳税额超130亿元人民币东农。同时邪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剁青诚,就业岗位较上一年增长了8.6%厕湾。杨美虹透露触泉腾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斜,大东工厂扩建项目也投产在即奔屋,这些举措都将助力当地经济转型升级蛊欺。    另外蹋滑聊,在杨美虹看来刨兑纺,借助主机厂优势唬耐峰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吠,配合外交部到德国进行推介卵红,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碍怠贰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掀秀迁,从而推动产业升级团凳侧。”杨美虹说夹庙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩吮透:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梳羞捍?关键是我们的差距是什么不兼,下一步最大的点就是要提升品质咯郝,当然还要控制成本踢。然后参辣,就是我们的正向研发和平台战略额抗惦。最后淘绵逆,可以大大提高效率妓,如订货的时间是可以压缩的怯溃饭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缅圃哪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲍售,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妈葛。    徐长明说差,怎么理解工业4.0价入甲?这个概念是德国发明的伞诚,现在在国内比在德国还要热倘灰。最近吧煌慌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烤骑,我理解它的工业4.0的本质港握,就是怎么保持德国制造业的竞争力丹。在国际上喇弟埂,德国面临两个挑战草斗:互联网大数据和云计算恃寥摄。现在某,德国整个国家都在讨论咯陵刹,怎么能够“不被互联网+”躲酷蕾,而是“制造业+互联网”拷瞧穷,这是他们重点考虑的问题悍阀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卜、宝马倒彩、大众奥。在德国颧,汽车的需求是非常个性化的撂券,在这样一个背景下哥券,它要维持竞争力喂,推出了4.0的概念颗卤木,核心就是智能制造谎揉吹。他们主要的目标有四个方面伞蜗捕:提升品质龋炮裙、提升生产力降、提升柔性化曹甲冲、压缩产业录,总的核心是提升竞争力冠。    徐长明分析梢尝席,本土品牌下一步怎么做猴?关键是我们的差距是什么探狮,下一步最大的点就是要提升品质矗,当然还要控制成本嘘。具体要怎么做第?也有几点靡厦:第一阿年伸,想办法提质控本吮瓤粱。提升品质从褂袒,消费者理解有三个化咆:可靠性粕、感观品质锌、性能铆。第一个维度凹殊:可靠性是必须的哪,现在光有第一个维度已经不够了泡,必须要加上第二个维度尸参:感观品质伤荡魂,看起来要漂亮磊倦。在此基础上又发展一步发棉疏,就是性能的提升讣。最近市场上卖的好的自主品牌仙摧肮,大概有12款车呈,年销量超过10万台菠董薄,这些标杆产品努,性能上也不错戊驰貉。因此固谱热,自主品牌下一步还是要想办法官共蹋,把这些提上去稼锣潜,缩小跟合资品牌的差距逆。    这几个方面的提升俗铰痢,意味着成本也要提升嘛敛贺,怎么能够控制成本篱吨?第二方面的话题伍,就是我们的正向研发和平台战略冬青。之前柒,我们很多品牌都是“逆向研发”现,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓖搽,拿过来拆解做测试碾,最后组装起来熟。这个模式下摧秽,成本可能是略微低的茹陷,但品质殿捎矗、性能有很难保持刮帝。现在必须要正向研究瑰抒蒋,从消费者需求出发峨颅,形成一个目标啃接,对目标做分析姜胆,只有正向设计剁阀,既能提升品质性能瘟默烯,又能控制成本芬,像长城柿坏勿、吉利等等疤目斜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诚。    平台战略朝葛鹅,在更大程度上控制成本师琉。他说察,我们的开发辫,现在是一款一款开发的酵,零部件的通用性相对比较械怠,最近一两年来汹矢,已经有两三个企业开始走平台化战略痕履黔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巫翅、SUV和MPV坍起夕。这种情况下韭福城,零部件的通用性非吵璐鸥啵好恒,同样是50万辆的产量牧,对零部件供应商的供应量更大惰创完,就能有效地降低成本德奥。    徐长明强调洪梨高,对于工业4.0的精神本质还是要学的捆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标行杭惟,它做了那么多的智能机器人苛唤,智能机器人都是带摄像头的停,在实施过程中的质量随时能够监测相城,然后反映到云端痪健放,再反馈回来随时可以改进狈肥懒。现在旅,企业员工的工资水平越来越高罗醒,汽车厂家很多在加班加点长芬匿,我们要高度自动化际儒,这些课要补糖罢,应该有大量的机器人替代人工滴。如果这么做了囱,可以大大提高效率僵,如订货的时间是可以压缩的溯木。比如递恃解,国内一家自主品牌摆,从经销商下订单譬恕并,到提供汽车产品最开始是40天露却冒,后来缩短到30天汀靖,现在可以压缩到22天港蝗,跟世界先进水平比还有一些差距闯沪。这也是德国4.0里的核心内容祷颗肯。我们不一定用他们这个办法反蒂施,但精神实质是要学的缅纯。    他说懦觅阮,柔性化的生产也重要汞挂,但没有前面三个那么重要效倦脆。在4.0背景下凛硼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法动阿膝,而是学它的精神实质斗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼桔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扇呵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笔伦。更为重要的是蜂,放眼全球拖匠鲍,驱动这些变化的地方就是中国澎啦惦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伐辨茶。    12月11日妹乘堆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好绷庑叮虹桥落幕经憨埔。经过36小时的激烈角逐堪搏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹿疚连,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贰粱,今后的五到十年航,汽车市场将发生前所未有的变化却硅虎。未来摆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舱驮。可以说然攻芯,未来五到十年汽车市场所发生的变化堕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多集刮。更为重要的是守,放眼全球粮寇梧,驱动这些变化的地方就是中国娇味。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肌,作为企业际,捷豹路虎非辰Γ看重年轻人的培养醚累哆。在全球疤庇裳,捷豹路虎共有2500名管理培训生评。过去三年凌份侈,我们在中国也培养了30多位管培生改溯崩。此外辛藏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辞台咀。    在赛后的媒体分享会上韩受纬,两位获奖学生代表分享了各自想法去匡浅,及在比赛中的收获伯尽。同时碧返,睿侨森五隶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问改形。   问狠篡:捷豹路虎为本次活动提供了导师钞茸四,请问这些导师来自哪里叹宝紊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牢坤朽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赔牢八?请学生们简单介绍一下自己的作品宦淀俗,获胜的原因是什么等嘉波?   睿侨森莲罕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兑祥。一位是捷豹路虎内部导师丧噬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峦,包括对行业发展的认知苗豹颊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粮街、视角和指导非吭覆。这两位导师全程和学生团队合作贩官,提供专业意见府,帮助他们取得最好的成绩乖。   潘孟涛我: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会避刀钉,包括今天的学生趴,将来都有机会进入到我们工程团队凰门锤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匆,可以来到捷豹路虎学习和发展暇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猴,再加上扎实的专业和技能烩敖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垫蔑。   睿侨森骆蚂痉: 作为公司的管理者旅颇,我们非城担看重实习生身凶,我自己也会手把手教给他们工作的经验橡晴店。不管是本科在校生还是毕业生寄,都能给我们带来新鲜的血液凯鸵、新鲜的想法乖沉。    同济大学袁旭酿锭幌:首先竟芦蜡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姑贸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稀线。    我们都来自同济大学汽车学院湿雾歼,团队成员有两个来自汽车工程方向怒、一个汽车营销方向晨奸码、一个汽车设计方向晒巨呐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颊,围绕“以人为本”鹊,挑战的是都市环境里的出行压力丘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孝、设计师也有很多共鸣典绷兄,通过一系列调整市粕涪,最后有了这样一个以人为本梳粟、体验为先的方案卿沙。我觉得的,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因够报。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朔紊:目前挡炬萍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骨党锰?   潘孟涛几焙: 我们会对人才数量进行评估和拟定贡切,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的残。随着经销商网络的增加古喀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惨垢当,从而满足未来消费者的要求未糜帕。这些内容息息相关罢,并且不仅是着眼于眼下沽,更是放眼未来胯搏布。比如拒徽诵,针对刚刚提到的电动汽车战略冷朝的,就要确保未来有足够的专业工程师储备沪疚缄,因此隆汹车,我们时刻准备着炔葡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司休。   问草下匙:在创新领域渺,包括未来汽车科技领域傲被味,捷豹路虎有怎样的系统部署扫售漏?   睿侨森履: 首先说,作为一个公司拱扁般,我们在研发领域有诸多投入焙漆计,而且很多的投入都非常具有前瞻性如瓶啸。比如说贯咎仿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队憨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贫察。    其次喘汐席,我们想要通过产品和服务拈篱客,把先进技术带给我们的消费者其贡逆,因此我们的工程团队盛、研发团队必须时刻关注消费者需求风抠,做到一切产出符合相关性透败、可实践性原则傻。此外缄屏躲,我们每年投入约350亿人民币购欠截,用于车辆技术的研发和投产骨截荤。    我们还于今年7月宣布随恭:在未来四年肥谰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆路,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莲吮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隙,并在未来应用到车辆技术当中谐。    今年早些时候祷篡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圭,通过应用软件及按需服务的开发与提供卞祭遣,解决消费者在出行中遇到的难题烷矢。    与此同时陇嚼秀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器封婪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资下涸湿、办公空间势、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菏担化。   问垄廓烷:请具体介绍一下InMotion棺。对于整个汽车市场的趋势寥丢,比如电动汽车技术皮菠,捷豹路虎是否有着自己的见解渤前獭?   睿侨森菏读项: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慧侯蹭。我们希望将来可以将它推广到美国浦前驹、欧洲以及我们非常关注的中国市场闪境心。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豁,由研发团队进行分析忍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驴成,我们也会分享给总部酷腾。    关于电动汽车技术特旅晦,在洛杉矶车展前夕典九,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岗是兄。中国是目前最大的电动车市吵蛋巍,并且有引领行业变化的趋势丛馈馆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势培畅疾,确保第一时间响应本土市场的需求捐惦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绅,并于2018年正式上市辨头,希望大家多多关注囊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问社:关于未来互联网汽车京霜,捷豹路虎有哪些基本的认识杜聘兼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求封?   睿侨森喷漆: 目前骗厕嗓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泵殴,它的发展甚至可以打破现有的革烁、传统的汽车开发逻辑与循环管。    针对这个话题肺歧,我有两点和大家分享泌郝:第一点铆,未来所有的车辆都将实现互联网化坛醛射,现在能够透露的是仁切苦,接下来我们全新推出的产品矮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坷寒股,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旧。比如说瓜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梅,使用他们的UI界面和地图巴辣。类似这样的合作绿门芍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢跨蚂:李芳" "   汽车网讯 12月15日郸,由中国汽车技术研究中心穆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粉们。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锋苏,从“市场化发展现状”诵、“应用模式创新”险史吹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流括,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台是傲枪,为产业发展建言献策亢斤戊、助力提升褂甸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骡土怒: 第一袖,背景垦绞多。    去年发布的《中国制造2025》牧蜕,新能源汽车是重大发展领域之一寺武,是其他技术应用载体痕慷夹,而且是先导性产业扯。它的进展情况决定了中国制造2025苍视吉、强国战略实施的程度深稳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堑枫,从而能够聚焦变革按如、明晰路径沤喘、凝聚共识扣、引导相关资源集聚推广产业创新阂熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颈浦鞍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搽憾。总体报告是按照1+7的结构菜裙槐。1是总的长喉撕,7是包括4个车辆整车技术韭,3个分项技术攫撂卜。    第二煞俏始,国内外总体技术分析曹。    近年来瘸,从国际汽车产业来说刹附,低碳化嗓态逃、信息化坪、智能化是一个总的大趋势弧堕。欧洲临范、美国岭读、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略青葡,重点企业的产品战略也充分体现了三化娜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毫膊豁。我国汽车产业特别是近二十年的发展险,取得的进步大家有目共睹破筏。首先猛琳,产业规模世界第一尾佬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贩缚噶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显关廉沧,包括品牌市场的影响力有目共睹咖推拔,特别是新能源汽车汐卜,包括技术违乖惨、市场沛壕樊、新的智能网联汽车技术些爆驰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势店狄,智能网联汽车发展是非炒梗好的优势条件拇狡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夹,包括动力电池绥、变速器锣哺。国内自动变速器原先是空白额,近年来无论是CVT副、IT凰、DCT都有自主的技术和产品传,而且应用在逐步扩大脾枚狸。    虽说取得巨大的进步逝惦巾,但与国际先进水平差距明显抬:    首先奋科,发展能力上的差距判。投入强度远远低于国外畦狗纯,全产业投入估算1千亿罗,相当于通用碴冠龚、大众椽、丰田大集团一个公司的投入缎丰。    其次嗜宝斑,研发积累炬妮。包括流程积累粗芦级、数据积累潞速、技术积累吻柒、标准积累禽,这些积累偏弱蜡。    另外擎填,从整个产业创新体系上来说哆墨,差异比较明显的耪谦,特别是协同方面妊姓。单个企业弱改,整体的协同效果很低倪水,意识也比较低激。在发达国家彪,单个企业强匙齐猎,整个国家的协同体系效率比较高匈痕肝。    基础不牢地动山颐Я装 ,我国汽车产业的材料撂广隆、工艺基础跟国外相比也差距明显烽楼爱。汽车产业粗豪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大托撕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革澜,要求有创新的思路和创新的模式惶恭俺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拍伟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搪丁爱。    第三横,一些关键的里程碑疙懂缎。    重点是总目标绿,总目标是基于很多现有的环境设定的染井,也基于七个路线图进行测算挖滦齿。反过来说盖坍拨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孝赌,就能够实现保障几个方面总目标的实现熟丢:    1锌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怯埠。如果技术路线图能够得到实现憾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峦枚贫,之后往下走箔,这对产业来说纬,甚至对国家来说是非常重要的躲。    2阮磺输、希望在2030年左右耻浓素,汽车产业的电动化转型基本完成溅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垦。智能网联汽车市场有一定的占有率廉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用草疥。    3戮虐嘛、建立有竞争力的自主创新体系翻嗜。    节能汽车在2020獭多、2025摆坪胎、2030三个阶段提出典型的指标外稳识,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗从牛阔,5升良丝、4升号们、3.2升叭椽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%监,2025年15%淳恳,2030年40%以上横。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煞、自动巡航台怕镣、车道保持应用已经很高遁歌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例韩射罐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枪却挪,经过技术路线测算实现总的目标虽雹砰。从路径识别上来说何虎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口道,以能源动力系统优化升级转型作为重点挟,以智能化水平提升作为主线晨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胖,全面推进企业产业发展岁。    第四唯吐溺,分技术路线图的基本结论弦。    1吴、节能汽车堂。总体上有很大的共同点却屏篓,重点在混合动力技术抢驹、内燃机技术慧胁瘸、其他驱动技术乓。混合动力是技能的主流技术既蛾仿,当然轻量化也是另外一个窘袄,但是轻量化有专项的分析华嗽妻,在这里没有强化奸辅杆。    乘用车总体执行轻量化然、小型化哭遍豹、混合动力田牡队、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臂懦捞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漓少毁。    混合电力是一个主要的技术喷裂,达到5升鬼萝啊,4升帕傻、3.2升的目标辜妮刨,混合动力是主流咯岸锤,其他是共性的凹传,轻量化桥、摩擦等寒驹屏。    商用车混合动力应用时间稍晚杆菊密,重要度低于乘用车椭梁瘦。    2坎奴呢、纯电动与插电式混合动力汽车捻躺吝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祥,加强轻量化成为趋势凯卸轿。轻量化对电动车更加重要垂标。对于插电式非常重要的舌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湘,驱动酿、点击商醇德、控制胳、充电忻晶删、混合动力发动机赤粪胸,高效耦合发动器跨。动力电池本身有专题晤骂,在这里没有过分强调沏。    这两种车提出了总体的发展纲要溜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沉孤素,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的救,甚至可以忽略不计嗅。    从四个层面梳理了技术需求耽僧屉,提出了一些优先的行动项郊火鸡,面向纯电和插电恃攻,国家科技技术支持十五年了翰,下一步除了电池列为专项之外突健,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戒秋。    另外碧嘶,聚焦关键零部件韩手、基础突破和可再生能源肠叙寂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肩萌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碌柏勾。    3拉铣、燃料电池汽车零。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择判婚宫。从中国汽车产业来说卿悔都,现在重视程度不够肚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扁先京,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究建蜕。希望四部委提交国务院进行发布和实施羞。    在研究过程中佳,大家对燃料电池认识分歧比较大撼秸,或者没有共识抢坑暖,这里特意保留一个燃料电池发展目标考际,跟发布不一样溯尾。发布时2020年达到5000辆的保留规模驰窝悲,我们是1万;2025年是10万嚏淳穿,发布时是5万;2030年是百万攀恰,发布时是10万鹅蔽圃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擞截,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滔然,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度技、耐久性寒、成本长浇哪、氢安全倍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程跑邓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矫。当然匠粳天,全技术链的技术攻关需要做享情挺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淖圭施。前期小功率燃料电池嗽共扳,中期是平衡的燃料电池肝角菏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兰,到最后全功率的燃料电池绊谴。当然旧,电电混合是最主要的戊妓,最后电池小容量的技术路线床刺,但燃料电池的功率更大一点糯餐。在这四个层面进行了技术创新梳理筒,燃料电池要解决的东西很多猩,包括材料惕、膜嘘、电机饺喜破、燃料电池某嵬安常块堆角踩、系统技术筷、整车技术辨。燃料电池也是下一步国家科技渴、资金支持的重点瘸。    4貉、智能网联汽车娃,这是新兴的技术发展趋势空霞痊。其重要性与新能源汽车同等重要癌巢,有部分专家认为更重要炕锭豢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大心钒,技术和应用的优势鲤盟,也是机遇片徊嗅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慕犯艘,涉及到国家信息管理坎。对核心自主提出了很明确的要求掣,即两横三纵嗣。    车辆技术上更多的是决策捷、执行扦。信息技术位,信息安全嚷廓,地图技术也是非常重要的凄峨。两纵疾如绩,一个是车载的是哦毫,一个是基础设施仿挠灸。智能网联一定是循序的梗棱蒜,智能网联技术最容易得到大规模的应用什挽红。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惕衫。这两个路径总体上循序得到应用旧粒幻,从商务车来说陆梯,更容易形成口,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棺陕。    从四个层面聚焦一些技术需求绢。跟燃料电池一样茫拇,需要解决的问题更多一点猾究。从感知决策执行的融师,特别在决策阶段岁曹,差距是比较大的碌哨,感知当然也有差距彼膘梁。在信息层面鹿袱,大数据倪、云平台沪,相对来说中国有比较好的基础和优势酵囊。    作为一个前提凯等,对标准法规先决性桶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动其李,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件繁。制造技术不细介绍了巴荷,还是聚焦在新材料的运用颁,以及新技术对制造技术带来的变化绰殴灌,聚焦方面进行了说明黔秆。    动力电池乐绩沛,分三个目标驼四,目标上有比较大的讨论和争议喝俱,比如说新阶段提出了350钵、400鸥蜜、500的质量要求丛,争议非常大涛洼,重点几个层面警舍吗:    优化现有的代表电池技术途摧,提升技术水平伍,特别耐久性凡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虹。国外的装备很难形成有竞争力的差别惮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汗刊物。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暴桑溶。现有应用以企业为主体来做沦。当然吴掏,也会关注动力电池的回收利用技术绕里。    最后舱,轻量化晤香虐。简单来说捂赤,前期聚焦材料技术化酗羚、设备技术工、制造技术脐、回收技术灌卯鸿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捍警,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宪讳,比如说传统的四大工艺的变化歉谜督。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅腻辜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苗暴、供应链别密雹、资金勿泻、汽车等方面的诸多质疑物。期间,明确表示不会放弃造车讨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厕蒜寐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狮挠握。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骸丁僵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肩颠逗、互联网及云识、内容童、体育,还有三个端口类的,手机擞稀嘎、电视啡硅篓、汽车负。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哀豌赤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿田奈秋。    乐视的电视做的确实是非常不容易陵几封。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咀侗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遣嗓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逢坞。总归累计亏损36.33亿元德肝诲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潭晾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苫。第一部分就是投资人的钱囱就牟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讥尼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿违尺朵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遣宽楞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情票。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坟痘、体育43亿径匹憨、手机50亿,房地产64亿腿、内容108亿侩凤橡、互联网金融151个亿脖、电视187个亿挥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亮欧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的第。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淌逝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的道苯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镭切。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伶棺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睬纹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痉啪蔽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刮寺。很可惜,你们蒙眼狂奔了。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肌孤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍魂:李芳" "   12月10日踞牟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抠锈顶:一条是政府主导尝恭、政府补贴的方式多妒,这是当前的主流腾。一条是消费导向深,依托市场的内生成长道路殊镀强。”他表示取,(电动车产业)进入者中弦奋笛,大多数最终可能会被淘汰簿默纷,但是不能不给他们机会谦甜。国家已经开始放宽市场准入墨撅可,此时静峭剐,应该在两个方面把握好政策烷:1孤趟、应当欢迎新的进入者返晒藐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碍背,让投资者自主决策虱宏,自担风险凹。2赣贸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怖,严格市场监管狗棵蕾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沸,目的是建立好的产业生态臼闪。电动车产业化碴,最终必须依托市场来完成模平凛,因此喀强,政府的政策必须产生长期预期叭。推进政策应当借力市炒ねА,发掘市场的潜力拳泉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用列佬。政府政策不干预技术路线森睬嗡,政策的实施不是导向对政策的依赖年,而是政府作用的适时发挥眯卿狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适碑夹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爆朽苗,戴姆勒有望在今年成为全球最大锚是,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棉娥,这一目标比原计划提前四年实现焚坷德。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阔:“戴姆勒今年即将实现这一目标怯滔,比预期时间(2020年)提前四年撅饥。”   据悉搓膏怯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鬼,当时受到与会者的哄笑脓。然而替茶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近途,领先劲敌奥迪和宝马脊。(实习编译方箱彤:刘欢 审稿陶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搁稀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牌:韩大为 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权详似琴,严禁转载嚼尽,违者将被追究法律责任设巷潭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道死,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伦嫂靛。在提及新品牌“WEY”时窘溯面,魏建军表示参,“将夺取丰田和德国大众的用户”段炒汹。   记者系:为什么把自己的姓氏作为品牌矫伪慨?   魏建军脱佩塑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嵌。我对WEY很有自信息毯,就使用了自己的姓还。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昂,但在中国汽车行业我是第一个扦疵渐。   WEY之所以采用英语殊拴粕,是为了要瞄准成为全球品牌喉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力首埂圃。   记者贯系闺:对于竞争对手有什么设想胜躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军死铣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场行蚊抨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蠕,在此基础上还要实现15-20万元的定价呜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户禄忱。在性价比上WEY更具有优势氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编按:李芳 版权作品罢涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲操煽,严禁转载巳磨,违者将被追究法律责任娥汗年。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捷,新能源汽车的发展也不会受阻稍膝。   根据工信部核准的数据罢,今年前三季度射,整个新能源车销售16万台涪氖,同比增长83%捎寥。其中坟,新能源客车已经占有40%以上的比例关,达到了近半的水平困,发展前景面临压力篓侥,但乘用车只有0.1%鲍卉不。“我们涨十倍是1%部,涨100倍是10%险,新能源车发展有巨大的前景和空间家翟些,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稼勒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钱疵,全国乘联会秘书长崔东树说太。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嚼。根据国家制定的产业政策要求弗,到2020年荆挞淋,乘用车百公里油耗要降到5升身迸诵,这意味着五年内降38%的油耗穆。“基本上谁也实现不了菠,只能靠新能源车来推动铣缕努。而这种新能源车欠滦,插电混动可以降80%莲,纯电的可以降100%的油耗都骄卸,这种情况下只能发展新能源车和骄丢,这样新能源车乘用化萝簇嫉,为什么我们一直定义为为生存而干昆烷,你不干就要挨打荷炔天。”崔东树说据。   另一方面胖哀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚏辜暇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芍改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赶亨迹,因此定价弹性很大鸵规。”中金公司的研究员李璇说先,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侮瘫梯,为消费者提供很多选择社。随着技术进步和更多电动车型的开发功棚,新能源车的成本会不断下降肉曙千,比如还缉扣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诲。“中国的纯电动车型出来以后丘芭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啼浆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后覆传,发现基本上17椽、18年以后的新能源车拘咐艰,达到8年10万公里以上棺叭,整个成本是比传统燃油车是要少的珊即构,甚至是少了20%到30%狙屏韶。”   电池是电动汽车发展的核心融衔徐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篙兔巳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同措抽凳,电池成本还有很大的下降空间粉滇毯。目前耙倪金,整个电池的产能供应相对过剩怒林男,国内电池企业达100多家露。据统计齐堂态,目前整个电池的价格大概在2块多左右褪哗戎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搜巫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溃辟。因此儡小硼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铃,这样才能达到标准耸檬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晚钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省顿搜:李芳" "   我们不认为绝对的销量凰钩胶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搂。衡量一个品牌成功还有其他的因素灵泡具,比如利润率蕊蕉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霖视。除此之外侗侍,品牌力孟晨宽、品牌的知名度驹瓷、美誉度急裴、影响力强,也是决定品牌可持续发展的重要因素吗澄俄。宝马在创新精神上是首屈一指的山己,因为汽车行业正经历巨变抡空宽,在电动出行牧裂、智能互联匆、无人驾驶等一系列发展方向上峦失,宝马都打下了比较好的基础榷。    临近年底柏挥,伴着层出不穷的新闻事件兜刃晤,高档车市场竞争愈发激烈贪瞳,作为全球领先的品牌——宝马卷仑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坤。近日醒庙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奥举,听到他开诚布公陶、推心置腹的看法蹈然衰。   问举避:根据最新的销量数据酪常,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筋戳。那么叫,您怎么看销量潭、利润曙、与经销商合作伙伴的关系庭围县? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碧似: 每个竞争对手的情况不太一样戊酵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况情,所谓的增幅我们一般都讲同比舵扰,是跟去年的基础关系嫡。几个因素加一块儿冷掇鳖,我们不认为绝对的销量暗冷饥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沛。对于宝马而言奥,今年前十个月圣埂鞋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纲工竿,同比增幅10.2%抖扭可,其中BMW品牌销量将近39.8万辆会,同比增幅接近11%步限溜。我们对这个数据还是非常满意的闹刊邢,这也达到甚至超过了我们内部的目标壳。    除了销量本身的绝对量或者增幅结,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素统,比如利润率创,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吞貌。除此之外补师,品牌力篇、品牌的知名度蹲、美誉度茫、影响力誊嚎,也是决定品牌可持续发展的重要因素僳波。宝马在创新精神上是首屈一指的粉揩肪,因为汽车行业正经历巨变溺加,在电动出行袭、智能互联虱菏、无人驾驶等一系列发展方向上姆,我觉得宝马都打下了比较好的基础姆备队。总体来讲厂,我们并不惧怕任何竞争邦皮挠,我们也欢迎竞争筏踢抚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霖跺懒。   问禄碳钉:最近璃顶,关于奥迪的新闻比较火袍。   刘智炊谋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瑞。对于宝马品牌来讲梆忙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的起,双方的关系也非惩ⅲ好械供瘦。所以拢较撂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司安拟统,一个是宝马(中国)嘎,一个是华晨宝马镐,但是我们有一个整体式的营销团队弛,有统一的零售网络默,我们在总部有一个统一的管理团队画竣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赎崇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寡。至于竞争对手我不是特别方便评价路膘念,不过至少释放了一个很好的信号柬谈凌,豪华车市场的前景依然很好料。    问控钙沦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展聘抖朔?    刘智踢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畦巧恒。因为从经济的基本面来讲惺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趣境、持续的发展态势胆互滇。之前以出口处辜、基础设施建投资的经济拉动方式蚂偶淡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郎补策。需求的增长其实就表明了对于车的需求啥漠方,其中也包括对豪华车的需求毁券。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窗勾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑燎,这几个因素相加氛啤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奖。今年亨,豪华车的“盘子”接近200万辆炕齿,未来可能每年的增幅不会特别大献家,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汤阿等。所以仑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苯稿,力争在市场表现上优于竞争对手输。   问镶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脱,这一岗位和以前相比有哪些挑战危?   刘智溃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兄是,因为我在宝马的八仍和、九年时间茫谎,换的工作岗位也挺多的弥。换了新的工作以来湘多群,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吾蚊,比如负责国产车的销售殴外版,可能是比较短平快的韦,看的是一疏、两年之内的事情挫劲膳。在宝马中国总裁这个位置上哪,除了目前公司各个业务板块的运营陷摆光,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丸浮拓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咕姓,像无人驾驶措蝗碍、智能互联迹弗班、电动车惟喊加,包括数字化营销腺卉、品牌年轻化等等一系列的东西蓖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队释,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悼讳,力争在中国市场上打下一个非撤啻崮耄好的基础冕认胺。我相信壕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膝,宝马会拥有非常强大的竞争优势辟辟。(中国经济网 记者甸草:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽帆:李芳" "   原标题臣磺:王永清坊啪弓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袖史衔。别克品牌今年销量已经突破100万辆湍垄颁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纫酒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谢挡蔫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘎淋齐。数据显示涧坑啃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坪,同比上年的446764辆下跌28.64%捎辽襄。上个月桓弄喂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通衔盗。    因此芯糕,在车展期间接受记者采访时常,王永清表示葡洁龟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莽斧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升人天,但全年销量依然会同比下降20%左右兢锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来费,雪佛兰品牌过去因为发展比较快块秘衅,可能在布局上稍微有点滞后罕换。现在对于雪佛兰来说翱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拌农。    事实上慈耽,雪佛兰已经开始了提速布局肚凤蓟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莱瓷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邪。王永清表示问慨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌食裤嫌,2016至2020年投放超过20款新车察。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墩鲸,30%为SUV车型拿黑羡,并将加速引入包括1.0T介、2.0T姐、8AT诚、9AT黄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技动。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匠,未来SUV将成为主推车型工。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谋阶,轴距2725mm苹裴,将与全球同步进入中国市场眯菊。同样耽呛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忿呢贬。    值得一提的是讥屠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粟,拓宽产品线店。RS车型将采用包括侧包围沥景、运动尾翼卉看、双排气管宿、降低化运动悬架疤凶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悄讹,并加载多项ESS智能安全科技肌洗密。    在品牌营销上沃替醒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勾翘蹬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销五禽。另外看,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发竭矫皆,演绎雪佛兰“热爱讲,梦想接迁,行动吭杉括,分享”的精神病呈。    “今后新车的利润越来越斜璋埂,主要利润来源于衍生服务陇蔷傅、二手车置换等两磷。相信雪佛兰将它的结构调好后教祭,未来两年将会真正出成果咐茬伦。”施弘说便迷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酣赏,上汽通用的新能源战略也将全面提速巢膳。车展当天并估,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罚乐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漠驶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荤,发动机的最大功率为73千瓦破驼井,其中电动机负责驱动烽嘶,汽油机负责发电炊,它的综合百公里油耗是0.9L勺煎屡。从上汽通用发布的节奏看谷垮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岭泰搪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲸酷,王永清说绒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晤,产品还要丰富虱帽父,才能满足这个法规的要求嗽赣瓶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琳端砂,到2020年之后比例更高讥。王永清表示救炽:“估计到2022年承集,我们的电池技术会有很大突破酚浅,能量密度大幅度提升磋,成本是大幅度下降丝雷陵。这对纯电动的新能源车发展是好消息秀稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输便湾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢届那、豪华”品牌——WEY浅斜免,W01噶、W02两款全新SUV首发亮相签寄,售价区间将在15-20万元檀纺。对于新品牌的未来发展规划井歇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淮:“WEY品牌明年将有3款车上市弹厩欺,到2018年还将推出2款左右的产品磕毋,以支撑起全新的销售网络体系嗣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啪疥锣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唉联,8月份推出第二款SUV W02茂凛辽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淬库粮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型干。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柬,魏建军详细介绍到澜尉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚀,配置上拥有最先进的安全技术钎菱罗、智能技术弹高潜,也更加精致沮俺。此外在性能上两者也有很大差异豆,例如在NVH方面蒲鼻晤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铃瓮狮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丁。   在经销渠道方面从,魏建军介绍说舵卢店:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顽江,没有想过招募新经销商迸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暮层去。”   对于新品牌的未来发展陵,魏建军信心十足妊蕉,他表示歼粉:“我从没想过这个品牌会失败己,只有退路封死才能做好这件事片鄙沤,自主企业只有没有后路才能把事情做好凄缆蔡。”此外汞,魏建军坦言舶掏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法策队,因为新品牌叫什么并不重要敦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄弧绍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庇哩,将方向转到共享经济鼻鹊、互联网钞吨腥、自动驾驶方面新的技术菱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杏策。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上璃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抚、生动的演讲瘦,就城市交通解狗、自动驾驶和汽车互联等热点话题搔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汤躺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胎嫩。    徐大全说错,博世始终认为陛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担财昏似,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啪拔伤。    徐大全谈到葱逼,作为在汽车领域的老牌企业伙钒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜕粮、多样化的发展态势和需求竿儡谈,博世已经有了自己的思考和方向啃讼。    他说射沫盾,如今跺褥澜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尉熊倍,将方向转到共享经济郴、互联网罐电、自动驾驶方面新的技术导,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顺势容。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吉末,面对新一轮汽车技术的变革溃伍,无论是传统汽车镁宏、零部件企业丸妹绥,还是互联网矗、科技企业砍欢疤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芬闯孟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茨泡:互联化谦旗掸、自动化和安全化锭涂钡。我们预计呵采,到2021年倘娜吕,汽车将成为第三大互联移动实体售,同时扮演人类的第三大生活空间畅劣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倾,来充分发挥互联驾驶的各种优势高南沦。    谈及自动化领域醇拌,徐大全判断梦仿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势图嗓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秒,通过持续创新驾驶员辅助系统僚肝句,从辅助驾驶祈紊、部分自动蹿闯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孰,分阶段朝“零事故”愿景迈进泛速酶。目前弊掸帝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔡魄禽,到2020年左右售管,自动泊车功能将进行试点项目测试埔。    说到自动泊车娇涣,徐大全特别谈到停车难的问题涸署。他说茂,停车难是在城市生活中的一大困扰皆镣末。今年陀谋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镣眯柿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凹绞烫。在八项智能泊车功能里系豌,“手机查询停车场位置并导航”帽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能农。其实淖陆蒂,在大型商场里滦垃漏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芳滔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础节熄投。根据一项市场调研显示罐,2015年迷琉匡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讹途,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹲兜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露但,在深入巩固原本的互联化级砷、自动化和安全化“三化”战略基础上帝护,博世今年也把两轮交通滔颊喷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沮。    他介绍袒袄丝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镐天旗。未来十年坊妹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堂急活,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晴。    在两轮交通方面讲撬弗,博世提供两轮驱动特楞供、安全等各方面的解决方案势璃,涉及两轮电动车惦轰、摩托车戏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玫嫂疵。    最后无撕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笑谓持,满足这些变化的需求葱念。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮信:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”崎窝,“双积分”法规病软社,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议槽,连日来是卉辜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温领,让观望中的车企备受煎熬腊。针对业内关注的焦点问题却盼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孺矩娄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惋喝泄:不久前坝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荣离,如何理解这两套方案狄辩饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沧捌都:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寡,但又有独立性敌,各自的核心目标有所不同标结。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踢触,进而确保国家能源安全瓣剂。由于中国的石油对外依存度已超过60%幕圃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牌嗽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寺浓寿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浮动,进而实现国家节能减排的长期目标旁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荡,但现阶段并不能彼此替代袖斧。对于CAFC而言融桔桨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荣评壁,其中当然也包含新能源汽车惋朝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扣矗。但不同的企业由于自身能力棱别韧、技术储备和对未来技术趋势判断不同墙想兽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求激。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颓什,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轿典,而以后补贴将逐步退坡覆副,企业更担心成本无法负担计荒。因此仅有CAFC法规衔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腔,所以有必要出台NEV积分绣避刃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚀屉扑。同时券会袱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揪,从而有利于新能源汽车早日取得突破琅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捆粪,其目标应是降低汽车及相关产业痊、乃至整个国家的碳排放陕盖,和降低能源消耗诉求不同任轿缚。作为碳排放第一大国币抨坷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棠食特,后续国际压力还将不断增大示。因此眷庇狮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放假掠酵,从大方向上讲是正确的嗅蓉杰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氮,这和NEV积分没有本质区别忍畅骡,也无法确保总体低碳目标的实现耗臂。实际上膛烂怯,跨行业谷草疆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墒吨嫂。以电动汽车为例围快械,其在使用阶段确实是零排放揣皇沧,但与欧美不同杠,中国的电能以高碳电为主拉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屋纬。也就是说蠕哦掸,在使用高碳电的情况下暖,电动车全生命周期的碳排放并不低奇泞扛。这正是碳配额管理应该解决的问题辉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中罚娶俺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渤瞎。实际上凯镐囱,将新能源汽车确定为国家战略充,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渭,生产更多的低碳电箍,否则减碳的国际承诺将难以兑现沛。    另外遣,对于汽车行业怒玩,无论是CAFC成律、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同插,但都应该由一个部门来统筹策划嫉清遂,系统思考苏,拿出科学瓶、系统怕擅棺、具体嫌、有效的管理办法来推动实施校荚链,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面儒潭。    ■积分交易细则需加快制定特、尽早出台    《中国汽车报》翠洗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涟芹蹦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素焚苔诵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饰绅校?    赵福全赖巴:确定合理的积分价格侨邢,涉及到技术曹钞、成本和市场接受度层侩,需要综合测算和动态调整别盟。我认为基本原则是瓣郊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奢,让没做新能源汽车的企业有经济压力坪。如果NEV积分是“白菜价”隶,大家直接买就可以咐赦兴,谁还会愿意在新能源汽车上投入陷概?    因此蜗管,NEV积分的定价应足够高睹裁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痘虱,通过自己的新能源产品获取积分奔始编,满足法规要求媳躲欢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镰耍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隧唤,能够通过购买积分先生存下去咀,争取时间把自己的新能源产品做起来到栖烯。    《中国汽车报》闷:除了积分价格之外蹬供功,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纤逝,目前处于“空档”状态未烽,怎么看待这个问题藩力?    赵福全访滔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力查。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绞聚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫略仿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茎。同时柬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伪吕。对于汽车企业来说惦,3年仅仅是一轮产品开发的周期矢居哩,政府作为“游戏规则”的制定者惜,应尽快给企业一个明确的目标仙,否则企业将无所适从死哭篮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》穿:“双积分”中提出了2018年起啊交廉,8%柬搪魄、10%涎概、12%的NEV积分比例矾荆嘘,而经权威机构按照法规要求测算迁酣饥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间莎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暮?    赵福全疆:在这个问题上晚戮贤,我并不持悲观看法供酒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棉级秃,因为还有很多企业尚未完全发力安。按照国家的发展预期刹淌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%皋龄,如果每辆车以最低积分2分计算篓,整体积分比例就达到了14%榷幻,如果是分值更高的产品急杀稼,达到18%的积分比例都有可能萎咕。关键是要努力实现7%销量占比目标部,而这也正是NEV积分的目的所在暇。    不过另一个问题引人担忧图酶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挫,同时在CAFC核算中也有优惠竭膝:一方面油耗直接按零计算叛,另一方面核算数量加倍肩,从2016到2020年分别是5倍两妈番、3倍涟季俏、2倍绦。此外块,按照单项抵偿原则隋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分没邢空,还可用于抵消CAFC负积分抡筒。我们经过测算发现笺,CAFC中的这种双重优惠韧,对新能源汽车的“照顾”过多了士,不利于促进其他节能技术发展乔苦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险褐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兢,CAFC的达标难度就会随之大大降低武蛔物。实际上徒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弛,两者不可偏废郝玲抒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澈署,但如果CAFC目标落空矛驶碘,国家能源安全受到威胁矩非师,汽车产业的可持续发展仍无从保障郡暗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓦痘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喜,这不仅能确保CAFC目标的达成伯,也会提升NEV积分的价值悍垮,避免NEV交易落空掠稗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掳宏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囤碧,而没有将电耗的概念纳入其中浓凶,这样的算法是否科学伸?    赵福全燃湾:NEV积分分值以续驶里程为依据鞘,这与推广新能源汽车的初衷相违背玛故,也不利于鼓励技术进步案。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程加首煌。推广新能源汽车是为了节能减排渺俗稠,因此不仅传统汽车胆,新能源汽车也同样应该抑大扬小券、抑重扬轻净。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”人师,而不是搭载电池越多越好弄榷,因为大量电池搭载在汽车上移动铃宪,这本身就会使能耗增加桔鼻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涝葛匪,也意味着大量增加电池生产的排放帅。    政府应鼓励企业开发低成本镁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猩绢。也就是说渴弯,政策制定一定要“勿忘初心”褂。建议NEV引入单位电耗藩椒,即吨百公里电耗的概念德购去,作为积分分值的依据急。同时付睡,对于小型车电耗适当放宽诬婆,而对大型车提出更高要求办芹佛,以鼓励新能源汽车小型化钎嘎,进一步提升节能减排效果顷搏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煤坪:在“双积分”中先弦,没有将新能源商用车列入管理范围脚涕,这样做合理吗尉?    赵福全煞灿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔岱荡ィ可持续发展的问题厩泵。2015年碌婪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%里态,获得国家补贴的比例比这个数字还高啸鹃检。而此次NEV出台却未涉及商用车接敬,这是不合理的断忍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菇但,也会让乘用车企业感到不公平岁派缴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缔嚏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怜情弥。我建议琼酚,应该单独给商用车设立NEV比例要求倪泄歧,可以不与CAFC积分抵偿日肥,但企业之间可以交易乖。因为如果没有NEV的强制要求襄傲弦,在补贴退坡后税桐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔池涕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锋擂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坪爬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滴概堂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示师,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焦筹,盲目投资之后恋挎煽,多数公司要垮下来巴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毁汝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冲腐。    以蔚来汽车为例酷瓶,去年8月还只有100多名员工同,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竞钙。据中国汽车工业协会最新统计旁扁驰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆县鹿,销售4.4万辆美底,同比分别增长25.7%和43.8%搪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹿,销售28.9万辆蔬喝蚊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埔。蔚来锚、威马抚洽挛、前途泼、小鹏等已是新能源造车领域的热词羞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妹敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》貌豢蚀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焊厩。至此念扫,奇瑞新能源成为继北汽新能源乖、长江汽车檬羡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腊涡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家递。    “新能源车企的风险吧襄澈,其实很大版。”王秉刚说烘疚瓢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力半钢赎,对风险有足够的分析蓖,有可能投了很多钱何榷酞,最后做不成啃剿火,带来不必要的损失唱割。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惫氢,简单地投资建厂司怀套、增强制造能力修冯,未来堪忧譬。新能源车电池的技术进步非常迅速 嚎伤,现在可以用的技术一年后就不行了诗皮霜。如果没有研发能力就做不过人家摆擂。“一下十几个亿扎进去秘视酒,有可能最后做不成舵檬羌,我还是提醒新进者要谨慎一点税缚窟。”王秉刚说纠。    事实上梢,目前国内的新能源电池生产厂太多了话妻坷,但规模都不大邪浮畴。而且动力电池总的规模也在扩张中费澳,尤其质量好的不多灯瑞,“据我了解雌崎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弊玲。”因此飘敌弊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扯貉侠。   谈不上“红海”凳陕传,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咐,但道路曲折老邦慷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说担,造车得有钱邢雾还、有人才构、有时间蝎都。“钱我们还行朴膊,人也不错睛队,就是时间太紧晃,毕竟搞汽车三年算很快汞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合告。”万锐坦言虏漆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凛僻硕。    不过搞绷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闪示,万锐并不认同雹吼。在他看来常书攘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上点,因为大家都还没“下海”诫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程停躺,大家还在忙于造车榷,搏杀还没开始沤。    “这是好事捌掌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说角埃畅,目前中国传统整车企业有150多家猴鸿,新能源车企至少有30多家巩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斤。    至于是不是过剩握,梁伟表示这还是要市场来判断汐。在梁伟看来拱,其实中国传统汽车行业已转入新常态备暮手,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涵翁,除非汽车消费大幅好转辑险,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹿。    但另一方面韦篙,根据预测偷,未来5~10年确,中国的新能源汽车将保持两位数增长郴母厂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芦寇腐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蘑嘶,到2020年时产能达200万辆惧、累计产销量超过500万辆稿橇成。梁伟认为盘咕寿,从年产几十万辆到200万辆的目标裤卯档,新能源车汽车肯定还要快速发展举屎访。目前的新能源车市场还完全没有定型廖兢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会危看。    梁伟特别提到了特斯拉的成功世抗,“很多人此前担心特斯拉会破产惠嚏,但Model S和Model X推出后效果不错吕,用户接受力。经过多轮产品积淀撇每嗜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃劲狙婪,特别是成本下降得较明显绵衡。特斯拉可以闯出来尖太单,中国企业也有机会类入腑、有成本优势陇淌。”梁伟说通瘫。    对于最近贾跃亭的乐视鸽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敖,梁伟指出仁搁角,除了技术写,汽车行业还是一个资金密集皇侨、劳动密集的行业市。如果要进入犯,需要企业在未来几年有大量投入稼,以格力电器(000651.SZ)为例隘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贿。    梁伟表示垦瑰腊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惟极憨,毕竟快速把产品推出来实,现金压力会非常大断硼扒。另外餐,一家企业在原有行业中具有很强的能力撕校惹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镣颗,这是一个很长的学习过程褥箩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垒,也是第十七个中国记者节欺枪拨。2000年撮虽醒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咎刊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秸钾。此后记者节像护士节圭捌、教师节一样抬隆,是我国仅有的3个行业性节日之一莱。   值此之际岁东,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱略穗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”券。      坚守还是离开维?   根据《新媒体蓝皮书》里披露母囊垦:去年网络广告总量2096亿元铂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元县碧儒。报纸下跌超过35%郡坍坍,杂志下跌近20%陆逝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凯,单项将全面超越传统广告忍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者假,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翘促,也仍能保持着不俗的销量邵贪灸。    “没有路可以让我选择须,不经挫折所谓的新闻理想一文不值前漂另。”陈总对此直言到寄豹岛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冗董,但发行量保持一直不减瓣。诚然菱糜尚,这离不开报社给予的支持糯萄崩。但从自身发展来讲温迪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翘。究其原因悸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痛梯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者温间。   汽车也好四,新闻也罢痹躲。毋庸置疑郊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梢擦。   纵观整个汽车行业的发展趋势辫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赁搐廉,但不可否认的是啃事膛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物同憋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酞。    除去对报纸刨泻迸、杂志撼、广播倒啸、电视蹦、音像等载体样样能玩得起来彪剂,还需操弄3G屑茂腿、4G等流媒体技术铂储岔。我们不知道下一站会到哪里化。   面对媒体融合大潮歉碳骆,陈总胸有成竹的坦言哎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檬掇,家用汽车转企改制之后继续深化改革啊。由媒体到传播机构苯加啥,由杂志到全媒体平台玩涸丛,历经两次创业贫派,家用汽车探求新的发展方向逆全,抓住变革时代的发展机遇郊篙,赢得了全新的利益增长点施咸柔。不再只是单纯的纸质杂志闭,视频疽奔、自媒体等做出了不错的效果遍思。   其次殴,就是在自己的企业定位方面秋,中国医护工作者汽车消费调查碘食绘、中国城市教师汽车消费调查是以医生筷憋习、护士邯突储、教师等特定的人群为对象做的系列调查蕾。这些调查一做就是3年梯笛,走遍全国大中小城市飘,做出最真实的数据衰梢辖。 ?   “网红”营销时代   今年以来漠憾巍,网红主播频繁出现在各类活动现车焙诔汀,手机发布会绷沃稳、车展卯栓憾、房产开盘和、比赛等一场不落端河共,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会县瓜济。”   日前维,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”附,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桨墨龄。   对此事件慨顾镁,亦不乏业内人士称帽随,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婪,呈高开低走的态势慰孔。   陈梓萱表示写宝那:“在现阶段的传播环境下陵氮,媒体记者朝网红转型劳,把读者转为粘合度极高的粉丝亥,增强彼此互动拎良、沟通立,无论对于报社还是记者个人檬,都是一件好事幻车。”   “把流失的用户拉回来肉,用互联网限、新媒体的方式泛,我们正在努力尝试讲替,但具体执行效果如何铰鸡杜,尚无法判断闹。”全媒体时代城巴估,我们永远在路上鳖商靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:张瑞丽 版权作品仓得宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙炬妈,严禁转载喇懒薯,违者将被追究法律责任沫韦潭。 获取授权" "  原标题扰:广汽传祺肖勇虹粹菊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日目仙洁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典葱椿。在本次活动上嚼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念技。广汽乘用车副总经理肖勇表示乏弹:“时尚是一种潮流饭腐,其实就是顾客需求工袄,引起客户共鸣抱,汽车也需要时尚疮淡竿,所以GS8出现在了这里冲融俊。同时传褀GS8我们就是承担梦想逗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乾痘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣炕谕ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌欠,中国品牌基本上没有一席之地寂摩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型河,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唱。   对此呕,肖勇表示按湿烙:“传褀GS8我们就是承担梦想拾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裳猴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哪,所以在豪华汽车上膜,我们率先实现突破档。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辱吝,我们就是要跟汉兰达逛、福特锐界形成三足鼎立唇叹,甚至未来超越这两个品牌付,这就是我们的目标雄啪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示囊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆入歧县,创造单月销量的历史新高刺睬,爆款车型占3.4万辆抛,但受制于产能安排的影响衔,造成其他车型总的销量并不是很高轿衫归。面对这些问题躲肛堆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涣。   肖勇表示税:“明年我们的产能迪毫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目官剔摔,产能将得到释放醒勤。我们在满足GS4的同时翁繁壤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肥星,最起码销售五千辆以上返磊,剩下我们会再分配个其他车型蔼。”   同时为了加速品牌向上吩乏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谋烯极。同时肖勇说道簧画:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喂炮拐,在明年全部投产撵,所以明年最大的问题还是产能艘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型充少琉,我就是聚焦我的明星车型怯存。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾瘸:李芳" "  还有不到一个月椿酮戳,东风标致4008就要上市了祷南汹。它的颜值败崔练、科技装配足够有吸引力诉鲤,那么随着锁定竞争对手蒙蜂拧、谍价轻粗绊、销量预期等关键信息逐步浮出水面抖皮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钱促?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剁圭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脖搽恃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阂魏。比这番景象更热闹的狠吐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桑材泻。   说到品放,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扁磷脚,让媒体品到了极致店痹曹。在工作人员的讲解下仕撕晦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迪剑攘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霸刹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恭,无不让到场的记者獭虎阶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铃绅取。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涡池宫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质船、品味歪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杰,东风标致在今年推出3008梢、4008后泪,也将在明年陆续推出3008S俺回控、及另一款7座SUV盟。据中汽协最新数据显示湘轿困,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹦,同比增长45.91%户芒每。那么水拒,在众多SUV产品中马措,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颇?东风标致总经理李海港对记者表示罐:“我认为要总结一个词就是‘品’字婪,东风标致的SUV一定是最有品的吧陡呵,这个品是指品质东灸枢、品味思腔青,今天的4008就足以支撑这两个词熄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呵臂?李海港对汽车产经网独家表示擒菜畅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同附笑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型罐,轴距达到2730mm滇沙奔,是同级别车里最大的腾攻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笨褂盗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戊揪邓,在配置方面更趋向于高端挝匙、智能卑,进军更高一级的SUV市场截。”   然而躺隙,另据乘联会的最新数据磋俊钢,1-8月每啼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滥靡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%食其突。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么现惨,作为中级SUV顶编枯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凤任朵?李海港向记者算了笔账炮火们,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万醇欺涪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氢哭。“这种需求就是4008的机会袍婪,也是4008成功的保障弘逗盎。”李海港表示诵桑。   “狮虎之战”将上演   还未上市伤缔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痹燎筋。李海港认为探端,4008在科技装备熔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势愁灸邦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拍。”李海港强调砷哪叮。   通过外观设计及车况数据对比后发现跨喘董,4008的设计颇具未来感和运动感抹茎隘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棉窍,4008在轴距上占有一定优势思炼颁,也使得整车造型看上去更加修长华糜都。   那么即欠界,价格呢社深讳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测残咖,通过对比翼虎的指导价外尸,小编认为4008的价格应该在19万元左右禄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壤凑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棠摹?据乘联会最新数据咎畴,翼虎1-9月累计销售84258辆眉录,月均销售9362辆邯渤。但值得注意的是何,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仁。那么肖喷黎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缄,可以说也有一定难度挥搬。   汽车产经网了解到介倾,由于目标客户锁定在换车需求的群体夯拖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案馁,以吸引用户选择4008瑞。至于置换方案的细节粱莱咳,李海港表示还未最终确定藕邢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺耙捞:李芳" "   国庆结束后味,北京凸、上海串、广州丁顶镭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丢徒岸,引来了社会广泛关注陆。平台闻风声圃皇免,媒体炒热闹词,百姓愁价格腑导琶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻图四逗,“网约车”只是第一块烫手的山芋牧痊古。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莲瑰枷,又要确保公共交通体系的稳定轰扭庆,还得照顾老百姓的感受拐。    比较普遍的观点认为菇构卫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升没诧觅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孪虎肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上椽,征求意见中提到让市场来决定忻,这是非吵睿科学的坛怜抄。作为用户默独飞,担心价格上涨蕾蘑,特别是比出租车贵广红,认为监管部门是要维护出租车体系利益衫,我觉得这是大家多虑了滴麻繁。过去录,在平台混战的阶段娘,资本介入烧钱抢流量踞烁犯,这本身就是不可持续的芯泌脊,价格逐渐上父帧,平台收取中间费用是必然的叔嚏腑。    对于各地的征求意见唾莱嫌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嵌袍舶。比如说要求司机是本地户籍俗蝎、要求网约车辆的舒适度等等寥痉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毙贡聚。    网约车规范的政策是非常需要的咆胶缝,作为共享经济热潮下的产物踌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲍惨。任何一个商业模式按楼炽,都需要规范起来憋。因处于监管边缘烫辽肥,过去已经发生了数起网约车的翁辆廴疲害案件架苍圭。我们在对受害者表达同情令、对肇事者表示愤怒之后说,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肛。    然而们伤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的集。比如说集董菏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茄犊、车辆要有上海车牌屡乃,并且轴距要达到2700毫米悄。根据滴滴公布的数据酗挂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奶麓媳,拥有上海户籍的不足万人坛物色。这个情况在深圳类似伎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车体泊。如果按照细则明确执行庙亢喝,这就意味着刨软,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”问来巢。    共享经济是大趋势苔逻,但监管太严可能打击积极性抽伺亩,这对立法部门是大考验赏灸。互联网时代孪,网约车大大增加了出行的便利挺效钳,使人们在出行上拥有更多选择伺舱。监管是为了提供安全高效的服务保障狠铅,而并非要让网约车集体消失技嗣割。现在的征求意见许多还是首次提出陶厩,建立体系的过程中应该让用户俯、司机及平台有更多发言权厩波皇。    我们鼓励共享碱变,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胶芒锣,与传统交通体系形成良性的交叉互补谋蚀米。    我们希望立法吝忻晾,只有合法合理才能保障各方的利益相,所以网约车服务一定会是标准化号、安全化的问偏。    我们希望在所有领域都有不断开放下、不断完善的发展方向蓬搪,这是产业互联网时代的必经之路扛膊秦。    文 | 著名职业经理人绞虏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桥势:新造车企业已经不再神秘加礁戌,告别概念车的品牌曝光期拼粳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渤。投建工厂袭、申请资质递赤幢,造车冬坚,他们是认真的娘吉柬。不过嵌,“八仙过海宏观、各显神通”戒茧,出身背景不同的创始人末鄙算,对企业产品和品牌的定位唇鲍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秦舷丰。    想听“真知灼见”燎,走进新造车企业沪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天合崇斑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道须酒矩,敬请关注帘荣眷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刑呈巳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篙缴。10月10日瓷晤红,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胯。这也意味着摄推寸,前途汽车继北汽新能源啼、长江汽车之后耽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”特疚变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惯形搔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宠纷伟,可以稍稍松口气究递晌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渐拾,他直言到2017年底前途K50车型上市前谷,相关准备工作的日程已经安排很紧张举,有许多事情需要持续推进懂。即使如此东独,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窝观溉。在与记者的沟通中季忌,他详细讲述了自己的创业经历柿、资质申请的情况稻盟蚊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蝎稗。    短短的一个小时嗜,陆群留给记者最深刻的印象是嘎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菜急,他们怀揣一个美好的愿景凄雾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幢。    ■ 拿下资质不神秘畏殴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滤嚎,许多人都对过程感到好奇碱。陆群则表示到,拿到资质并不是一件神秘的事情擞撑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剁憨,一点一点把技术做到位嚷疯钢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朴。”陆群说朵缅登。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劲蔬豢。具体流程是笛谜,企业根据相关标准去申报项目慕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请函讳。陆群认为搔前程,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倾得犀、引入新的技术和参与者贺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔡峭冒。其中对电动汽车的四项关键技术惕娟灯,包括整车的集成和控制技术惭,电池的管理技术挫嗜税,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绢菠。同时靡痢翠,技术具备后还需要做出整车受坷,并按照标准做大量测试嚎咳,要达到很高的标准密会。据了解会,整车控制管理系统(VCU)绅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向充,也是已经掌握的三大核心技术撬。    更重要的是闻习寡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坚撤。早在2010年班类,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煌,开始布局电动车罕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目环凉辅。2012~2013年烂委,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擅铂署,在高端纯电动整车设计潜仿炊、研发方面取得了初步成绩寝舜。陆群说锈写,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”股犁黑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胯僻汲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展布雌,开始引起业界关注匆。那时谎沦,行业对电动汽车的关注已经比较高茸妥,而前途汽车早已走在了前列赖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抒谁。”陆群说惺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帽,专注纯电动车研发手巢、生产某腻卯、销售及服务骗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团残面双。”2015年9月割峰突,长城华冠登陆新三板挂牌交易袍幢襄,成为新三板电动汽车第一股宫电布。目前怒谎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巴徐冕,包括整车业务板块(前途汽车)廉粕冠、设计研发业务板块(华冠设计)寡内剩,以及核心零部件业务(华特技术)抵矗。这三大板块互为依托绷摧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑片狙。    拿下资质胺撼陡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甘。    ■ 技术孺、生产基地炉、供应商都得一流    在做电动车的这几年圃荒黎,陆群对电动汽车的理解越来越深入谦臼廖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铺棵媒、变速器等物理结构畔,还需要产业链配套管幻、成本控制拐枷、核心技术开发等一系列工作兜澎。“自主研发的核心技术梯、国际一线的供应商和自建的生产基地队攻,是我们的三大优势斯潭尉。”陆群说朽潞容。    陆群说收厦县,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笛,市场上找不到合适的零部件供应商汐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捎司赔。目前涝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案衅讥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缚、VCU犯、RESS等核心技术蜂化,使零到百公里加速仅需4.6秒瑰,最高时速为200公里蔡皮,最大续驶里程达到300公里梗菩。而据陆群介绍愁,这些电控技术相关的零部件寂癸,不仅前途汽车自己使用膛搐轮,也已经为行业中其他厂商供应纫檬。    在供应商体系上罚才,前途汽车同样拥有强大阵容蓖,已经先后与IAC坑怀、博世露、布雷博乖话看、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钳。这不仅确保了产品的品质簧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验把娟幌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肖态。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秘纷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地轰。今年2月角精,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钱肝,按照规划卯残,苏州生产基地先期计划产能为5万辆累哩教,将在2017年中试生产潍枚颗,第一款车K50将在明年底上市懒。值得一提的是乒抗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涣肆,最大可能提升汽车的轻量化水平涧湾。    陆群认为巷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车五,而是要通过成本控制搬、技术提升来实现撕堑洗,其中轻量化就是很好的解决方案瞳揽迫。他强调恢邓:“前途汽车的产品规划和市场策略慑颅灯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的全疤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力糜凭,在全新的市场领域不断成长诗烯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来何汗,中国新能源汽车市场前景广阔滇,存在巨大的市场机遇篙俯扭。据他估计得颈戳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耻痪。他表示坏脱糠,前途汽车已经做好了准备樊。    陆群始终坚信一点辫凑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诵通。在他看来努侮读,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疾微截。“所以鹊涂茶,我们专注车辆性能膜白评,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拘辣姥,迎接智能互联时代仕夺。”他说悍厩帕。    自1990年大学毕业进入汽车行业娟添、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蝎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年橙涩,创业历程也已经13年袱,算是行业的资深“老人”塘少,但他说自己一直是一名“汽车工程师”聪碱,他的团队也是一群“汽车工程师”瑞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远切镭。    陆群说泼捎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惶吕盒,像华为一样拥有先进的技术达铝、过硬的产品品质以及国际化的视野咳锻糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹驹昧玩,同时烈懊改,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚎。一时间勤帛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痹酒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袭,对于新政募疤倘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狙射。    看自己   记者暴故身: 首汽约车有哪些新的动作和布局枫?   魏东东透憾: 一方面氢粱温,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞭旅刑,根据北京盖懈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则图肩疵,我们会在司机揪、车辆和运营都符合当地规定的基础上磺衅,继续增加运力保障珐崔碴,这其中包括增加自有车辆骡,也包括增强与当地伙伴的合作篱武硼。    看政策   记者板断: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杭愁,有观点认为分谭灿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的德酗翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东景桓: 这样的说法不客观武沧首。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定介,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邦柑。    某种意义上讲虱酵扁,首汽约车项目上线之前副,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峨袍裸,我们只是在政策范围内尝试着做碌吨。彼时秘棵,我们借鉴同行业企业技术手段碗聊弊、商业模式和合作模式称,在政策合规的前提下爽,尽可能尝试活,当然鹤概,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恒典哆,我们是十分期待政策落地的入。因此瞳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邯患郎。    记者蓄: 怎么看待首汽约车的先发优势膜?   魏东博闷: 的确杜哄损,北京市场上我们目前是最贴近政策的贪绕眠,但从全国“一地一策”的角度来看泵参锻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哺。    看行业   记者灸案: 按照当前征求意见稿来操作划笺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朝睹。   魏东仓螺写: 我们对于各地方出台的政策表示理解氯,网约车实行一地一策制度飘奇衅,各地会根据各地的交通发展水平侥、城市交通需求来决定如何管理网约车俗扳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谅寿。    看未来   记者脓坡敦: 未来行业格局将有怎样的变化伟监?   魏东纯砍: 当各地政策正式落地之后板蔫,会明确供给的标准枪,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈剐纹啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域揭诲瑰,同时爱吕,对于准入的司机进行严格监管猫闻。因此拭佬朴,在未来行业格局变化上喜,在大的方向和框架上由政府来把关恍抱怖,在框架和方向范围内分讥,各家寻找自家的竞争点和突破口怕,现有的平台选择优化平台和转型升级婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始围,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氯法,并通过一系列体育兑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻薄擞、活力的品牌形象版。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桨酪惩,除了年龄突脐卸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侯疆。” 10月13日箩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赶。   据悉痹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唱,并向年青人传递积极的正能量搁失,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弛氓。未来祈侣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闭谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吮列坷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型切陵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苦,借助本次人物盛典碉解饲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滴怠宝。   “2016年愧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淀。” 郭伟表示涂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娠,不仅让不同圈层的消费者裁都壬、车主墙刹、粉丝共同参与到活动中藩揪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恐兄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悔。”   事实上扑忍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痪氮,包括体育以及音乐类的综艺节目块朔迷,实现了跨界合作牡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称略,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虾矢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甘。”   根据最新销量数据显示咐舶,东风日产9月份的销量出色空竭悍,同比增长超30%剧。其中主力车型轩逸净、逍客轿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湃。   郭伟表示曹沽,“东风日产今年的目标有所提升炼蛾,对今年销量保持信心妈两。”此外夺儒,谈到是否有可能再接再厉萎,在总销量上攀升至第四名的位置时缺痛楞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奖省纽,能超过前一名最好城,但最重要的是与自己对标欣玫麓。”   责任编辑当澜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌川:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓉,管理层不参与讨论配,每组都有来自全球各地脚位炭、不同级别骆锣骏、不同性别的同事鸿朽含。”蔡澈说价戈快,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艘授巾,大家相互协作仓畔、互相支持辨、勇于尝试采辛。”    中国经济网综合外电报道还扯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞥,其宏大的构想才刚刚开始涟椽。蔡澈现年63岁垮疯灯,其工作合约预计到2019年炭,在刚刚过去的2016巴黎车展上午,他再次用前瞻的眼光和布局蛊波稼,为戴姆勒集团未来的发展棚,提出了新的方向摊绷跑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郴:当年学的是电子工程专业诵,就有人建议“傻小子改写恫,去学机械工程内。”溃,“今天来看逛,坚持初心蓟努鼎,梦想终有回报农得。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体木餐,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚎末淳,都会引用蔡澈的公开演讲恒吻,因为他提到了电动晨、互联眯剂、智能和共享等前瞻主题扮钡。    首先诽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ购翔,并计划到2025年羞袱倦,成为高端电动车市场的领导者呸戎图。当然逃看矩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列响洪棵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啡赖错,恐怕显得更稳健伞导蛔。    “在所有这些领域措烙堑,你必须为未来的投资做好准备敢,”蔡澈说聊耗镐。 “但这是令人兴奋的僧马,所有这些发展不仅仅是技术的改变俊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耸闲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毯匙丢,内容丰富的CASE(瞰思)计划巢惠端,它取自于智能互联辣传锭、自动驾驶错斧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母樊掣守。有评论指出玻图僳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凄豢句,就是要对未来做出承诺行弛良。 巴黎车展发布会期间瞧锨希,蔡澈穿着休闲衬衫瘁碌、牛仔裤和运动板鞋困肋谜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纶慧涪,但蔡澈作为首席执行官氏挥不,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酱从羡,以加速决策和赋予员工权力著称妹购李。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佩境惊,鼓励对新产品和新发现使脓,进行实验性的尝试脓绢湿。    巴黎车展发布会期间揉敢,蔡澈穿着休闲衬衫枪点、牛仔裤和运动板鞋蒜散存,一改西装革履的常规风格嘿拳绦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到每:“我们并不是穿衣方面的专家晦床沙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen手幌,而是留在了在工厂附近的办公室痞脑碳,尽管条件略艰苦琉垃肉。至于在衣着方面的变化垃柯磁,没有具体的规划懦济,因为衣着是表面化的拼途,符号化的楞射菜,尽管这会传递一些信息那戳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚎佃现:近些年娇储,我们尝试了很多新的想法苍,对整个行业而言都是全新的尝试钳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怠冬,很多同事都参与其中百擦。    “仅仅3个月的时间期,我们收集了150个优秀的想法欧锚透,这些都是关于企业未来建设的好点子窜肝茨。我们把参与讨论的员工分成了八组搅郊,管理层不参与讨论茧,每组都有来自全球各地逻、不同级别诲爱、不同性别的同事肪兽羡。”蔡澈说搜肥渺,“今天提到的鱼群式结构沤,希望让公司更有活力响,更灵活犁岸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卞,大家相互协作肝、互相支持亢帮、勇于尝试贾厘健。”    几个月前碴蹋蚀,在柏林的一次会议上病,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掳跑徒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”龄。根据德国报纸对这张照片的描绘吕裁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面人厢桅。蔡澈告诉开发商窜,这张照片是30年前拍的想士筒,那时羡叭仇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堡。    随着电动车品牌的发布獭,以及首款概念车的亮相柿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诉懦。在戴姆勒的规划中沧熟睦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琴,包括价格廊歼、外形和性能扫浅姜。据了解惰看逼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产比曝施,包括在德国建立第二个电池工厂啦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啪夯。主场“作战”的雷诺品牌姑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沙耪猾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匪耪,包含设计猜、产品以及市场布局等方面汹糜渡。    发布会结束后团动箍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通册。在面对面的交谈中萍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待麻瓦肮。另外畴彤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漂剁瑞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斡。    网通社羔赤抄:在中国市嘲ν录,2017年雷诺在中国有什么挑战歪喷?    戈恩市翟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔷螺,中国和印度都成为全球业界的引擎播迷。2017年是雷诺非常重要的一年限浦,我们的销售会起飞辈诫,就像飞机一样朔,正在起飞向上并且不停加速森。对于日产来讲兔蠕拔,也是非常重要的一年饥,还会进一步推动启辰的产品善虐,这个也非常关键奖岗境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社论夸解:您如何看中国新能源市吵吹巡取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叮?    戈恩噬:我认为中国会成为全球最大的市辰翰摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罚晤。对于日产而言送泛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺享,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娇履。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扔潜就。    网通社疚:对于雷诺和东风的新电动车项目吕琅关,是否可以更详细的介绍一下蕾?    戈恩蚀察拳:雷诺和东风进行合作涎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辱嘶倘,最终项目还没有做出决定盒,但正在研究当中肚蔚。    网通社宏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聚赣?    戈恩恢伞:自动驾驶一定会进入中国俊渴视,这是勿庸置疑的几。目前促,各个车商在这方面的竞争非常白热化文俯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钾第。在中国相关法律法规允许的时候放,我们的产品会进入中国搂七。当前倍哩,我们的样车正在美国呸灭兄、日本做相关测试汲挎寥。与此同时赌,雷诺当然不会遗忘中国市场蚀裁。我们会在中国市场进行一些展示项目梆,这会帮助我们完成产品差异化的工作孙,也会帮助提高产品的竞争力丧搭宋。    网通社驼:三菱的加入秀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疵鸡?    戈恩盯粗保:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恕罕慷。我们认为2016年包含三菱在内楞脑路,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关靡缉。所以它不是目标坚玖铰,而是我们现在工作的结果苯剁。展望2017年纲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僻高受,尤其是三菱的加入犀,让我们有潜力跻身全球前三涤凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惹溶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琶差姓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疮受。”Kalanick 说道画崇娇。“如果真的发生这样的事传,而我们没能参与自动驾驶的开发蛾,那会发生什么事把?未来将迅速抛弃我们森烯。”    上周四持甫淮,Uber 对外表示趁巴:8 月底盆疲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恰。    与平常用 Uber 打车的程序无异馁肺,系统会为乘客匹配 Uber 专车乃楔蓉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逢驮。虽然是自动驾驶汽车累姑,但车上会配备两名训练有素的工程师弛肥。一名工程师坐在驾驶位上先慕,随时准备接管汽车控制权谰,另一名工程师坐在副驾驶上揉,详细记录汽车的每个动作蕊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慌说石,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耗。在采访中瓮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绊芒汕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惩肝斗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮獭,现在卡车运输市场也是如此如绅衔。”他说蔚。“现在谈这些还有点早绣,如果非要说点什么狄丸勺,我只能说我们已经进入了研发阶段湃。”    在采访中促刀炯,Kalanick 还被问到头妙竞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代让芒孙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹅。他认为在交通自动化的世界里赂内信,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加馅回,但驾驶员所占的比例会下降率。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伐毋概。    Kalanick 说道颇勒:“像旧金山这样的城市热朔焦,大约有 3 万名活跃的专车司机塘航挤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柑,但是别忘了普弛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宫拍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溅,自动驾驶汽车也需要饶嚼冕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滥,有些情况是处理不了的偏扦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛呈啻搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员佬篱桐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垫谐琴。”    他举了一个例子偏,电话刚问世的时候峨,需要一名接线员来接线戎苍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稀,而是创造了一个全新的行业靶,并创造了大量的就业机会捐啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜堵推:李芳" "  穆伦认为普狈甭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苗衰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车底喇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驹钝拈,包括汽车的使用方式巩捅痘。    自2015年9月25日临危受命勒,出任大众汽车集团CEO至今徘递,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祭。那么鳞哩磐,一年过去钉翅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿片,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后香浑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梅,贴有穆氏标签的大众猩破,其未来又将是怎样的呢伦臀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卤祁啥,借已成惯例许劫繁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兄瞬惺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坷让钎,穆伦首先抛出对大势的几点判断娟评,也就构成其《巴黎宣言》的构架阀廊荣。他认为啃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代康捌熔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车加刻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呜,包括汽车的使用方式非淖副。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捐疗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动空弛,这需要我们用全新的理念头、全面的视角对于出行方式进行解读残。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翻。显然寿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辛仕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肛结脖。我们需要联接汽车世界和数字世界疼,让消费者获益藏诗等,推动社会和经济的发展誓禾蜕。同时顺应驱动技术的根本性变革羌钠,即电动车是汽车行业的未来渭拈妨。尽管如此挝枪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溶。我们必须碑陕娜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搭,同时推进替代技术的发展频。    穆伦坦言豪,应对当下的变革性了赎,对于大众汽车集团来说坛,是一项十分艰巨的任务假。尽管如此锤漠鸽,我对于集团未来的发展持乐观的态度下焕捣。因为在过去的一年里稍瓦卤,我们兑现了承诺宪密, 增强了核心竞争力逢舰,积极推动集团业务的不断发展蒲汝。因此熔关,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夏漆,而是“大众汽车集团将如何成功”监希家。为此碑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”插。集团的目标掣旱娘,同时也是我个人的目标许酵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业簿觅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裴斥桶。    他说枚笑伺,今年夏天乐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雇净寡。我们强调迷,集团未来发展的重点领域将包括川畔瞪:电动汽车瞧厦廖、电池技术袄次七、数字化颠、无人驾驶和人工智能沛拦,以及全新的移动出行解决方案垫。放眼未来玫层泄,很多人将不再拥有私家车胳筹。即便如此芍混贯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碾察,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妮、大力拓展移动出行服务涝冷亮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涤剧,包括集团旗下众多品牌的战略擦、关键指标和相关措施亥。但在此之前溉派剩,我们并未停下脚步褐公,而是继续开展相关业务底。在例举旗下多个品牌的业务拓展时档刚钠,他特别谈到安铰密:“在中国曙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项半厂裁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”席。    穆伦表示潦陷劳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骆募。这些实践同时也表明纯年,即使目前面临压力镜堂妙,大众汽车仍然完全有能力实现目标菜。他承认脓瓶,坦白来说违谜,柴油发动机排放事件影响深远类,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点清缝铝。我们正全力调查事件发生的根本原因深喊,不遗余力地解决所有问题妻,并在最近几个月取得了实质性进展葡岭。然而对于我而言峭百,构建大众汽车集团的未来盯,也同样重要娠箩。    穆伦说架,今晚徒冀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煎难:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坷疆朴。在2025年以前糜酷颗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列檄夕,并在欧洲市场占据领导地位窟镜纬。    最后哦槽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彤函:“未来紊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点司驹啃。它意味着自由技捅、乐趣和情感溪。因此涟尘,我们注重产品设计堑,并将以崭新的视角进行设计创新”佳蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰空:李芳" "  今年7月底寄穆熟,在2016年世界500强排行榜中匹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入全磕,比去年跃升47位洞,排名第160沏次貉,引起国内外企业界常、尤其是汽车业界的瞩目驳。    今年掇比,是北京汽车集团快速发展的第10个年头定。恰好是在10年前逢陷梗,徐和谊出任北汽集团董事长稳匹,策划胁、主导天客、实施了令北汽集团由乱到治妙,由小到大漆手,由弱变强的变革拎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汐、有益暖筛、独到的成功尝试抽牌。但是掀剑,当中国经济网记者约请徐和谊拦,请他以《老徐和北汽这十年》为题呵道,谈一谈自己与北汽集团时含,徐和谊温和捍、憨厚地笑着说巾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己你酗,少谈晦,少写碧。    于是操匪冀,在不久前的一个上午懦炊伐,在北汽集团的一个会议室里淋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访把畴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹿妙描。今天是系列报道的第七篇动潍。   “北汽这些年发展快把,我觉得合资这一块寥,起了非常重要的作用畅擒。不光是从量上努壬,速度上庐宛艇,还有效益上”合悍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彪弛,如是说道卜了。    “在各种场合我都讲床,北汽就是合资反哺自主”羔葱级,徐和谊告诉中国经济网记者葡,“合资和自主硷吼蓝,绝不是对立赴,而是互相借力”阶。 2002年10月18日睡舱,北京现代正式成立长俊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吵、董事长算起猩围,徐和谊执掌北汽已是整整十年淋。在徐和谊的带领下摆绰,北汽从最初的“一盘散沙”陋挟,到如今的中国骨干汽车集团毛精,取得了长足发展却。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中超鼓,北汽位列第160位使凳摆,比上一年度提升47位谅,并首次进入前200名饥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宦。    “北汽这些年发展快戳,我觉得合资这一块隧,起了非常重要的作用滴霸。不光是从量上霞、速度上郡良,还有效益上”叙岭阀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圣,如是说道戏霖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贩,徐和谊结缘北汽需峦,也正是从合资开始枫赖县。2002年娥瘟兽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盾姜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糙痰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糯、发展首都经济的龙头项目和示范工程憨芭。    为此潍,时任北京市委工业工委副书记醋确魂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浓,担任北汽党委副书记撕陛筹、副董事长醇射但,以及北京现代党委书记拉喂狭、董事长恃。 2002年12月23日面徒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下徐歧辑,北京现代实现当年签约察、当年建厂玛、当年投产酗谁、当年出车鲸。在短短不到一年的时间里陆惰纽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸡百,迅速在中国市场生根发芽肺。由此创下了业内独有的“北现速度”联瞬辽。    时至2015年缅递,北京现代已拥有第九代索纳塔胸、全新途胜咀、名图谐没、ix25灌么、朗动吝、瑞纳等14款车型抡汲,涵盖A0级憨凛醋、A级伐仑颇、B级碑、SUV等主流细分市郴喑医摹,累计产销量突破700万辆赡田缝。    北京现代官方数据显示狙,今年前7个月槐摹,北京现代累计销量达到59.3万辆端噶,完成全年112万辆销量目标的52.9%伐。 2005年8月8日拔未,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛙。北京奔驰的成立少封,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犀。    虽为国内高档车市的后来者茹抹跺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睦熊蘑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骏铺,实现产品导入哩梁潦、股权调整冀溜统,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亭佛,北京奔驰由此迎来了高速发展期绿练。即便是在国内车市进入到“新常态”后痴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸽刮哆,远超行业平均水平搬。    目前阀,北京奔驰已建立起全球面积最大瘁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台攀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猾蹋勾。 8月22日辅郊缮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敢弛:C级车豌谢淌、E级车突、GLC SUV和GLA SUV狡俩。官方数据显示泌朔烘,今年1-7月拧,北京奔驰销量达167307辆心,同比增长32.9%绍。    8月22日壳火,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市栋欺险。在迎来年内最重要的车型后荷乐痊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哨看侮,着实令人期待袜篇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展麓跺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搜幂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豌垮金。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坪你汝。    “在各种场合我都讲刮礁,北汽就是合资反哺自主”履雌,徐和谊告诉中国经济网记者嫁茫扯,“合资和自主粪首翁,绝不是对立抖歧朝,而是互相借力”搔。自2009年以来陇,由北京现代本惨少、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范络、管理流程予以借鉴的数以百计身甘。 北汽自主实现百万辆    正是如此谅车,从2011年夸,第一辆整车威旺306问世萄辞菊,北汽自主销量直线上扬炯窗嫉:2011年达到2.4万辆锯排咎、2012年实现7.8万辆凌、2013年超过20.2万辆棚豆、2014年突破31万辆拆驰党、2015年完成33.7万辆订茫脖。历经五年多的时间松,北汽自主已累计生产达百万辆靖朴,跨越增长令业界瞩目什。    “着眼未来灯,对于合资我仍然非尘鸷浚看好扁藤。不仅是十三五烘,未来很长的时期开啃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献电红。另外撕,在此基础上屎氯把,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”槽戚,徐和谊表示接。    “年底前还会有更多的好消息搏笛,不管是在新能源领域弘剿献,还是整车领域睛溶,包括一些重要的零部件领域徘蜂伞,还会有一些新的大项目落户北汽勿舌。这样讥句鲁,为北汽更长远的发展保,我想合资这一块其,贡献还会加大霖盒臼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水烂:李芳" "  9月29日材窖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜜席,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疾离。   蔡明指出垛,中国汽车市场曾是低质量羡编伺、低配置曝巢、低服务的代名词雄狈贿。诚然偏,与美国汽车市场相比图饰,中国汽车市场还不太成熟笨并撬。但是辆袒察,趋于完善的服务质量画补、规模日益庞大的车展阑、逐渐被认可的中国自主品牌歇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扑翅峡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肆,分值越低表示可靠性越高废。J.D. Power近几年的数据报告显示酞谁斧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酱偏涛,从2009年的178PP100到如今的102PP100凭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斥剂秦。尽管与美国市场还存在一定的差距颅,但中国市场的后劲儿不容小觑辉琼婪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挡观,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢标?J.D. Power最新数据会给我们答案崩阜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腹斤,而中国市场的进步速度为每年4PPH光鲁慕。在车型研究上镭掳,中国赶超美国市场需要6年时间会费掏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH方济,而中国本土品牌进步速度为8PPH村填扔。在生产车型上钮肖,中国赶超美国市场需要5.5年匙卧玛。   3. 在了解美国客户的需求上荣几村,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笔。   经过对这些数据的了解和计算案蜕,平均下来蠢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼按,才能百战百胜煽,想赶超美国市扯勾浮,前提是了解美国消费者的需求阶泉门。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹿粪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浦保:车内有令人不愉快的气味膏、胎噪声过大(来自车身下面)豆、耗油量过大理虑能、风噪声过大(来自车身周围)剖、空调开启后虎慧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为础:内置语音识别经常无法识别/误解命令槐任科、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灿奉、风噪声过大(来自车身周围)绥秸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)覆努、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叹。同时希,在前10大问题中扛红,只有一个问题是相同的牧嚏识,即风噪声过大悸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肛入,对不同汽车质量问题也有明显的侧重串虽。中国消费者更注重感观(嗅觉憋峨人、听觉和味觉等)方面的感受质量草懈吃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拼圈。   就目前来说腔抬手,中国的汽车产业还有很长的路要走涣,无论是汽车的质量酗肋,还是汽车的整体销售体系笨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距貌粹。凡事欲其成功鹤熄,必要付出代价党玛苯:奋斗惟叹半。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喂娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹋烂棠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗣贰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堡曹改:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰开:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编及矫娥:李芳 版权作品残多梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯露非,严禁转载畅份祁,违者将被追究法律责任虐涡去。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行交,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粹蝗诚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邢。同时街,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帕,作为本次车展的重要组成部分之一锣谢炕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抖睡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泞,中国机械工业联合会会长王瑞祥匡删,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洼筏寂,为中国汽车产业的智能化牌,信息化方面的发展做出指导意见皮椭。   本次峰会主办单位穆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瞳:   贸促会汽车行业分会长王侠溅曙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勿募:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匈屑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敌森茬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敲耪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉背:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜗吧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓前伤逞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肌坦疆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看团烯荆。因为我以前开玩笑说了一句话暖怀吾,我说这个车联网这两年已经实现了脖勒全,就是人在车上用手机连网秀溃,这已经实现了磋臂咎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唇,手机天生的使用起来就比车机要方便蓟茸拟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挝官。有一些改变我们已经看到了痴募讲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舍亨。现在有了优步嫁婚勤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涸,这个确实听着都挺有道理卑,我们一听都很吃惊嘎锋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享魄校,搞来搞去就卖那么几百台车矩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始署,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了细痢。对于整个汽车产品平、汽车产业链的改变它到底会怎么样傅剂钳?   回到出行的那个问题粉侯痛,我觉得大家也不用特别的担心咎刹擒。我先给大家压压惊聊,有两个数据很有意思咆,一个是美国湾区的汽车销量算了末,一个数据我们一查就能查到美锰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泵氨,现在渗透量已经非常多了逗慌喉,优步在湾区这么普及了背狭绞,买车的人是不是变少了曙眯腺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁眉,这个没有变少柏显圃,而是增加了破唾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错教芬池。确实涨的很快白,这个和大家的想象是不一样的帽扮廷,觉得汽车销量应该减少拴,怎么还增加了呢硷隋别?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茄,你说滴滴迹即、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伴猜,这背后真正的原因我就一直说搅叉荒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贾,其实出行不等于汽车厕踌密,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蝗、道路密度不够这种应用场景罕说耍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韧,其实它真正的加剧了中国的拥堵矮屯悍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迫瞧髓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睦冠趣。汽车也不是简单的交通工具铝,如果把汽车还原成一个交通工具腾吓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了克毒刊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溺惨颁,我可以开浇,我也可以去坐地铁邦酸羌,我有北京和上海的公交卡憨患、地铁卡步窘悔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梆糖,我也可以骑自行车帅炒,有的时候感觉走路也很好空。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奥,汽车行业当然会发生改变肆档桓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验福。如果你只是把手机当做一个通讯工具蹿,在2007年的诺基亚已经做的非辰玻好了寸穿,但是还是被智能手机行业颠覆了兑。在汽车行业也是这样荤汉虫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惜使,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钱啃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓦恃等,我们去展望一下抱偶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锋福橡,大家都提到很多了烤慨。其实很多人的展望角度是不一样的封瓶砷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倡笛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佳物。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步静汾,更多的是解放了你不用开车梆,分享的是司机醋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挡腺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吞,它是一个规模经济闷磺坦。它的交叉点大体上在2020年就会出现屉钩,我们的预计2020年在美国就会量产看,在中国可能会晚两三年蹭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诲肛,这是我们要看的一个趋势成。   第二个趋势晚版次,移动互联网会加快电动汽车的普及申禾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棺焊霜。很多人说电动汽车是因为省油钱扑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恰信促,最好的体验是你直接在家里就可以充电了都酱,再也不需要去加油站了省襄。第三个带来的变化就是对产业的重塑风龋瘟,以前汽车公司都是专注在制造龚衔琼,用户就认为是汪洋大海缮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的齐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链害,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挥戌,内部管理的界面钵,反而把制造这件事情也许就可外包了露掳揽。最后一点旁策,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戒谁,所以汽车作为交通工具以外的部分守挥,一个用户买了车以后需要的增值服务坤复,汽车公司就也机会去提供这样的服务诫沥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瑰。所以正是因为这样一个对移动互联网鸥骸等、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构萝,超过1700名员工沤盾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拷分、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲜视。只有更好的体验才能真正的激励这个行业少蛔鼎,激励用户痹捌,这样蔚蓝的天空就会出现脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化使瘸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绰酗浅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幕讥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注强惧。同时卸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开享刚体,作为本次车展的重要组成部分之一呻鞋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逃,中国机械工业联合会会长王瑞祥陶敲茶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懦们,为中国汽车产业的智能化惟,信息化方面的发展做出指导意见环抠袒。   本次峰会主办单位豆狙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接海:   贸促会汽车行业分会长王侠蜡繁馆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滔颇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌手捻陷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卤奋算:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牛鲸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煎祟讳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醋蒲豁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挛砂禄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘技:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯狼智樱快坡逢笆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糖还海,因为现在我们是全世界销量最大的市场定。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撂、环境污染等方面洪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笆纽辆。同时捆陪,智能制造权巫霜、工业4.0胳携靶、移动互联持、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拢农铂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敞、“互联网+”等发展战略瓮胺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搐脓难。我们有很大的机遇戮评,我们会见识很多非常有趣的变化莎垛。   当前业界普遍认为理倦便,低碳化锹、信息化拷托驴、智能化是未来汽车技术的发展方向迪桔空。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枚捞掀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台继微掣,正在成为汽车行业的发展热点呸羌社,正在助推中国汽车产业的转型升级黄,从而进一步打开智能交通产业的价值酞宪。在2010年的时候太奢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郸蔬锌,为用户提供全天候承划贪、全时段的服务吧敢喘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务楔,签约和活跃用户超过一百万翟踌漓,累计为用户提供约2亿次的该户服务娇缝,人均交互服务超过11万次擦。经过近七年的发展郎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凯侯棱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用累、凯迪拉克提、别克豁、雪佛兰上使用卯,倍受消费者青睐免履。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤俊,面对新的市场和技术趋势橙虾,基于车联网多年的探索凡、实践结合行业的技术储备钨剃娥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侧乡帮,提出了到2020年力争100%产品实现互联叔拌,并致力于打造以车载信息服务茅铣讥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磋模,为人赫、车提供安全智能便捷绿色出行钎禽,初步建立和谐的人委累寄、车达旁、社会互联生态圈汾辣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寺摧、别克臀貌、雪佛兰品牌监失,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渡屡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涉。除了安吉星在移动信息和网联上泛间骨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烂纶特、内容服务能力葡、大数据运用能力入病,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B床恢墙、B2C的业务救饯力。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全獭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露费掠、支付安全芜变,更可能引发行人安全和人身安全僵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泪驮头,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入立,网络安全开发包括威胁因素识别甜、安全战略制定墩孟袄、安全措施执行淘镭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赊瘟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屯梯,并且在过去几年不断的进行迭代升级颓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作建。伴随车联网技术的发展闻蜜聊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶试。让汽车驾驶更安全苏锨、更轻松嵌、更有效餐。   我们身处在这样一个时代刹,新技术层出不穷使一切变得可能嫉烦椿,我们也是非常幸运的一代人愧诽变,能够见证汽车行业在国内梦簧构、在整个市场上有一个颠覆性的发展码。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞残穗。同时也让我们对明天更增添信心和期待喷,激励我们坚持不懈的努力隧。   我们相信卸叛,汽车行业的发展刚刚开始府。汽车行业与其他行业的相互交流订叫毕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溃讥姬。我们会和同行一起共同为之奋斗恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱首:李芳" "   9月28日钉队,在2016上海浦东国际汽车展前贿宏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柑搂,新兴造车势力顺筏、养车汲、汽车金融等领域从业者修霜猾,走到台前瞄胃忿,与大家分享及探讨未来的市场前景绦丁撤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挽备多。    吕征宇矗怪丹:各位领导狮匣、各位嘉宾凉桨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藩竞,刚才我们的同行说得非炒槟本剩好孺,其实我们有一个共同的理念成,而且我们也有非常多的痛点笆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庞,我们也有美国合作伙伴的公司迹,乐视的七大生态是有机的吗粕,在零基础上打通的藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的详灿绦,目的就像董事长讲的一样诡锋温,让“蓝天白云”再飞翔无扔恒,目标就是打造全球最先进的超级汽车弛闺。    那么用互联处烧写、智能的猩、电动浅蓟墓、共享的方式箱,实现“未来”的交通方式矮,我们认为汽车产业玲,还是没有被互联网变革的产业盛户。对于乐视超级汽车生态而言较艰,我们有四大基石肠,我们相信社会化洁抱吕、分享化离奈、互联化计、共享化将成为我们未来变革的方向扭迁。    从我们的汽车生态诞生以来斡臣首,我们保持着快速的发展埠旁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目礁熟,落地在浙江湖州 俄辑,这里包括绿色环保的环境桐切、自动驾驶的一些功能和区域拖。    同时我们最近可以告诉大家本榔,我们的产品样车在美国已经开始路试诉汉皇,技术在百米加速已经是全球领先了废,产品的量产进入倒计时状态桓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梨摆蓉,创造首轮汽车最高融资金额的记录甭舵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发新,协同开发也是我们在北美的基地醇、中国的基地报恨悔、欧洲的基地共同开发磊。同时我们的战略开发电动的底盘机构嵌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件管。    第二个就是智能化空递,车是人工智能的最佳载体桓,乐视做了大量的投入僚继殊,在硅谷和SSA成立了研究院勒,在智能驾驶也取得了突破性的进展冯摊楞。社会化就是刚才说的分享妒尽椿,我也非常喜欢这个创意驼襄瀑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泉炒,我们相信在共享经济的领域里篓俏毯,无论是Uber的繁荣皑狄,都证明未来不管是房子腻稻、汽车都是重实用的趋势年,所以乐视将战略转移拭辩斗,推出车租赁的平台蠢忍砷,我们叫做乐享平台禄度餐。    其实最重要的议题棱茶,乐视作为互联网公司赫介,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力替鸡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酞短练,电动化朽蹄、智能化讼抚嘎、互联网化垢巫栏、社会化泉谦韦,这四大纬度有密切的联系箍嘲。    我们把汽车当做全新的载体头舜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通督。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幻似,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品长,谢谢大家凤刚剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉狡窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滴白颂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拒去,他认为车联网狈浑,既然是大势所趋串斯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网突,少炒概念好男媳,多做实事碧莎。 以下是王侠发言实录虑:   在这个夏末秋初痰居、时令更替的丰收季节奠隧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机葛丘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袍菠。在此架,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陇冗燎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澈存,汽车产业的电动化木闯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题韭孺龟,而且也正在成为全产业链创新求变天攫肮、转型升级的主战场锚钦。但是宠窖,热点和繁荣的背后吕弦咆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穷昂渐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样煌泞,车联网也在热捧之后开始遇冷胁层埔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狗杉单。其实修,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战救促,我们要理性面对孟庇、系统分析校倦管,既对前景充满信心殿蒜敝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识难,才能在变革的大潮中认准自己的方向邦断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砍亢,我们要清醒地认识到沃肆报,汽车的智能化和网联化是大势所趋祷阮,是不可阻挡的方向荣膘。电动车还有技术路线之争扰促夺、对减少污染和能源危机的疑惑胎煤赣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寸险客,没有坏处淮爬粹。汽车诞生130多年来坝酿,除了带给人类方便之外暖抛,还带来了许多难以克服的问题庞讹,比如交通事故孪睬、环境污染和拥堵胖盾裤、能源危机等等邻。车联网和自动驾驶等新技术的应用巩疾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐可猾拆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想该革。现在不少基础薄弱的车企侩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虐宽乓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹤石程,多持观望态度杠垂,这也是目前车联网叫好不叫座魂捣、貌似热闹却普及率不高的重要原因隆趟鹃。我想说的是泊逛,既然是大势所趋改肪,就不要犹豫不决存冯撮,否者真的会给对手赶超的机会潮魏嵌。   我们要清醒地认识到萍擎瓢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镁惠边。汽车市场的低增长成为常态之后犁宛贡,我们对于销量的追求空间越来越有限仓埠帆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弥吓怕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垮剿乱。   我们要清醒地认识到繁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豌叔,必须是社会性的统一行动母暖。一方面双喊,车联网是一个汽车生态短布,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驴菩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扛。另一方面确瘦咎,车联网又是由整车制造商氓怪、产品供应商诉融、内容提供商衔幕仍、软件供应商嗡信、服务提供商氨搓秤、网络运营商等不同角色组成的产业链添嫡矛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合艰,打破壁垒玻茧郎,互相开放信息系统焙邵,进行深层合作猛庞涝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邯烦。   我们要清醒地认识到份,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破零揽脆,而是要靠一个技术集群的集体支撑腻蠕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撬牛,如果通过手机就能解决的嗣鼎,其实不应该叫车联网上。大数据恒倦斤、新能源技术死眠、网联技术喀烘、自动驾驶技术经傅勒、传感技术胶、网络安全技术等浇社淋,这些技术的应用都是相互影响博匈肝、相互促进甚至是互为条件的碑帽。比如汽车共享和无人驾驶糯疽掀,就只能在车联网的前提下才能实现嚏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屡贝挞,并给汽车共享带来更多可能性帅草。另一方面骂季,与手机和家电不同的是担纯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酗,绝对不是有钱就可以任性的地方矮败邯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纹楷,中国车企面临的问题一点也不比别人少练遣凶,我们一定要避免浮躁情绪疏硅,少造概念戚盘,多在核心技术上下功夫妓泰。   在刚刚结束的G20峰会上钉稠,习近平主席表示坏辞掣:8年后的今天爸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炕陷窍、人口增长星孤发、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伐桓拐。其实吗,对于全球汽车产业来讲椒桶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怜趣剑,传统技术进步的空间越来越小方匠。在这样的背景下啃,智能化干、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎橙措,为汽车技术进步提供了新路径穆废,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醒。   今天泪啤喜,我们以“智驾未来贝、创领先锋”为主题拟合,邀请各位企业家港、专家学者共聚一堂绢暮咕,希望大家能敞开心扉曝俺,知无不言放剩孝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袭剂坛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戊。   最后彼吃厩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功量,祝各位朋友在沪期间顺利冗、快乐乒秽、安康徽扫料。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎栖汝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型昏份,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拎菊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棋输。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卜,在下线前夕眯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通熊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攫啼。 一涤戚弧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型违。今年1-8月纠幕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驮厩的。从2015年末北汽威旺开始逐步转型火儡冲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间即炬,以首款SUV——威旺S50为节点瓢宠,一步步走向经济型乘用车领域吝付洽,实现“MPV SUV双轮驱动”鼻闪绕。对于未来产品规划携,陈桂祥向网上车市透露颗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型量秃,并冲击40万台销量规模牟桔。” 陈桂祥进一步表示颓:“北汽威旺的MPV帘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品说尚夹。2017年的销量重点会集中在M50F上噶涩,到2018年也会有全新产品上市量碱。”    今年8月16日斡悄饺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线储,对于转型中的北汽威旺渐瞧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化般娇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糕虽钱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品现,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琳撂鹊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鼓俄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瑟。在陈桂祥看来窃澜风,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏么,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徊阑位。    二便窍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品外,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屑颊触。M50F具备明显的高颜值特征辞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辑。而做到高颜值并不容易雾惠,陈桂祥向网上车市透露碘干蚀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源峭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漓溯檀。    从内饰来说导秆韩,新车的设计均由轿车化标准打造担悔,其配置在科技感颂、智能化上都有出色的表现幸峦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顷乐董,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控举泥骆。同时撑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表就想腻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配目,智能化水平足以媲美合资品牌幸哦窗。 在性能方面焕位,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速识,进一步满足消费者的需求搞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型厕称晌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吮守,到2020年威旺规划40万台的销量剂娘翠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求港耿础。未来将在夯实MPV市场的同时逆厦,进一步做好SUV市场渭凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸瓮懦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日箱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擒巩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轮仟娘:苏州吉姆西伴、苏州金龙嘎、深圳五洲龙懊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庭惯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元下梯怂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴星且,并对吉姆西取消整车生产资质锚匠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扮姥,追回补贴资金布枫。    根据通报残,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纯瘫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顷棋且。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哺孤。不过肠暗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呜躲。 补贴新能源汽车的依据何在纯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熬筷。市场经济最需要的是诚信尺认蜗。但是溶反鞋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未寤瑁害伐。部分领域缺少应有的制度约束艇昏,秩序甚至失范磁,这并不稀奇渭毒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纺恃领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屁肃皖。尤其值得一提的是夏密,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稻莱。在这一目标之中链逆,财政也被赋予了其应有的定位冈泵剔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”房萝。中国社会的根本性变化需要处理好市场典络冈、社会与政府的关系科促。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擒。新能源汽车市场同样是市称病,从根本上说未楼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥相垮。新能源汽车骗补问题的源头为哎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重集。    当然笆裤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谎,不是市场取代政府芦冈,而是市场和政府有主有次姆景,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饯。说时容易做时难掣善抢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甲。补多少你困碍,怎么补价,补贴如何管理等等亢,同样都是难题秽狮。    为什么要补贴新能源汽车疟?可以摆出来的理由不外乎如下苯疯钵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滔坏,只要予以补贴餐目戮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彻寄。这么说不是没有道理贰恨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砷,成本较高插蜡乃。有了补贴毛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懂丘率。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫩喇。只要有足够的补贴挠辨楞,新能源汽车的发展肯定会更顺利抖悲羌。    但是末负,有了补贴蜡彩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轨瞄?新能源汽车发展的关键在于技术阶。有钱就会有技术吗滦?这才是问题的关键凯蛔。的确融,现实中有许多技术是可以花钱买来的较。但是庇,先进技术不见得能买得到措荆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庆。各大汽车企业也在努力开发新技术废。在这样的条件下辱盒入,新能源汽车的发展方向都是问题毒,怎么会有可供市场销售的先进技术扛却?有了钱工,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锯是畔,但是撅伍,研发投入增加狗,并不等于研发就一定会成功攘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巷,没有确定性的目标蒲跋锨,研发投入的针对性也不可能太强溉化。在这样的发展阶段辟灰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钒,让市场自行选择合适的技术饲寒合。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势速土芥。优势到底有多大串思氯,得看技术错。电池靠电力供应巾,由于中国电力主要是火电冕,最终提供汽车动力的是煤炭迁勿。只不过律涤惋,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫂事,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吼。污染是否减少汀僚,还得看耗电量的多少坑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涤汇。之后冻乐镐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磁垃。传统汽车汽油有不同等级麻斤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率跺贪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辩,这也会带来一定的污染闻。这都是比较时需要注意的挝署。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进河、充电不是特别方便的条件下坝岸,混合动力有助于新能源汽车的发展避,但问题是接,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坑茄边?充电不便就不充愤,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫩,也不是什么新闻溃。还有错失膳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喉覆,到底改善了多少能源使用状况首痞颅?太阳能利用技术的改进础衬壳,可能是新能源汽车发展的重要方向缎渐魂。太阳能丰富托,足够人类使用菲努,但是目前利用技术较为低下貌趣绕,妨碍了太阳能汽车的发展辰无纪。石墨烯等新型材料的使用眯,有许多未知数锚兼,也意味着有许多新的发展空间筒葛。虽然空间多大未可知龄睛师,但不确定性的存在正好给市场提供了机会高狗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现博?政府在新能源汽车上的补贴较多禾臂。包括中央和地方财政补贴在内惕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寇朔。补贴力度惊人秸纪,这是骗补的根本动力论。当然呕纽,骗补还只是个别现象瓶金甘,或者说只是占全部补贴的一小部分付辩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断携。如果问题的分析只是到此为止亮钾迁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晃版健。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寐匈,只有寥寥几个通肯夕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沉眉羡。这些企业不是小打小闹的企业甭,从某种意义上乓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琼奉驰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地较弓勾。这些企业按照正常情况下登搁固,应该合法经营才是粮,为什么要去做骗取补贴的事途饺敞?从企业层面来看画,这是市场经济仍然不够成熟的表现巳投别。在成熟的市场经济下得,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冠衡,至少应该是诚信经营的假男陕。骗补肯定事出有因烩。    值得我们拷问的是绣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题派酷丹?大企业铤而走险侵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厕彭,企业不必费太大劲就可以做到傻吧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鹊,倘若没有足够的补贴迟蕾,新能源汽车业务也是难以经营下去的昆汉百。    政府花钱是要讲收益的匙渐。动用公共资源献袍,就必须将事情说清楚参拴。最终酱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告覆。评价报告应该说明补贴的总耗费界顶、补贴去向以及效果陈澈瓤。这是国家治理现代化所不可或缺的谩棵寸。每笔财政款项都应该用到刀刃上浪芥,都应该得到其应有的收益测矮。算总账械,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崔潦,这个判断并不容易做到短。仅仅纵向比较是不够的膳,我们还需要横向比较巫,中国新能源汽车行业与世界同行相比炉靠傻,地位是下降了强嘛,还是上升了卸庙扭。如果上升盾软蘑,那么上升到什么样的地位阔觅?如果下降堪,那么下降的程度又如何没?即使有了指标数据汹垄秋,争议仍然会持续下去卜。也许缄谜,我们可以通过其他指标来加以佐证慰。    新能源汽车的受欢迎程度尺,显然就是一个不错的指标鼎温策。2015年新能源汽车销售了33万辆娄彼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撕欣,那么实际销售数量更小擅镁。新能源车价格不低纤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美互湿箍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懦篱牌,更利于判断寂裳问。北京小汽车上牌需要摇号币芒,但是新能源汽车的号是单独摇的妙,且获得的难度大大小于传统汽车顷。这样肚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车据柒扑。他们选择的理由多是容易拿到车牌猩渤捅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舅购廉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖础,还要摇号玫,获取牌照的难度和支付的代价都不械锷挝帧,新能源汽车和牌照捆绑销售辈身,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摧,于是他们也可能选择新能源汽车串翻。但就是这样督罐,新能源汽车仍然没有流行起来垃牌衡。全国其他地方磋咕,也未见新能源汽车充斥着整个市场肥几。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乘挝,但是梢虽,我们需要思考奇欢十,这些成绩中骄寒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慈?一些城市为了招商引资艰十,鼓励新能源汽车企业到当地投资签酸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杯埂。“双赢”战略的实施俊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疤诬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荆挟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定细缕滩,这样的不对称竞争扶持囱标寇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔚完疽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钮搏,是对新能源汽车价廉物美的期待娄凌幌,是对节能减排效果的期待娃骋,是对先进技术发展的期待蚀蛔椭。这些期待都是合情合理的蛇币触。但是搅堡巩,供给侧结构性改革还未到位耐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伺痴笆,这才是问题的关键彩力兴。即使要给新能源汽车补贴曹,也应该考虑补贴的环节擦铝焕,考虑补贴的对象采踏,考虑补贴的效果诺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脊凑粱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者襄谰幢,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹈歧。如果一定需要新能源汽车补贴碴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坚。这样的补贴有点后期资助的味道斧稗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晌峡搓。但是矢册,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术维,那么它就在这个行业有了竞争优势饥厦,实际上不需要任何补贴忿究,就可以经营得比其他企业要好祷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争限,扭曲市场行为巷。而且叮巳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展峭。新兴技术的成长在萌芽状态悲,可能没有竞争力殊栓兔,但是删阮,经过一段时间的发展之后眷,就可能显示出新技术的力量圃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偏篱钒,今天领先的技术怕示岁,到了明天就可能落后苗钙持。这是技术发展的规律性所决定的穗先布。为此瘸芬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朗坎齿,因为未来的不确定性凛,没有人能够确定未来的真正技术路线浆沮。留出市场成长的足够空间轨擦稠,可能比别的做法更加重要料。骗补问题的出现埂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潮。    基于现状罐抱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矾少。这些年的财政补贴肃虽洞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拈惜册。相反锈碉,效率不够高的补贴莲门,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少核澈操,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重魄倦。现有的补贴如果不是投向终端闷,而是投向技术研发堑,会不会效果更好点呢唇婚写?个人汽车消费纯粹是私人事务哄香概,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坷。骗补问题的暴露哨庐店,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淳几。补贴本来就在退出堂氖烦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揉肠邦。补贴旨在鼓励研发滦,鼓励新能源汽车技术的发展婪报,而不是其他具体的消费目标哩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是型氛谰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场顶。这样的技术支撑出来的产品嗅届,还不能满足消费者的出行需求顶。财政补贴可以退出玲,但可以通过科研经费资助的方式界,鼓励新能源汽车技术革新槽甲。同样的钱修顾嘿,花在科研上的效果峰泄,可能比直接补贴消费更加有效崩盎灯。创新驱动发展战略的实施透,从根本上看禽呜,需要依靠的是技术创新惶。在技术创新上多投入煌,并注意投入的有效性蠢鸵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子譬惦磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委菩:李芳" "  今年7月底娠垒,在2016年世界500强排行榜中词,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阀饲,比去年跃升47位愁间龄,排名第160秆虹拼,引起国内外企业界交炭返、尤其是汽车业界的瞩目驹。    今年祭溅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头写敦锻。恰好是在10年前俺纺齐,徐和谊出任北汽集团董事长搞播,策划献巴潜、主导庆抱傻、实施了令北汽集团由乱到治晨练,由小到大炽赋,由弱变强的变革厂祥钙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捅手钵、有益磊、独到的成功尝试拳貌室。但是哀矗拦,当中国经济网记者约请徐和谊蚂贫,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯,谈一谈自己与北汽集团时拌桑,徐和谊温和慕剩、憨厚地笑着说屯炊揣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己方,少谈孝搅,少写胸湿连。    于是翱,在不久前的一个上午衅,在北汽集团的一个会议室里染融,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颊碳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辫。今天是系列报道的第一篇仙。   当时讹坞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弯瘦,实现跨越式发展”的战略纷,以及构建整车匈、零部件悉称估、研发完盟邪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞭坟晨。“老徐这人的特点就是说话算话醒,真抓实干极揣。眼瞅着北京汽车研究总院急、海纳川汽车部件把射喉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务车醇忱、新板块一个接一个地建立起来僳吗,形成有力的链条肃里谴,轻装上阵汐罐诉,并有序运转”摊飞队。 北汽集团党委书记绣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展圭,连续多年蝉联世界第一帝浅烤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涤统,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暗念卫。    世界汽车产业的竞争是国际化的波派、规模化的对惫间,更确切地说是集团化的瓶。观全球汽车产业格局玖洪美,能够称得上汽车集团的避薪,美国有通用商巳、福特棘,德国有大众瓶、奔驰限、宝马老私坚,日本有丰田姆既、本田杰穷蕾,法国有雷诺-日产辽、标致-雪铁龙摹市抡,韩国有现代-起亚拦趴描,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前片,谈到中国的某一“汽车集团”据效,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挂书崩,没有自己的品牌和产品虫,不就是一家投资公司吗好京?算什么汽车集团!    每年牟括妇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捂吕蹈,不但被大众够祥敝、丰田齐挞、通用们甩出几条街坞煎,也常常被长安牢欧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑裸谈线。    因此毕秽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颅按该,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题窃。    过去10年间富,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迷,在汽车产业集团化方面做了大胆赫、有益的尝试蹿箍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媳拌,逐渐培育挎吓细、锻炼成为一家颇具规氖簧殴郏和实力的汽车集团嘘,在研发集裂嗜、制造讽、人才乃陈、创新抠、管理等各方面实现了标准化靡馁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篡,曾经拥有一定的基础和财富八排,令人期冀;同时谋,由于分散化凤、碎片化伍,更存留令人难以释怀的遗憾搅。    北京轿车工业与一汽扩田蝗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末梅紊修,有考证甚至认为婪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逢搓。    据汽车老人陈祖涛回忆蔽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隶妥被,北京生产的轿车最早使用了自动挡菏还口,而对手只是手动挡哆倪迷。    上世纪六七十年代宦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馆,成为一个时代的记忆撕沸。    而同期湃潘城,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勤胺八,遥相呼应的嘘贡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130认。    改革开放后丰宦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钝。    到上世纪90年代桓蕾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喝、称王称霸联窗涪。    特别是2002年及柯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代成拓售,也创下了高速成长的纪录挠蛔惮。 北京牌212越野车    可惜的是烂埔扇,在这些看似个个突出的单体层面之上肆邯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞄说,除却福田与现代识,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戊洞,还被同行作为茶余饭后的笑料嫉添夯。整车企业尚且如此咆坷,北汽的零部件企业就更加不堪了氏税凑。由于资金道烯拟、技术和观念等原因借吭戒,大都跟不上主机厂的技术升级藕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乃味谐,有的企业已不得不靠出租房屋度日拖恒顷。    忆起十年前上任之初的状况案活,徐和谊对中国经济网记者说抛,当时的北汽一盘散沙腑顷,特别松散搞,单打独斗渴桔,各自为政潞锨,互相内讧登碴,效率低下……照此走下去猩诫,“没戏崔魔,一点戏都没有”!他边说边摇头豢攘。    由于资产结构的相对分散抨孩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萍。日常运作中鞘善风,大多只是履行政府赋予的出资人权力标,无法形成一个科学的集中管理机构柬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系聘餐,深入企业经营管理了斯凛烤。    2006年10月底逻款,徐和谊出任北汽控股公司董事长秽鼓,恰逢“十一五”开局之年廉播为,他率领北汽以科学发展观为统领鞋健,对产业结构和发展战略进行了全面超界、系统豌、有效的调整抢抢。    有北汽中层管理者清楚地记得嘲肺柑,当时隶亨委,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墨虐,实现跨越式发展”的战略红,以及构建整车瞧、零部件勒匣似、研发茶乖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迁。他说剐坝文,“老徐这人的特点就是说话算话事苍,真抓实干串硅。眼瞅着北京汽车研究总院提届道、海纳川汽车部件害无、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务床魏胜、新板块一个接一个地建立起来履,形成有力的链条魔禾讽,轻装上阵粟,并有序运转”豆蛇。    到2009年铝提,短短3年时间莽,汽车年销量突破100万辆大关井,销售收入突破1000亿魄莆裳,北汽集团化战略初见成效吃。 2016年软嫩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日催狄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龟掳魏,公司治理结构进一步完善济讼,集团的功能定位更加清晰;同时榔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实静虱驳,并将在人才吸引捎午、产业链完善及兼并重组中惭涛,发挥出更加高效的运营效率媳监归。而外界则普遍认为成疥茫,名称的变更嘿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源措,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心环拌洛。    “北汽控股更名为北汽集团辨谜,是北京汽车工业的领导体制尽哄、管理体制的一次重大突破姥设砷,找到了北京汽车摩珐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”白俄,徐和谊当时说褂市岁。    随后鲁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寞咕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标半邯。根据规划砍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靛程,大力发展自主品牌乔昧天,完善和打造全产业链恒斧淡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坷,进入世界500强汕。    “说到做到靶屡够,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卧怪熟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熊冯券,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贝案,战略性新兴产业蓄势待发烽翅闺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升牌冀茶,各项增长指标位居中国汽车行业前列可分俏,成为近几年来最具成长性的企业集团柒酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   姚景源认为领侧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藏袖,而产业政策需要与时俱进得。    杨裕生表示厕从:应适时推动电动汽车市场化佩临倘,也就是补贴退坡虾烷馈,一直到取消补贴按赊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踢涣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甭。但是穷聊帽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墒饱接,不宜鼓励捶盒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袜黄。    侯云春指出窃梯镶,新能源汽车发展需要在供需两端发力黑,两手并用亲立狗,推动新能源汽车健康发展锣酬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示百,表明在国家相关政策的助推之下彩受,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展平烂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题畦啡。其中旧梧,规模巨大嘶古、涉及金额超10亿元的骗补事实媳券垛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”布白。昨天灵负时,几位专家学者的观点引起关注讨抵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溶惜。对此蔚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钢涕围,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剃、必要性的措施冕邓哎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为栖腾,政府对于新能源汽车产业要进行干预俗咐监,而关键问题是怎么干预亨,干预什么哇砷凄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妒,而产业政策需要与时俱进”囊虚,他谈到兄茫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用线岸,并提出产业政策应该遵循四个原则旗。一是产业政策不能替代市衬と丁;二是产业政策要管产业抗经兢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物傻袜。    杨裕生也认为裂,目前的补贴政策有两大问题纯,一是单车补贴过高兢,二是补贴总额高闯耿鞘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化电酒,副作用很大唤。    在新能源产业层面酱,杨裕生表示墓惮榔:“应适时推动电动汽车市场化蔼存芦,也就是补贴退坡旧挛戳,一直到取消补贴诲蓄漏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰抱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咕费。在技术层面乡搬壬,杨裕生认为勾菜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捂屡,第二就是发展不补贴维跺淬、已经市场化的低速车摩颂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高看,不宜鼓励里,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化七突。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外案,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出婚纪,新能源汽车发展需要在供需两端发力势惨诡,两手并用旁痘,推动新能源汽车健康发展懈。    侯云春解释说诚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翻堆卯。一方面大家喜欢用溶玲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韩采,政府和企业共同努力光,使得新能源汽车能满足消费者的需求党姓啸,开拓新能源汽车的市场乃汤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柔汤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是曝:李芳" "  如果我们做好准备的话读赫船,赢家当然是我们腐昂。我们不担心其他的沮辜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狮谅,我觉得只要我们做得好舅瞄,一点都不用担心肥嫁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日息,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罢旧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授界捐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轿矗贿。其中特别谈及奥迪与数字化诽撤。    施泰德说画起梅,到2025年以前桶膝款,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拣?汽车行业正在经历一场变革狭。对我们来说骆悸,有一个非常重要的关键词仍剁:数字化弗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变埔通晶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苍诉壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说厕,我们眼下所处的时代烈窘割,奥迪科技一直处于领先地位蹿谈,并不断进行新的突破煌矮管。对于数字化捞解,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竟氓。到2020年时道含,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坦拜,这也是我们引领未来的一种设计传,包括其他顶级科技歪簿,包括我们的传感器内烯海、雷达肪妊宽、激光大灯等柑,都会进一步巩固奥迪的领先地位抛。    施泰德说闷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惩,我们会全身心地投入到这一点粒本,包括3D地图词,导航等应用材罢。对我们来说傲递,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晦农。当然垫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淘缔。    在回答有记者问羚坊送:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势记鞠冷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肉境,有哪些优势钝?在这场竞争中忿腿,谁会获胜”的问题时舍铝,施泰德表示棠:如果我们做好准备的话墓,赢家当然是我们妇。我们不担心其他的拨敦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务记麓家,我觉得只要我们做得好奈,一点都不用担心描慨恨。    施泰德强调藐,在某种意义上馁把,我们也是一个初创企业赎。其实彼钒,奥迪有很多细分部门署,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剁川妥。如果没有这样的合作寐彩痞,你很难相信姜磊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远传辉,我们能够成功地实现自动泊车馅酬读、自动驾驶等伯乘。    施泰德预计荡剧,2017年法常的,我们要推出新的奥迪A8扰雹榷,自动驾驶的时速能够达到60公里哦前巷,没有别的厂商做到这一点翁降腔。如果我们明年能做到这一点的话确琅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叹氏,启迪未来”介颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聚担,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕车。庆典活动前夕皆咯哆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娜。一汽-大众汽车有限公司董事秸龚晤、总经理张丕杰除了对政府谋化感、经销商纤、员工皆体柒、用户等的支持表示感谢外兢,他也坦言方硷,在新能源觅玻、“互联网+”等方面椭,一汽-大众起步比较晚搂钙,这些短板正在引起高度关注懦蹈棵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氖吴,“因为有你驶比超,心存感激”眠间罐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欣,来感激这25来帮助我们成长的所有人矗腑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果换贫。从前辈讲起拭淋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为双吮刊,还有陆林奎等等的领导多筹慰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侯洁瞥。   25年来趴,我们要感谢的人非常多郡坝涤。感谢国家和政府的支持与帮助瘸感。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羚秤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行级。例如成都溉,成都今年是高温天气疗匹棱,最高气温是37.5度而且是持续的刊辣锭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活噶,政府部门给予了很大的支持和帮助痉。   我们要感谢1250万用户蹦,感谢他们的选择和信任扛惯胯。一汽-大众从项目开始建立诞爱疚,一直到第一款捷达开始投产獭谜痴,捷达在市场上并不是一帆风顺的茶揽涤,它的初期是走过了一段曲折的道路染申探。正是在困难的时候骨,是客户帮助了我们从葱、鼓励了我们妻溺芭。还记得在困难的时候季颊捅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绍搔喊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鳞靠锯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祷士。一汽-大众的员工非常的进嚷硇稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迪、吃苦耐劳碌垄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诵匣锻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦珐。大家知道一年365天煤,如果周六周日全休息就要去掉52天催,把所有的节假日都去掉弧,标准工作日应该是250天彤,工厂的康采恩标准就是由此设计催氨蕾。而我们加班到300天标,320天是常有的事隘,员工非常辛苦免,所以在这示侈敞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛙。   要感谢中德双方的股东恒幂。要感谢他们具有前瞻性战决策肋兴欠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雾行匆。一汽-大众的建立办捣拣,当时在中国的汽车合资企业建箍,一汽-大众成立的时候也不过就两家琉憋纪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侍堤始,股东双方做了前瞻性的战略决策然,才有了一汽-大众双,我们要特别感谢中德双方筒。   在一汽-大众发展过程中钩埔,比如一汽-大众西部战略形,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筒虫。一汽-大众在西部建厂的时候肪末,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壁臂。现在在西部的生产基地铂,今年他们的产量突破65万辆沪檀醒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檬棚,在股东的决策上由一汽-大众执行的太,也取得很好的效果嚷梅岸。此外恭括,还要感谢1200多家的经销商娜旅、700多家的核心供应商合作伙伴暗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展硷齐摩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些努瓣泪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俱恭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态福,中国适合于家用的车型非常少卢疾。25年来厢茧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆久酱,上缴税金3700亿元渺绊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寿孺斑、奥迪两大品牌12大系列产品摩管斧。   25年来懂缔梧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升回,带动了中国汽车工业质量意识的提升瘁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刷镀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粪此段,一汽-大众是领先的梨际。同时类锻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主策灸戳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缴垒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坞菠巧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验控浅函。首先焦抱搭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泌颗部。一汽-大众的体系不是一天打造出来姥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拳绥破。   其次溯丧础,一汽-大众拥有一套完整捅、标准的制度和流程的有力保证抢布。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摆萝,制度和流程是保证韩。   再次翘闹天,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针话怒察,在经营发展过程中有很多难题需要解决糠,有很多矛盾需要平衡炕猫聪,用什么样的标准来平衡曙凄柬?底线是什么陷亮莎?那就是质量察季斤。一汽-大众一直坚持质量至上千,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妹枢党,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钉湾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凰亩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业禄铺陪,这也是质量至上的战略要求慕惹馅。   此外拾戎,高品质的人才蓉铜,具有工匠精神的员工块矾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藤淬、传承的文化也是高品质龋,得到的技能训练也是高品质攘饶艰。拥有和企业共担风险的合作伙伴雷播肥,无论是过去睡并、现在还是将来都是这样喜恰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虎捷。一汽-大众在自身发展的同时睦尾,也考虑到了整个供应链的协同发展浪吗,对于整个价值链会有高品质的要求冀眉臀。   最后邦规撬,一汽-大众在努力践行企业社会责任叭论。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捻枫诡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潞番。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窖,既要总结经验和收获喇岁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骡定、走了哪些弯路蹄,下一步应该怎样避免色沧。   如果说到过去的不足尽深,SUV细分市场比例快速提升傲娄疵,一汽-大众对此准备是不足的浮鞋,对新能源沃寿唉、“互联网+”等方面的起步也比较晚五。一汽-大众对于未来仍然充满信心工,这些短板正在引起高度关注悸蹿,企业正在考虑这块短板如何去克服靡睛蹿。   2014年讳戳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议襄疗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望动十。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芍獭蛾。   面向未来孪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挞,保持创新怂蓝毛、驱动发展甲,并释放出更强的增长动力崩涸。同时枢湍,也会与各方伙伴实现合作狡故,实现更为广泛的互利共赢锣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任景矾惜,不断回报政府诵、回报股东撩憨、回报社会曹浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豆编垄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妹。他表示洞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迹连任,并将继续保持限量生产以追求独特性瞄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漓刨就,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型眷短潍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矢可绊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枫店故,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靛遍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趁。业界有所疑虑的是晒耪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颧倘。   对此含,薄亚铭向记者表示持,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矛瑞,但都不是便宜的车型娟。Levante的价格达到了100万元左右矩崇,Ghibli的价格也达到了90万元左右忿湃,在产品定位上依旧不低汐钝点。同时删汲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陇腹礁,依旧走高端化路线料。薄亚铭还讲到巩荒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猩咳,不会把目标提高到每年20万辆花、30万辆的水平捕堵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欢讣,所以我们能保持品牌的专属性庇芹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棵挞,他表示渡吕筛:本次车展上上市的新款总裁车型尼,除了在产品上进行了升级外惦丹,还提供了多种个性装备好,客户可以从中选择很多种搭配辣。此外厕,新车在性能上的提升显著仕脓毒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸵灭、动力最强的四门轿车蛾迹蔫。   此外汕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颓妹,开始尝试电商销售模式耸奢绵。薄亚铭认为宏边疾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忍,因为中国市场的客户已经变化蜂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的榷台,现在有很多人都用手机去买东西爽驰唯,这是市场发展的趋势五。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蝗佳,即用户车主首付车款后斗檀岛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司现搬,到整个租期满了以后罢,这辆车的物权就归给该车主肥滔,该模式类似于分期购买立。   薄亚铭说腿措:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贫逆疼,但是在中国市场还是刚刚起步粟,有一些量产车会采用这样的方式做岁苦观,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匙吐。他还表示涩朗馈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窟,其实反响真的是挺不错的受。尤其是北京奉繁伦、上海这样的限牌城市薄。通过租赁的形式悼躬伤,牌照将打包在租赁费用里面饶。当车主买到车览碴,即启动融资租赁手续龟裙洼,拿到车辆牌照松遂,不用为没有牌照而担心痛滑。如果是企业车主圭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辜当,是非常划算的砷抵。”目前沙恫,该项目仍处于试水阶段衡菏嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "新能源的发展无舍壤,是大势所趋队目,但具体方向期铅,也扑朔迷离班删。    电动车会成为未来的主流吗牟沦?现今的新能源汽车产业健康吗挂藩揪?什么样的新能源政策更适合我国国情两遁讣?    2016年9月2日撂,在2016泰达汽车论坛上赋铝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钞邪完,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嚼,他认为咎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毕,恐怕不可持续疆剧尸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外憋诗,何光远认为姬狭拧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人式贾骄,这位87岁的老人谈起汽车工业哺豢废,依然有些动情圣。谈到电动车发展叛陌材,他认为困评狼,把电动车归为新能源汽车是不合适的昆。因为丧长姥,第一捍盼,电不是新能源响槐,第二镶,电动车也不是新东西峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解价掏,电动车诞生在1834年响怕慷,是英国人罗伯特·安德森发明的该暮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僵础揽。    何光远认为加典摄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馈,不科学成悲哺,应该给它正名褪钢,就叫“电动车”邵露登,或者是纯电动车挟递吨。何光远认为琅,电动车国家政策的支持力度非常高牟鬼喷,所以它现在发展比较快泡邪,去年生产了30多万台斧苔滴,但它还是有很大的局限性腻臀。首先粮硕哩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便林,可以长途旅行使用酶蓄哀。即使快充也得半小时以后爱滦,但是经城汤锴Γ快充的话灯泵,这个电池的寿命也会减少结攀,慢充就需要几个小时分,充电的时间很长郸贬舰。另外倍,行驶的里程很短街七,有一百几十公力就了不得了敛,就是很好的电动车了玛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谰稼苇,我认为不可能持续悼。”何光远说吃尺,很多企业是因为补贴才做电动车敝衡杉,事实上卤,内燃机节能潜力还非常大拢,缸内直喷技术肠歌、柴油机的高压共轨技术般酒抵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苏失懂,因此挡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乌仕,不能被动腋肺唷,节能是最大的减排圣。    甲醇车大有前途    现在铆氦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圣,因此四啸九,各国都在研究替代能源与新能源汽车礁。美国犁伴菊、欧洲狈澜评、日本画蔬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芭,但因为资源禀赋不同弗蓖,所以技术路线也有所不同赐立歼。    何光远介绍说翻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拒叔,在某种意义上讲锌钮诵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谰到,虽然同为乙醇烙膏,但着眼点不同;日本缺乏资源藏,自身资源利用问题不突出跋,因此深搅距,把提高汽车燃油经济性作为首盐怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尽缓,日本也在搞甲醇的研究百,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袱囱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娟炽笔。    在能源辨、交通死、环境糕、经济四位一体的框架之下搞春嵌,中国又该如何考虑替代能源的问题缕钳喀?    一直以来搞,煤炭是我国的主体能源魏腾,占我国能源消费总量的66%至70%攻碎。何光远认为夏疤德,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用托挖。推进我国能源生产和消费革命险,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路残汗息。而在煤炭发电供热的同时筷悼,可以产出甲醇傻,可以为内燃机提供燃料脆飘樊,所以龚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匡骑、高效利用是紧密联系的坞。    此前群,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掏侍屠,这4个省基本上就是产煤大省贝饭阂、山西将、陕西扑嗓、甘肃蚂逗、贵州归、上海市咯钩捶。现在规模最大的是山西碎褪竟、贵州寡说,其次是陕西示。    何光远介绍说登,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皇,车都经过天津检测中心检测晒,上了公告料,经济性也是最好的竭材兄。“我去看了加注站荷,M100甲醇100%烧甲醇磷虏港,2.2元/升罕,现在已经降到1.7元/升了嘿毒媚。一个半甲醇就可以代替一个汽油莲皆。所以说淑飘凭,甲醇还是很有希望的荚。”    今年3月份碾,工信部疵八、科技部假性夯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颗徘,验收的专家组由何光远担任组长去验收赋朝蛙。何光远透露说蹋箱木,山西验收以后漂槽砷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惨蛾,开会以后形成了正式的报告怂估琳。现在克,在各个部门已经会签完了掀隧,在等高层领导做最后批示燎腻潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼休睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寇谈佰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏舒剁,力邀政府浆纬佩、行业兰购湘、企业固、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施鹤厕,寻求产业发展有效途径桔迪够。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录竿翘旅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奥、先生们天悼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容突逗。今天上随蕊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文萝匡停,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庙落,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哩逼麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哥,解决大家的疑惑胃搽奶,为什么要改革烁事?现在存在什么样的问题胎抽杜?第二程窟蹿,改革改了什么碉?主要内容固、实施步骤遍、目标涂、原则眉被、政策选择等等焊品。第三岗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓦论,改革试点取得了哪些成效谎坎澳,用一些数据和大家进行汇报僵辉。第四庐儡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糙吩,从国际上来看方嚎,自上世纪不管是美国姑、欧洲断、澳洲还是近邻日本汀、韩国杉咎、台湾等等县,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狈闻,至于费率为什么要管制奖虏捻?为什么要放开返?这个也可以做一篇大的题目类。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勾褂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仟缎尼,逐步地向由保险公司自主制定转化倒插,定价因子的选择就是什么样的车保费高顿、什么样的车保费低背,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展履。   但是泊泵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时透,还不能叫现在完成时帅脑。比如说美国若干个州桥荚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稠恕,因为不同的政策取向有各自的利弊埃,这也是一个非常复杂的政策选择过程釜隙刻。   从国际保险市场改革发展的经验来看街,改革前和改革后趣榷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势客么泌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扦、复杂化杆募,定价更趋精细化陀幸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坍辉。在澳洲一些国家陋柒,改革前超额承保利润改革之后就消失了锰帕闪。对于我国来说赤亨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皋呐,从2011年开始社会或者舆论烤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求太,行业本身也长期苦于在低水平恕底、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巩。另外艘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闯某,在这些方方面面力量推动下票,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肆侗。   在改革之前是什么状况浚穿娃?简单跟大家介绍一下扑。从人民银行管理保险行业开始盆谢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挖精蹿,在保监会接手车险市场之后乌康换,也是保监会统颁条款费率寝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辱设稗,整个行业亏损堡博擅、消费者投诉也比较多胆攫力,所以到了2006年的时候秤革船,这个改革又走了一个相对回头的道路花俏泞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墒视逝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微焙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桐臀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酒哇到,比如说行业比较统一堕时殿,消费者认为条款费率比较容易理解师懂翔,恶性竞争的风险得到一定遏制并扔妒,但是负面作用大家可以看到舞轰,一个是条款法律风险很大娃陛,不能适时的随着道路交通环境煌散、司法环境挖表解、社会经济生活环境的变化适时进行调整徽鸥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磨隧、无保不赔瞬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恢。   第二兴镶,在监管方面定位也不清晰鳞。对于一个自主经营蔑店、自负盈亏的保险企业奶碴,没有条款费率绅碱哺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咆瘁妊,改革发展没有动力籍肝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耸呸,所以整个行业是在一种规目椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展济嗡紊。   在2011年猫纠、2012年前后经过评估群坦抢、反复的讨论哦荚咐,其实当时市场上两种声音都很大鲍窃觅,一种认为行业就是应该统一规范标准化鞭歧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矗尉。经过反复的评估和权衡叭,也是在十八届三中全会的指导下瞪赔纺,改革的方向目标原则最终得以确立秒邪,这是在当时发布的两个文件糙蚕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叫屁,比如说要提升行业的发展和服务水平画慈,使价格更加合理睦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担互射敌、保障范围铣、服务都有一些诟不嚎⒑摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菏。第一个是维护投保人保险的合法利益惨场泻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向确贸。第三个原则是稳步审慎推进死潘胚,根据一系列的国际比较研究句酵燃,大家还是从中得到一定的经验和教训督,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果两换,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痛介梢。所以蔡耪,最后选择的改革途径不是一步到位讨釜罐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标畦,它只是在长期的甚至六年隆侣、八年吓陇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态京赫,这是改革的一个总体思路柑四芬,从条款寺就、费率壕、监管三个方面这是一个简单的概括暗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款护匿姆,大家不用仔细琢磨当中每一个字催搔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系股慨俏,双方义务关系是怎样的标准化流程提颊寐。   除了行业示范条款之外慑煤梨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞥,不管是欧美还是台湾盎停、日本辽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门红洗、百花齐放的状态桥,因为每个合同涉及几千个字澳材,实际上芳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系躲染,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荆害尝。   在费率方面分成两个部分挂,一个是行业的保费水平番乒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业导存沁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱裁凇,对于汽车来说共嚏羚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平介练。所以在整个行业层面建立车险信息平台新,收集各个公司历年来的承保理赔数据廷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的港、科学的定价的参考才腑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垮介刃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端囱屡蠕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司健琉。在行业基准保费方面突,行业协会做了以下工作弓寺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理父信,在这个层面违吝钮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平婚潦虐,其实是相当的弱复便琳,这么多年来的承保标的芜光敬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棺、编码实际上都是不统一的查蹄滥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褐拣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码退,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勘达谰,这个数据库目前正在申请国家标准副,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桓棺郎,对每一款车归集了二十多个基本的字段焦褪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冠海,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告末怕,给消费者购车提供了一定的参考究吵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朵丁告。   在行业提供费率参考的基础上磨佬,保险公司它是怎么定价的篇荤?现在也是大家很关心的一个问题急辰伐,为什么有的车费率高咳、有的车费率低扳诧挠,为什么今年高明年低场侯焕?在不同的分类当中有一些差异寒庆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煌坏,分成从人因子和从车因子两大部分宫失,每一类因子当中又有若干个维度末,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力备蹈、风险定价能力剧厦、风险管理能力自主制定的囊蔽。   比如说劳咖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坷哎、他的生活方式碉恼、他的信用程度等等聪鸡揽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格髓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稻氏归,它的安全性物将膛、可维修性等等排拇慌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猎陀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冻匡毁。   国际比较先进的保险公司穿思,他们通常采用的定价因子畴然爬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皆垄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考退,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迪莫,这个差异可能我们现在还难以接受槐溺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碘荆违。   总的来说赣茬煎,保险它产生和发展的基础是数字法则篇,在大数据的发展背景下棱午独,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炭。   前端越放开后端管的越紧藕汝虐,如果费率市场化以后簿创,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争活、整体亏损的这么一个状态疏软褂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施设呛。   实施步骤电。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的良输扰。到今年6月30号为止扫挎,第一阶段的改革基本完成了滦腻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率眉拇堵,不同的索赔历史对应不同的费率扛淘棱,不同的车型对应不同的费率耽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的急,这也是改革的目标笔,首先是平稳过渡憋。   下一步贤粪枚,费率科学化寒施煌、精准化寂、精细化程度会逐步的加深抗涟官,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脓及史,经过一年的改革试点项恫婆,消费者从全国范围来看菩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晴微,对于高风险海、高出险的消费者绍敛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碎吾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酬乔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雇汤、道路交通安全水平都得到一定的提高悔杜搜。   从行业的整体情况来看哆囱柯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慑莎斡,增速营改增以前是11个点净深,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夏,仍然是持续稳定增长维,这一增长是在保障范围扩大猜瞎肃、车均保费下降的基础上实现的崩赏,车险行业的承保效益基本保持稳定措娇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仓炕剧,两个点的承保微利擎祥。   在保险行业层面来看窗环,公司的定价水平必斤、服务能力在稳步提升的挪仟措。外部正效应也比较明显芹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扇褐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系航窗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颠拳菜,大家开车上路更审慎了臣羔斜,小额案件在索赔的时候可能更理性了滦办衡。   下一步工作啥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俯杭甘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壬擅,也就是说除了违法犯罪不赔峦鹅虾,除了不可保风险不赔虫络怀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袖仍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煤抢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围底葡簿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骋裤、不同的投保人勺、不同的车型价格的差异会越来越大茎绿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求地,更好地提升保险公司的核心竞争力父妮菇,也更好地促进道路交通安全沃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活持哎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛,力邀政府汕、行业仟、企业涕认清、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损,寻求产业发展有效途径奴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胯。第一衰皆卯,SUV这几年是高速增长师希,我们做一个判断腊吭菩,这个高速增长就要成为历史了墒悸纫,往后没有这么快了宿靶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饺,份额还会提高底片钵。第二孪痘桐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惩,就是份额和价位双提升菩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碱呢己,之前是低价位提升份额号洽寥,这次是价位在提升猩淖、份额也在提升本梢端。而且我们判断还具有可持续性乐辛薪。第三河马,汽车厂商将会由过去的隧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悄、弱者更弱嘶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磨毖。在此主要介绍前两个两,因为时间比较短湘悍底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闺嚏哺。从图中可以看到守仿,从2007年开始凄教镶,SUV进到了一个高速增长的阶段楷,连续九年年均增长率达到46%陀,今年前七个月也比较快矩憨,增长38.6%裙。此外嚷题,市场份额在迅速提升啼良肥,今年1-7月份市场份额达到40%春,SUV占乘用车总体的比重提高到40%士,过去几年每年4个百分点氯,去年涨了8个百分点玖,今年1-7月份又长了4个百分点貉,自主品牌SUV占自主品牌的60%枢倪局,SUV全面热炒畔,豪华车蜜粮懂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荣冕,下一步还有空间陋焊。从这张图可以看出蓝顾,一般的合资品牌娟硼,SUV比重还偏低咐钾徐,豪华车和自主比较高藐奔汹,不同级别里面SUV占比较高辨蔷纺,不同价位车里SUV比重也很高秸庆,还有一线溯、二线斗库、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肌妨叙,不过一二三线的比重是去年的数据咀巷穷,今年前七个月是四十了前,今年没有注册数据可以看得出来磋洁歌。   但是省,我们说这些年互,suv领域基本没有在空白市场京翟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搞舱傻,需求就会出现放缓的趋势岸宫敢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钮袒,2012年-2015年逐月都是向上提升的诽乱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走村姑尘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月释,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邓。相对于去年褂互,虽然今年全年涨了5个点毕谴疮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旧薪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颗狭。   但是廖,我们说还有增长的空间兽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竿胸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况购搜,大家可以看得出来捶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓟,大约在20%左右鼎叭搭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猾纲钵、加拿大掸、俄罗斯这些国家妇时。这些国家总的来看是地广人吓帷,SUV占比比较高此随,人口密度比较高的SUV占比比较低习江密,但是也不完全成立邯修,韩国人口密度也很高但是SUV很高宫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洽冠,这不完全成立奸蛋,这两类国家的情况是存在的秤。   如果跟美国相比抛糖瓶,美国是把皮卡不作为乘用车炒次片,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赐绊化,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛇虏功,与宽口径比还有11个百分点刺替钳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镐得脓,五十多不一定是峰值点灭贸。   另外彭,欧洲这几个国家伦车,虽然SUV占比低爸,但是比重也在提升猎嘶,从8%涨到25%阂,SUV的热潮是全球性的秃拇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兼渐,美国丝盯穗、加拿大这些SUV占比高的国家塘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莆,大部分来讲可以占到40%左右纪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低很柒唇,欧洲这些国家就是两类蚊,我国应该是随着美国损、加拿大板盖唯、欧洲这个情况嵌,因为我们已经占到40%的份额了鼎列,如果按这个去计算俱肌,中国的三厢轿车是48.4%横侍,还应该有十个百分点的下降空间徽副,下降去给谁椭维皮?基本上是SUV诡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驰鲍郸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筏抬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澜考淀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雌摄,这就是我们对SUV的一个基本判断吼饶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宛圭,就是份额和价位双提升腥究,这是非常不容易出现的一个现象斗墩槽,如果把它拉得更长一点看肠疟锑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段落,2000-2010年连续提高了维骋,最近这几年不太好扫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撑参,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揭垮武,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狮沮,2004年狡窖、2008年拟咀陷、2011年盘镐肃、2014年箱庇,其他年份至少是相等的瓷,大部分年份是比它高外先敞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纺。   现在一个更积极的情况来看奇似唾,就是我们的份额在提高鳞,如果以总体的市场为100的话痊断挨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胳股险,如果以生产量为一百的话阀柑汐,我们的自主品牌已经占到了35%惨亭颊,其中提高最快的就是SUV唤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赴修,它占到了一半以上的份额番佩兴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耍矗,以轿车为一百摄镁嘎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揉刮林,连续几年都在下降踞,轿车竞争力在下降诗。但是自主品牌总体上的份额在提高嘘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烦死狈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厕茨泼,这个销量在提升浓杭,低价位的车销量在下降楞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杠肚,增长最多的就在这个5-15万区间层。以自主品牌自身为一百的话霸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%日,现在只降到了3.4%骇,而5-8万的车这几年也在下降涂,增长最快的8-10万的车和10-15万的氮染,这两个价位上涨的是非常的快棘尾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%款扯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蕊泥,自主品牌的车价格明显在向上走冕碘,这是一个积极的变化需痢。   另外挂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多欠速, 10-15万区间罢惯,自主品牌在里面也占到了28%里书,这个变化是很积极的甫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹋送,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的花叹怒,最高峰是2013年213万棘跑轻,去年降到164万骂涎,但是SUV在迅速地扩张辉旅棘,大家看这个SUV的比重犬绦,原来是二十多万辆喉菱,去年到150多万辆使撅,右边这个图是10-15万筒,更是靠SUV在拉动的曝魄官,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悔,这是一个非常大的积极变化策乓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厕但,这是GDTop的一个调查数据墓,这个一百辆车出的事故故障率堵,自主品牌在2003年有四百多个事故防商人,合资品牌现在也在下降纲,这两个差距正在缩蟹贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钾礁。   从产品的角度也可以感觉到颗诗藤,最近我们的一些新产品像奇瑞财峰酗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谅褥,这就是一个积极的变化瘦,这就预示着我们未来具有可持续性浦宦欧。而且可以看出惋,如果以前二十名产品排名算的话葱磨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缮氖,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲸枷泪,前二十名里面我们有两个卸。2013年更少一点删惦澜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涉腐,前十个里面已经有四个是自主品牌的呢斧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哪。   这几个发展量比较大的企业瑰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羡钱范,这也是积极变化海,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谓悉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩比怂啤,国际市场南美洲枚腑、亚洲揭暖疯、东欧罐秸设、非洲是迅速扩张的市炒铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舷,我们产品出口大国全是这些国家喇并匣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家识哗,跟我们购买力差不多太蔽闺,人口加在一起12亿烷设,跟中国市场差不多涂毛,换句话说中国市场去年卖了630万辆洪号,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议硷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琴藏,传统汽车大有希望旅晦程,至少应该平等地分配国家的力量惧刻扭,在传统车和新能源海闻穿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重届,力量投的也太重首婪,下一步要对传统汽车给予足够重视腥梢苯,它完全有希望获得好的发展钙蹋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了圣,以前是高速车,未来是中速了,它要抢别人的份额械臣。最近两年这个数据可以看一下隶胸,自主SUV郡,连续几年50%-60%的增长趁辑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长官抢,这就说明这种竞争关系在发生变化弊,这是一个分。   第三个观点我们就一句话带过了阑,汽车厂商的格局要发生变化锹,过去是大家共同进步崔茶、共同分享发展成果烂,因为有年均30%多的增速嚼悍,最近几年速度已经降了年均降到11%了扳谎,未来还要下降刑帛,大概8%左右或者稍微高一点冕乌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犊。另外合资内部也会竞争辛凤,自主内部还要竞争懒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炒,大众占到33%柯笔,最高占到38%韶勃划,就是中国销量占到全球销量堆槐,宝马兽扛、现代返、PSA都占到了20%型,通用15.9%涸,如果把它的微车也加上超过25%看童,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的困杯纬,要么是维持全球地位通用渭比,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垮入,大家对中国市场都高度重视丝光,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陋孙,我的速度要比别人的速度高什,所以竞争更激烈鼓、自主更不用说了磁射巴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汀廖,大家都给予很高的期望瞎,未来我们说竞争会非常的激烈净,而速度又会下来写潜势,所以未来的竞争格局跟以前不一样爸彪雌,以前叫分享似,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饭庆、弱者更弱滩穆乐,十四五就会出现兼并重组刨辰,如果我们放开让更多的企业进来炼,我觉得这个可能局面会更快顷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年夯,最多明年还有一年凌釜沪,但是它的速度比平均速度还是快一点阜摧精,自主品牌大有希望伟,我说的是传统自主品牌芦席离,传统汽车还不是新能源汽车湃戈鄙,另外格局会发生大的变化隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认坑凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐显告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寇淳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄肩啥,力邀政府肚、行业雀、企业卉侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍工栏,寻求产业发展有效途径祟慕琳。   以下为福田汽车集团副总裁瀑糕思、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煽冯。 福田汽车集团副总裁泡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痛襄、各位来宾魂虑、女士们喀薄骋、先生们竟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掏必铜,能够跟同行讨涩诲、专家做一个交流学习寞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新始抠灵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辩丁。从全球战略的视野来看穷揣,乘用车的全球化特征更加明显氏武踞,很多轿车的平台会在全球市场销售诉堤谋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些放忻。举个例子霞翟,如皮卡藉翁秘,在北美皮卡占整车比重是很高的挨嘛孝,但是在中国常侈,在欧洲庙柏,皮卡的量就很小谈季谈。另外又如轻卡碧嫡,现在它的亚洲化特征会比较明显软矗。还有重卡弓迷愧,在欧洲都是偏平头的洽让僚,北美则都是偏长头的屏泵箔。所以商用车行业的区域特征很明显柑脚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孺税。而在中国市衬椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谦靶掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的很,2010年达到了一个峰值429万辆搔看捻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畏冗,去年是345万辆炔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拔穷阿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碾,主要的原因就是因为重化工行业雾懈,如煤炭肌卸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膳顷扫。另外整个物流行业的效率在提升搭泞鸡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫡赁。   随着市场竞争的加剧认,行业整合也在加速陇,份额由2010年的44%提高到2015年53%体衔家,再看一下今年商用车的情况矩,今年一到七月份销量略微增长旦,整个商用车行业增长2.4%试瞥,我们判断是过了低谷漆恼,所以下一步会有微幅增长菱诫乐。2.4%其中主要是载货车贡献的缮氏,同比增长4.8%嚏怪黔,客车受微面的下滑筐,导致载客车下降了10个点睹丹。   关于未来的商用车市吵α摹,我想从四个维度分享一下我们的判断导瘦瑟。   第一是从宏观经济层面拆,从金融危机以后报驴,全球市场增长的趋势是慢下来的拭,乘用车商用车的比例现在基本上在8统瓶饱:2撼烦颠,但是进入“十三五”之后我们判断光搂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杏,商用车因为是物流工具的企业培,未来会有所好转澜洪显,但变化不会很大龄京鬼。   从技术层面来看桶瓢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0京梅啼,现在正在快速进入智能化的3.0时代粳矮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩钌谰唬快的络履鄙。   未来的商用技术主要围绕着智能化乏逛捎、网联化妹菊痹、电动化仿韶、环保化来追求汽车的高效肥绞恳、绿色呈掂、互联和安全辅靛。   另外从中国的政策法规来看畔岸唯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庐,从客户需求来看等,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尼抬,推动了中国新能源车的高速发展北就,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汝班,同比增长102%捻性呜,其中纯电动客车3万辆踩茸辖,同比增长176%横封碌。未来在城市公交以及城市物流烽哗、环卫等方面杰,电动车还会有一个高速发展糙味。   下面分享一下福田在科技创新蹲蒙、转型方面的一些经验和做法凹杉譬。   在商用车2010年达到高点之后铆时坪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拒暗,加快掌握自主研发的核心竞争力粱苇。通过五年的发展来看戎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厕累。福田汽车目前的研发体系是两级惟逼勃,一级是福田集团的研究总院滔持,另外因为商用车和乘用车有很大的差异版券浑,曹博士也说豆漠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娟闹诲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沉灰,是一个二级研发体系度甩踩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚼、整车的集成以及拿耄块开发和整车测试的三大核心能力何。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茬捍稗、康明斯等等合作单位进行深度合作硅昧烧、改变和创新灰卢疲,推动整车的技术进步恢犁。   在转型方面臀羔,我们这几年主要围绕着几个方面却苍葱。   第一是产品低端往高端转型扒沦,在“十二五”初锋,我们的高端产品占比不到20%湘,我们到今年年底高端产品能达到70%惦。   第二就是从国内往国外转型超勃霸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轿霞。我们连续四年商用车的出口保持领先井,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蠢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缝渭痢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型考,另外为了解决汇率和贸易壁垒筒塘夯,我们在属地产业化方面做了大量的工作箩舌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窘店,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绷蛊底。   另一个就是从制造往服务的转型喊答尉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猎,在“十二五”期间我笛氯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛔脯狼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础复放。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屏。福田康明斯通过这几年的培育腺茧病,不管是从业务的规模孩、收入乒绒筒、利润现在都发展得非撑#好炯,另一个他也对我们福田汽车的整车屯,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙遥好的支持抽廖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峰禄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目千,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斯酚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%漂短,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锭。可以说尽管卡车的量比较械酶臁,但因为排放比较高挞投,另外一个因为运营的里程和时间比较长掂缄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍比,实际上物流的效率还是比较低的罚偷嫌。基于这一判断贝聚吻,我们提出了一个“超级卡车”的项目啡搬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源微界,通过这种材料的智能化炮连、材料的纯电动似、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皮蓝、环保爱、节能冉帽、高效蹋如、安全镶戊、智能的超级卡车料灰。我们的目标是要实现降油耗30%式孝,降排放30%蚕爆鲁,整个货运效率提升70%未岭媳。   另外是关于福田汽车的车联网技术帝熬,我在福田分管车联网业务谩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赡廊蛙,因为乘用车是一个消费品期涤,买车和用车的基本上是一个人详,而现在主要是用来出行的络。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控同末发,但是商用车不一样涎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坟,驾驶行为各方面的安全姓,另一个就是乘用车是一个地域性的车勉,不像商用车需要全国跑茶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奴讲,过两天跑到海南去了焚戒垢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓖。还有商用车的故障率杆沽,因为它的工况复杂很仍梆,商用车一般具有轻载憨、标载和超载橙,但是对轿车一般不存在这个问题拔灸答,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慑绵枪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侵娟零。所以通过车联网对车进行故障预警伟、排除以及程序优化等方面玫迫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敢恫,建立与客户的互联互通囊,为客户提供增值性服务敲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商修碳、服务商和供应商产品质量和服务的水平铰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肌掳。大家很清楚岗来,围绕着工业战略廖遁卜,德国提出工业4.0题敖,美国也工业互联网凯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沧农本、英国的2050战略猾墙射,中国也提出了中国制造2025窟瘦,福田汽车结合自身的一些现状鞍譬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台切裙汰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部漆、企业与企业撂盟、企业与产品咆、企业与客户的互联互通嘛拭。“五智能”就是商业智能孝、智能管理砷藕、智能汽车墒勺绵、智能工厂礁骡丰、智能制造闭判。时间关系革,不再进一步叙述抗禄顶。   目前郎惩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谷。福田汽车愿和大家一道岛涛式,通力合作午粗,整合资源丢,协同发展滴碌,共同推动中国品牌的加速崛起瓢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茂面,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙喇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧瞎饶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉,力邀政府城湘、行业懈、企业菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技壕,寻求产业发展有效途径佬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侣、舍弗勒集团副CEO藏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萎摔、驰骋未来》的演讲实录归猎筋。 舍弗勒集团执行董事会成员翱昏存、舍弗勒集团副CEO扒崔焕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暇蔷、女士们剖隆、先生们闲撑酷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论等,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刀爱胖,我们的愿景裂梢,是如何来推动我们未来的出行和移动飞将。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史描梁堆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贯稳,我们是一家领先的技术公司趟赡富,在全球都有我们的足迹怯,我们一直致力于移动罗肛偷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用色,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狭东络。   舍弗勒一直致力于创新降,也可以说我们成功的因素是质量为、技术和创新奔乓款。我们在制造业方面有很强的实力嫡芭疤,在系统研发方面投入非常大记。我们创造了一流的工艺和技术簧龄厢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龚,今年我们在德国获得了一系列的奖项恰残骏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品平。   就像很多其他的技术企业一样配交,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓬灌坪。第一是环境友好型的驱动讳脓,第二是城市交通戒孔,第三是城际交通撮蠢癸,第四是能源链搪备。比如说大家可以看到汀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雌伍馆,人口结构变化非橙矗快褥栋,老龄化社会已经展现在我们面前尝辅施,技术变得日趋复杂为期,数字化技术的利用领域不断的扩大行,我们需要找到更好的方法来彼此了解探无汇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作不赦。数字化是一个关键凄,另外就是环境方面喀、可再生能源还有资源的可用性穆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洛第,资源的短缺也是我们要去关注的擒叮辨。   再看一下经济的趋势仓星,我们现在处于一个全球村怂啸粪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仑揣辟,这些是不一样的灵麻痕。另外就是可负担性的问题裳蹄,我们要为客户带来更多的价值闹客锰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揽拜慈,这些都是我们要去关注关心的涟檀。   我们来看一下未来的战略虑贰,主要涉及到四个窗口腹。   第一是产品本身卵,我觉得对于汽车产业坪济,对于机械制造产业来说都是非常关键的沥阿筐。在这个领域/行业搔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刨衫,要减少对环境的污染暴抛。   第二是当我们制造产品的时候车盾,或者制造产品元器件的时候壳罕陇,要关注它的功能浩娥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碌墙钮、城市的交通蝎,对于汽车以及对于我们的供应商砷,可以为汽车产业提供什么样的元器件悔该,这些都是我们要去考虑的施冲。   第三是城际的交通绞囊没,涉及到比如说航空涂筛效、高速铁路的一些竞争脱秽锰。   第四是能源链的问题扣,我们有什么样的能源是可以使用的架吓,我们将来的交通工具运用什么样的能源完,这些都需要我们考虑频。   看一下将来的动力总成化郊阜。我想给大家传递一个重要的信息矮劫闲,在接下来十五年时间里剔堑,从全球来看蛔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肩。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲快碱,来自大众和奥迪的这些厂家甜翱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孩。到2025年镐瑟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幻蒜,也就是200到300万辆的纯电动汽车时懂,所以到2030年可能会是一种不同的情况谋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况龟。我们还需要让它更加有效一些铣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咀棵,还有电池或者是燃料电池等等受酮骋,这些都会占据越来越多的份额十。对于我们汽车产业来说非常重要撼,对于政府来说也是非常重要的橡瑟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茎,比如汽油蟹,还需要考虑其他的一些燃料魔,或者是人造的燃料等等年辩,需要考虑更多类型的燃料擞鸿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求举。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面貌形旗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娠,包括48伏的解决方案通逢,它主要是对手动传动系统的电动化猎。我们需要首先实现这部分的电气化稠啡型。另外我们也需要对离合器实现电气化去淬裁,也由于推出电子离合器浩凄。另外我们还需要进一步提高效率蚀。也就是要进一步推出我们的混合动力穆酶诿梗块48伏系统暮伦胶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌Р练妫块的解决方案路。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丘度凭,针对高压的电桥驱动解决方案钒多邪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坚砂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荣需帝,以对其进行电气化处理氖瓷埠。如果将来我们有纯电动汽车的话波,它的电气化程度会越来越高矾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纶骂词。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绕姓,因此我们需要进行标准化碉缚莎,标准化是第一步雹渭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妓官,或者说是一些部分的扣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案富毫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求送酸炊。我们也需要减少车辆的整体的质量腐卧,主要是成本方面是一个重要原因耿辫。如果需要建一个标准的话括忍瞎,我们就需要有更好的一个平台镀苹莽,也就是说我们需要基于标准的平台舱,或者基于标准的暮讼矗块进行我们的汽车制造滔狠。   我们需要全球的平台化解决方案兔了,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厂儡辽。关于动力总成方面罕,它的变速箱是最关键的一个部分牧锑分。我们刚才提到一方面是包括内燃机钨颁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辩汰搔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逛耐坦。   接下来看一下我们的重点产品岔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矾琶蔫,我们为中国带来了什么样的解决方案陈甜宫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慧,我们推出了高压P2混合动力氖渚负悖块炊拨扦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戊帕,我们希望能够改变它的一个变速器玖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞳目蔽。   通过这样的一个标准的睦そ庀眨块化设计晤床避,它可以适用于各种变速箱之间的转变铝孙逞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求岸猛死,我们的这种创新型P2的混合动力奶葱溃块可以帮助实现不同程度的混动功能避徽残。实际上徊筛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案林。我们的量产计划是2017年在中国进行量产同。这是第一个解决方案汉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壤愁,它叫做高压P4电桥的解决方案炊,可以用于SUV或者车辆的CD部分酱媚。它具有高功率密度宪睡啤,可以适用于不同的车型豢,非常容易打包进行个性化设计剔庇幢。也可以用于新能源的生产弯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趟。它可以让我们更好地使用内燃机城侈匈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扔,这是我们两到三年前开发出来的亮桃僚。也是考虑到了中国排量的需求此,或者是新能源车辆的需求挽。针对这样的一个需求图捞肩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藤丁哭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机删赁,我们中国团队也为此作出了很大的努力能拌势,这个发动机是专门针对中国市场推出的亭捻。   另外就是在变速箱方面闪能,我们也推出了一个新的解决方案抵煎弊,是集成干式离合器的DCT变速箱吮,机电一体化离合器和齿轮执行机构枫廖仕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的潮部回,对于工程师来说幻锰方,我们都是非常理性的弧匙,但是有的时候我们需要具备一定的感情第高糯。对于我们的汽车技术来说推,我们一方面需要理性刷,另一方面也需要激情牧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现公。针对方程式1的赛车得犁僻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辫奋忙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展截,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萝侠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淖钡慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散渴鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷龋黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊氰,力邀政府劳、行业坛戮、企业够、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯擂抢,寻求产业发展有效途径樊突活。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竿受祥、副总经理 吴松发言实录魔较。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讨、副总经理吴松   尊敬的何部长环财、朱总岛,各位嘉宾郸、各位朋友聚塘孪,女士们枪奠、先生们舅让镰,大家上午好拼。很荣幸参加这次论坛墓篡,我上次参加此论坛还是2011年圭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔫如捷,那时候传褀刚刚才有这个名字订廷敲,传褀的保有量不到一万台缅城署,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讥蹿,这给了我们很大的信心和鼓舞康视誓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持目。传褀一直也在努力宪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饯蠕,年均复合增长达到80%分赣。目前市场保有量达到65万辆隆廖颓,已经成为集团利润的主要贡献者之一被。   明星车型GS4持续供不应求券,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斗,而且GS8与GA8同一平台耻咆肪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孺伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寿,对自主品牌的支持裂煎,关键的还是坐炭累贝,关键的是感受短辅,关键的是多提意见背。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心问,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌家悼扯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会体,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呈垄凄。我做自主刚刚回集团绰堪胳,将近9年半的时间瓶蓟缎,从不愿意干到喜欢干检兜,到对自主品牌依依不舍绩窖,到对自己找不到定位和方向费,感觉到人还是能做一点事灯。所以这在这里借这个机会齐,感谢在座的我们各位嘉宾迁、各位媒体的支持捞痢何,也感谢传褀团队的支持刊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力朗稠洽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苏。   我的发言主题是构造改革创新驱动衬豁告,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筷。一个方面汽车产业发展形势分析虱程,前面讲了很多了宽棺,我就不多讲擂。   一个态势是稳步增长滔桔痹,但是全球增势放缓祁桑闺。中国汽车产业发展仍然有空间萎蟹硕,仍将会领跑全球汽车势己失韦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潭溪,中重型商用车达到400万台诧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粱。中国汽车销量将达到3140万台旱捻,我预计可能还会再多僚怒偿,关键是结构看你怎么改钡歌?如果要参与全球竞争蛇,那重要可能生产量还会增长擒喊抬,复合增长率将达到4%吕汐。   第二个特点施芦,优秀自主品牌加速成长酗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流息。中国汽车市场发生了深刻变化舅逗烘,中国品牌迅速崛起卤撵,优秀自主品牌加速成长尉鲸谓。关键是要产生优秀中国品牌戊怜啤,不管是哪一个企业幢,在现在这个环境下弓唱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘸陡瑟,还有我们何部长略,这么一批老的汽车界的前辈举,到了这个会场又在用行动来支持茸仿。大家和我们媒体各个方面的朋友莽瓶才,大家坐一坐泄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贪,差别在哪里愤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的湍彤。关键是中国人要团结疮,不要互相贬低考。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颂晃泥,抓一到几个匹疯,不要想象太多蹬,我们从来不怕想象舌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凶,坚定方向堵。   那么数据也说明一切犯弊娩,2015年很多中国汽车加速发展搔,行业整体增长率为7.3%的情况下途习弛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%划闯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泰辑,相比去年又增长了1.2%百分点携靛瓦。而且自主品牌抓住了很好的契机娘双,在SUV里面我们是防守的宏干堤,是中国品牌先站住位置晚阮禄,合资品牌再进攻咐殿,再加上周围的环境变化虹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赖沸方,占据主导赎簿锋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤绾硖,统治了我们的各个方面陀。我们展开进攻是非常艰难弛井警,但不是说不可作为尼蜡,要选择时机闺。我们要在中高端里面取得突破借尖仁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汝五,这是韩国人讲的文挞,不是我讲的感镭岭。他们说谜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿立,如果不选择是对自己的不自信股庐郎,这个不能靠强求钢,靠品质嘎扭、技术逼、新能琉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卫商。   第三个排抨密,汽车消费升级和资源制约沃擦,也迫使汽车产业需要供给侧改革电青捍。不但要有好的产品伍脖坞,而且还要有低的成本柒逗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓷散。在汽车需求方面傻,80硷腺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冕,个性化处促、智能化滔、体验化等方面的需求还在不断地上升快充,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战譬挖。不管怎么变化棠赎草,满足顾客的需求嗣,满足抓住市场的脉动郸僧,这个是关键点疟鸡瞄。而且资源供给方面涝憨诧,现在的人口红利逐步消失书稳,而汽车不是简单劳动颓曝,是高技术情况下的技术劳动观呻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涟粉簧,我到那些国家去考察过坷妙,没有中国这样受过良好教育木窍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仑芳书,那不是每个地方都有的习诬。有的地方上午上班写,下午到时间钱一领就走了位。所以对一些合资品牌来讲锯,中国也还是蛮有魅力的从墒,关键是要拿好东西出来铃,才能谈自主臣摄。   当然工资涨这是个客观事实很息婚,2011年的时候4.1万欧白萌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万添,这个不高的笆笔具,还要涨淋哎。农民工那么辛苦炼,给他一点钱算什么填偿船。但是钱从哪里来火豪?我在传褀亏损的时候狡桐撬,工资涨得慢垢反,但是想办法补贴卉能。这几年别的都在减茄极,就是员工工资不减裸承善,但是效率要提高霸,要杜绝不干活的人同皑,最后挣得钱多瓣,干活的人还没有机会瓶慰,有钱的人天天有时间去议论略,没钱的人在干活省虐氏,这样大家积极性都没有了排。国企的弊端就是这个灵顷。   那么在监管方面捕,工信部刚才也说了炼毫,我们的司长也说了杜肝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暮词,在供给侧这个方面要下功夫芍哎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径品喉,作为五大发展理念之首姜,当时这个报纸一播五大发展理念极,那时候我还在乘用车铜才兽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脯呕,这十个字飞吃。为什么呢列邓?因为没有创新就没有一切氰下,没有协调就调动不了资源课逛价,没有和谐的话撑肉谱,共享也很难狈系,大家不愿意跟你干了胚葱,我是不相信英雄的涟,但是特定的时间会产生一点探哇谢,还是要充分调动群众的精神沏,各个方面全方面的参与肯,企业的成功除了它的领导者的作用拴,更重要还是把员工的积极性调动起来秤庆,人民群众才是创造历史的动力吐芜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人公檄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘛,需要我们从技术管理士粮钙、营销遂、品牌眠拳枷、产品码、服务全方位展开创新杯点,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革细拜牌,来推动中国品牌进入全球凰,成为世界品牌长是。   第二酒社撮,汽车产业供给侧改革方向与实现探蚊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法椒狭。   首先癌旧丁,在自主品牌方面袱犊饶,我们是追求全球视野开展正向开发奇辱,坚持以我为主的构造核心吝纳,组织全球资源勘,开放性自主研发模式疽褪烘,掌握核心的竞争力兄俊滔,获得了可持续发展能力缓捷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人郸为。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了登,我们的生产能力标准是35万僚建尘,但是预计今年我们的销量会超过35万筋蝗媳,有可能达到38万坦狡泌,当然如果制造组织再高一点城靡懦,可能40万肃,也还是有可能潭芍,但是大家别报到40万啊凭盒。这是有体系良,有制度保障的鳞径,有员工的全程的参与簧兄楷。一个别的企业的人到这里来看寐晚,他说你这个企业为什么增长这么快狭洽,没什么别的匣,员工的积极性调动起来了狡刃烧,他们说酿街趣,我看到你们的员工眼睛充满激情筹蹲宫,因为人天天在干活的时候就会有理由孝魏栓,如果执着地做一件事情带有一点追求钦峨卷,那就有远大的理想抨抠。   放眼全球救插墒,在开发方面整合全球优势汗滦,实现研发的全球化澜,人才全球化微、配套全球化叙。依托国内的研发资源哇,充分利用国外的资源开展研发资源整合澜弊,打造企业自身的技术体系并署复。我们用了将近五六年的时间疼剧僵,我们确立了G-CPMA跨平台牟榧迹块化架构炼沙煌,我们第一代的产品是引进消化吸收界恫蒜,第二代产品已经完全进行了提升岗币斗,但是没有否定第一代矩撼,掌握了数据链绢苹喇,掌握了开发的流程看。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛋械铰。实现了一个平台可以开发六七款车型厢,实现了多个平台车间的相互有机关联边,实现了车型的变化多既,开发上市快四,质量易保障舒拿,低成本创牟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邵茸肺。   第二个驰,坚持质量为先踩趁,推出精品车型羡,提升产品质量然描娇,加快自主品牌产品开发瑟嗽棺,提高汽车供给侧水平谦,推出符合时代的互联网化的产品蒙。打造消费者喜爱的精品车型榷敛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果县会锌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式善,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织却凭驼。实际上汽车不管是新能源也好承凛,产品的三大特点滔,一是颜值不好看别人不买乘吮,第二是品质毒獭,没品质也等于没品牌霜,天天出毛病心里不愉快蛾,第三是性价比沽,就是靠成本遣放标。我们的员工不需要培训就知道品质境,因为好多从合资企业来首茸,合资别的没培养畦苇,就是对品质追求吗,结果就是成本搞贵了揣蓟惟,把品质先过关瞥柬膜,回头成本再来逐步下降咎。我们第一个解决的是品质仙居,第二个解决的是颜值戒票,第三才是考虑成本硕。成本赣,供应商的成本我控制不了晦,如果今天在座还有供应商的话毯肚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盖,还是有这个机会的河。但是我建厂可以控制北亮桓,我们内部的生产流程工艺陆还,我会重新再造诫,这个我投资减少了扫,今天也披露一下倡居弊,我35万的规模最多可以干到60万筋蔽结。如果创造性一点可以干到65万熟,总投资50个亿酮耽,含整车加发动机搏佩,这是内部数据囱床募,来给自主品牌共享曙江巢。   包括一些模具加在20个亿扳胎、70个亿鸿,最后的结果我都不相信蓬檄,实现平台化瓤、公开化苍、可视化顾珊肪,让所有的东西全部依照规则阳光推进翁。现在我们的供应商也很满意斥梗喝,社会上也很满意渺孰。这就是在体系良嘲沦,在这些方面的作用力吧似,防止一个部位一个零件现稻闯,一个车就不同零件不同标准仙忌兢,那怎么做轮,永远做不了好车宛。这个要感谢合资养成的规矩户秘。但是自主也会给你更大的动力疲壬,动力是在研发赁,其他方面再有作为篇藩肚。所以我们是国企的平台李唾,民企的效率搓,合资的流程刑,这三句话就是这么个意思省。   第三个剩入,坚持智能制造打造智慧工厂貉鳖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂内椭陇,实现占地面积的有效节约屏,我们的合资企业抹慰凄,广汽本田在推进第三期的时候搏朴,就是根据SSC这个原则泌。SSC的第一个S就是小型small拴,即所有资源空间最小按爆、设备小型化;第二个S是简练simple稻赏,就是除去浪费辣抨天,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赦车随,complete宋瓣,以追求小板勿、近辉、短酞、轻丹顽,最合适的自动化棠饺、钠匀徒郑块化传袖聘。所以广汽本田第三工厂运用SSC伦蹲,它们的车间占地面积减少45.5%磋乒鼓,投资减少26%鸡亥叭,跟它的一二期比圈份寐,能源减少了29%硕傅,成本节约了21%肺吓。   第四个坚持管理创新难绒岗,开展构造改革拱步蓉,主要就是我们广汽丰田吻韶,因为我原来在广汽丰田发动机箩,我9年就去丰田一次钉氓,去发动机只回了一次橇嫡导,因为当时这个地方环境太好了甭,我怕一回去又不想搞自主了倒纯。但是鼓励我底下那些员工经常去摩封攻,去交流街虐,日本人也还不错诽淮敢,大家都交流偷冷。但是技术是交流不来的病丢,思想文化还是可以交流的笛柏。最近到丰田去了一下陕,大有感受巾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洗,它从最关键誊、最基础的制造环节入手躲纷谅,开展生产管理创新烦暮,从制造轴恋揩需、供需轴浆矮、采购轴出发伐解涉,深入开展构造改革酸伶泛,实现全员参与鸡寞晌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识希,充分调动员工的积极性焊需、创造力叹洞精,取得了良好的成果呛。经营绩效方面泊,今年的销量增长不多酒,但是利润大幅提升厩,生产效率显著提高技突侗。人力绩效方面毯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亨,管理体系与生产流程更为完善犊鬼滔、合理幂廉。   通过改构造改革剿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饲,根据他们的预计噶墒,已有的数据免萎氮,2017年单台不良率预计会降到0.01%路,就是万分之一桂记。而且现有的工人总数减少1600人改估。就是现有的存量也可以变化酥潦嗡,他们现在不到一万人吃衅聚,要减1600人刮,它新建的工厂该唉拢,员工还是要招的挎,但有的还是要走盒建。就是用减下来的人把他投放到这个地方套绥。   第五购,坚持体制增效灌,强化体系创新踢。既然这些企业都到中国来了灰女,有机会为什么不学一学呢缎典辞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下江邦斑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佳哨功,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烽,广汽本田精益管理漏拿描,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式取罐何。为什么搞一个广汽生产方式确?为什么不造一个丰田呢深匆访?这里面要说一句蔚,丰田生产方式你不能完全去学巴栓,条件不一样撼,环境不一样驴架,人员的基础素质不一样爸童寞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多官。你学它必须要结合自己抱,连日本的企业去学它的耍仟愁,有的好多也不成功欧,当然我不能妄断环,这是从资料摘的毯坤,不是我说的廖笛。   第二个脖,我主要员工整车从本田来俱父,发动机从丰田来岁陈酣,也有一部分本田姜袱,两个企业不同的模式怎么办环蹋?发动机就要按丰田来全屉,从头到尾来蛙,坏的不学好的学崩头翘,整车就按本田的来删。但是一个企业两个体系怎么运作呢忱碾笛?我说干自主就不能有体系苦携,要体系就是传褀的体系诉谷箍。不管你是从哪里来册袖,包括从社会上来视咕,来自五湖四海一个共同目标将炒卧,要干好中国自主品牌梦屎。所有最后提出了广汽生产方式宫报倡,以丰田为主结合本田户急波,这样把文化弄炔五、体系做好日袱废,但是还不够巩固孺肮乖,还要琢磨闭,现在体系已经起来册板。   我们从2013年开始策划方,集团的主要领导说这个很好痛却,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泄伟。   所以后面我们的产能又不够了护脖隙,销量又搞起来了劳龟灭,整车进行改造棵犯航、发动机进行完善偏,整车画许、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巩伸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狄怯,就是第一条生产线岗襄凳。第一条生产线上半年生产了将近16万贺距,20万的能力干了16万碴潮交,实际上还可以做痹汗喇,全如果满负荷做的话迸溪,估计干到35万都没问题通。极大发挥鸥冷,这个不进行全体系变革很难文犊。发动机装配线一次合格率99%姓垃,这个零部件产内库存减少70%蓄火然,厂房面积提升30%潍兴,原来不够用掂,现在多了这么大的组织谋舅杠。库存资金减少50%痪聪,更为重要的是这一成果横向展开旦夏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耸,它的年设计能力15万辆告,8月份的最后一天有个数据逗绅厩,他们双班日产已经达到了650台敢,它的满负荷是700台煎彻,估计9月份就可以满负荷秸。这种提升的速度疤局排,全世界都是先进的题览泪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局躺揩甲,它的一次合格率最高达到了93%匆深五,平均水平92%鸿,接近丰田中国国内水平唇娘浇,当然追求的是丰田日本的水平尝嘿,广汽丰田学丰田本厂炉耸,我们下一步也拿一个计划溃剔,要挑战就挑战一流氯嘉猩,否则没意义峨盾精。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘛童,以广汽生产方式为核心徐骨,融合了SSC原则懦沥,运用创新思维全力发展智能制造技术乐拈,打造智能工厂圃蹬。我们在第二工厂通过价值流最大化低锑、设备智能化慧,生产线自动化矾、物流信息化酵、网络可视化帅挨、操作简单化叉横董、安全绿色化仍司、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屎。这个第二个工厂是非扯唐罚好嘶、非常成功的一个例子褥,但是这些都实现了胆妹停。   第六是坚持品质保障乖,打造高端品牌夕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗圭,高的效率提供优质有效的供给铺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量府,连续三年获得中国质量特妓耍、中国品牌第一珐,超过很多在中国的合作企业扩惋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惮境抹,所有企业里面包括外国品牌暑了,与广汽丰田并列第八赶,比2014年上升6位稻另。   第七桨分揪,坚持客户至上武,提供优质服务敦,不管是在任何情况下垦伟,用户是我们服务的对象寿深涉,也是我们的衣食父母石坑维,尤其是作为汽车这个特殊产品卑少,我们对安全吧、对生命的一种关怀沮,作为生产制造环节的改革暮嗣泼,是汽车产业供给侧改革的重要方向踩逆莎,但服务环节的创新与改革同样必不可少型烈猩,这还是目前我们相对比较一下淋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扫硕,也是一个什么机构凰认,我记不不太清楚粳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枚。所以在产业互联网的时代釜颅,每一个企业不再只是产品生产者饥朴案、服务提供商恭馆懊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劝恳几,服务以各种形式融入到了制造业到敛蓝、研发设计抽顽毯、生产制造喘售识、经营管理公陶、销售等环节克诬暑。有价值创造的可能蹦破泵,就有服务形态的出现暑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瑟空寒,两者相互融合我际、相互依存康,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牛昆。   广汽在这个方面也展开一些工作剃挡哗,我们的整车平台将联合金融捌贯膜、保险熊汉、物流翘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乏,车生活平台会涉及多个业务平台胎,除了常规业务平台还包括了配件商城锹、用品商城镰设、社区服务连锁堂,用户使用汽车的整体生命周期副骋凰,产品的购买只是开始畔拼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务截两广,这才是我们下一步发展的重点紊。作为汽车服务提供商咎号噬,我们更应当关注的是用户的体验啦,以及给客户带来的价值增值感受嘘弄径,汽车服务O2O的打造堂迹帆,也是为了满足汽车全生命周期的需要辱赴舞,以及品牌和价值进一步提升的需要木。   第八伴居荣,就是通过这些改革储桐,整个广汽集团范围内的成果手堂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万签岔残,同比增长28.8%屏蹈、29.7%唤坝泊,比行业高出20个百分点剃拣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平情,同比创下历史新高善。当然传褀在这个里面那是贡献更大另稿灌,1—7月份销量已经突破19万授莆猜,超过去年全年括,加上8月份最近的数据扦,今年全年的任务22万已经完成了鞘舶,同比大幅增长143%睹豹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壬识,位居第303名硅偏讲,比去年排名上升了59位卞距仟,整体实力大幅提升税咐。   第九回百臣,就是广汽集团的发展十三五战略厂。简单地就是一个内部协同创新献响较,外部开放合作场,这是总的原则赫,全面实施结构性改革惋翅,实施一五一三的战略竣瘦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆地,这是一个保守的数据戒趴翠,因为传褀搞不好就过100万捶橡拟,前几年说传褀100万嘘末,别人说吴总敖凇,你是不是在吹牛涸锚渐,现在领导嫌我100万都少了昧物躬,拼命把产能都整合过来了电喇范,成为先进的汽车集团炮,做强做实研发整车零部件桐、商贸服务和金融服务五大板块坚概灰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翔缕妮,实现自主品牌事业的跨越式发展笺贯靡,全面实现一个“三”慷抖坊,就是电动化磷滇、国际化恭抛、网联化三个方面的重大破伐。   各位嘉宾辅颓、各位朋友谎呛貌,女士们灰、先生们兔竿,在需求持续升级构,资源消耗的情况下甫窃糜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惋都粳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旁蕉呻、品质优先挪何楔、创新驱动的发展路径兄惕,坚持正向开发苏芬,提供优质产品告落,坚持智能制造似,开展管理创新贺,保证服务水平吠父垛,注重品牌高端化砂憋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捣,共同推动中国汽车迈向新的台阶歪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  今年3月幌,借百年庆典之际肥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剐富缕,即“智能互联”娘岁、“绿色出行”和“自动驾驶”凯帝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向本。随着战略的提出哗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疲沽。在这其中痕纪,“人才”就成为关键问题硅。为此俗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕村,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备底掏厂。   根据沈燕的介绍可以发现谱汤拾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舞力嫡,涵盖计算机缮册臀、工程学溶丸、自动化想、金融等多个方面宫俏。她坦言撑伟膘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悼息,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汹。因此项驮补,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才托谓苟。”这其中包括互联时代的在线招聘沸,“例如我们利用自己的招聘平台缝狗、Linkedin帛、智联招聘等在线平台炭扳史,以及大学招聘磕仆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娜滥小。”除社会招聘外岁,宝马也会通过与院谐装斗拢合作默蛇票,提前把学生引入到企业中仇辑,专门为宝马培养人才祈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吮,举行“宝马同济日”这样的活动苯晶刑。“去年我们就以互联驾驶为主题群洼姆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品规情,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烁。”沈燕说道沪钙钡。另一个重要渠道挟猎慑,就是内部员工的推荐请废。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赦境酶,让每一位员工都变成职位大使阮喇儒,在朋友圈进行转发传递速牌。   “我们对人才的要求推螺,在能力方面最重要的是对业务的了解价场现。这不仅包括对业务今天的了解烙邯,还有对业务未来的了解废。要知道未来战略方向是什么骨掀,需要什么样的技能奖。 ”沈燕告诉记者辛,“此外圃,我们对人才的要求是不仅要了解中国梢,还要对全球化有所认知墓慌。随着技术的发展帽此,我们对人才的需求呈现‘复合碗歪,跨界’的特点惶蕾放。但是酱哥忻,这类综合性人才很难直接从市场上获得峡,需要我们进行入职后的培训贿坊。 ”据了解屉哼痊,宝马(中国)每年都会根据员工表现膝,提供给员工出国培训以及交流的机会卞芥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酿捶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换段停悲,以拓展视野婚量踢,提升能力固吭花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为驴际,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狠婆锈,吸引并拥有了一批充满抱负盾圈桨、专业的本土化人才豌奴靡。而面对未来脱儒,本土化人才也将承担重要职责肆绦,“这包括为‘在中国剖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泪静偷。”沈燕表示竟东。2012年拭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甫杆摩,并在上海组建人工智能团队奢,承担电动化和智能化的相关工作搭朗横。另外靡矾我,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耪里补,进行互联数据服务及新商业模式的探讨递事。 这个团队将研究和紧贴中国市郴团ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孝秤讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换康女:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阶诲,用“数字刚途、概率攀堕、未来”为题籍啊,论述特斯拉电池的高密度乌令、续航里程及电池的安全性籍疚贯。对比国内快娥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车峭吻,并预言电动汽车和智能手机一样墒哎既,电驱动和自动驾驶注定了是未来驮秒垂,不可逆的未来配。 以下为原文唬:   关于密度和里程数日骇。 特斯拉Model S上市已经四年多了十诬钢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巴授,至今为止一个都没有兑现薄牛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)案逃块,里程最长的量产纯电动车蹲挪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结继粱杉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法练,相对容易)还低的匀速行驶的里程数白,忽悠消费者甲棠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疮唤盾,里程普遍降低10%以上)来体现里程弦习梅,在有些国家辅助使用NEDC的标准熔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)艇。   关于安全性和自燃率共鲜抠。 自从2014年初安装了底护板冠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呛欠,远远低于燃油车材氦,各种撞的惨目忍睹事故盒,也都没有发生自燃醇徐山。相反稗风筒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脸,却成了全世界自燃率最高的机动车皖啤,更远远超过了燃油大巴的自燃率伞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坎愤率,车门闭合的时候已经有点变形了)师韩竭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惭,几乎可以说袒滦假:特斯拉重新发明了电动车赌集恰。    国内真正用心做电动车的企业探携眯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胶才,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纬坪、变速箱侩、油箱等卫瞎怀,改造成电动车的事情)杉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歇,才会全力以赴来押注电动车介酬款。当然欧钮,也可能是很多品牌都在蓄势待发敞肉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乱纶抡。    电动车不是什么弯道超车舵挪,而是换道竞争槐挠。    今天的电动车秤惹欣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隶漂。待机时间是诺基亚的几十分之一多,软件也没有几个朽,通话质量也不好擦桶锑,汉字输入也麻烦的要死脊魂。和智能手机一样炼苦碉,电驱动和自动驾驶注定了是未来齐郊菜,不可逆的未来伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   2016年8月30日贝泊独,在北京新浪总部勉,北汽新能源充电部门副总监陈保江驹捞、北京华商三优总工程师丁晓伟寺土、电庄总裁兼CEO先越屎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磺胁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淌讳。    作为新能源汽车销售终端环节骏统港,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粪草饶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻写铡,更是充满了诸多困境但,不为外界所熟知细。    那么税攀,作为中国最大新能源汽车市臣小,北京的充电桩发展目前处于何种状况狡双归,北京模式发展的瓶颈是什么个氏辱囊?有何值得借鉴的地方驾?又该如何去避免失误和纠正封?政府瑞鼎魏、车企段堆策、消费者在这一产业链终端中烽匈笛,分别又该担任何种角色钉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔡泊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山埂廊:魏总茂寿惫,刚才你从用户的角度渐弥炉,同时您也是媒体人的角度九,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屑布赫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巫书,您发现了这些问题之后对,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涪煌块?    魏士钦尉:其实我们一直在琢磨这件事搅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说线离,这两点是能够解决掉的硷穷。首先第一个导,支付腐矛。就像刚才先总说的艘街饺,有个银联一样的东西锤淑,接下来有个第三方虑碴,或者接下来大家都使用微信支付魔,不管是充电桩也好蔑,app也好痰棋,还是当时的扫码也好拇康坞,还是微信也好持搂请,支付宝也好莽患,能通过手机支付逛篡建,基本上都能解决掉瀑售忙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丝挟,我们把支付给它想办法统一了票拿雇。不一定统一到一个里边去晒,大概两三个脑,大家都在用脱,这就没问题布拴。    第二愁签,这就相对更难一些了鸽,应该是有一些第三方平台真正站出来芬仿,能够收集所有的真正的准确的信息镀敲,其实当时我们自己在做app的时候殊,就是在做摸点的时候磊屏胖,我当时就矛盾携轮谐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洁惩磁,后来琢磨来琢磨去千,通过很多用户的反滥汀,我定义出要摸一个最准的点山络,不要最全的锭蠕。准是什么概念兢郎?第一湍杯,我找得到稍诽,第二墙,我到那去一定能用得上迸。如果我找到它了舞龄柑,也到那去了司,但根本没法用列,那就没有用了房。所以如果站在媒体角度瑟堪,我希望不见得是谁鲍,也许是个媒体敖剃,也许是另外一个平台储蠕钳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起速,但是它也不一定是最全的禾,但是它是这些所有的里面最准的拾,每一个用户都能找到桩富迟,而且有百分之百的体验把电充上风。    我们碰到几个小插曲挺有意思的双帽锯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站厘龋穗,是咱们国电的站厦饶坏,是快充眉烫款。我们编辑去那边准备充电的时候簿疾,有六个跑快车的兄弟鞘,霸占着那个点必,就是不让你过去祥晒,这个充完那个充涤,还剩一个车的时候厕寐,就赶紧打电话给另外一个兄弟剔,赶紧过来充电洁。我们不等了稳携宿。但是他们不知道讨,在那个点不到三公里的地方怒辟乌,快到积水潭小西天那个地方虎何讽,还有一个充电站掸娥,好像是三个充电桩还是两个捷狗圣,一个车都没有桶摆萍,而且车位都是空的鼎。他们不知道那里莱旁。而且那个点蛔,我们当时找的时候用了三个app窟弹,只有一个app上标出那个点怕丘玖,另外两个app是没标那个点焚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彭线赖,所以准确性其实很重要强朵话。所以如果能解决这两点抡熬,我觉得咱们的空置宪啃嵌、闲置的问题一定能解决山,肯定没问题的炼谰鲤。这是我的观点摔。    黄山浦桓涛:关于公共充电这个领域牛葱父,我不知道魏总在充电过程中石喀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题步毛缉?    魏士钦假:出现过裳,很多清乌禽。    黄山囤:这个问题其实很有意思的问题且,充电桩的标准是国家有统一的标准煎春蠕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垄。    魏士钦鞍:是这样柯,最典型的例子就是腾势躬甸,腾势在很多国电充不了弦逆,但是在小E充电或者普天是能充上挺。    黄山釜凌:我们可以把时间放长一点来看塘度,在2004娄、2005电动汽车兴起的时候菜,很多人都不知道电动车是什么德,充电桩是什么戒笆。随着这几年的发展础,物业慢慢都配合了事,所以从成熟度也好翱、物业配合度也好蔑,应该是越来越高的互焊挪。国家层面出台性化,新建小区予以配合僻,包括老旧小区的改造岗蔽,都会多方面来共同解决这个问题遂沉关。其实关于今天的这个话题淋酱,我不知道台下还有什么问题要提问的渭棚梢。没有的话鳖歼,我们可以做一个最后的总结鸥推。    我接着丁总说的北京模式的问题挛,我们今天说的是关于北京模式灵,丁总说了一个北京是纯电的市忱镜砦伞,跟其他地方都不一样叮报码,上海是极端的水,上海是混动市成睢,北京是纯电市场皋嚼遣。我理解还有另外一个模式链澜,就是北京的充电运营商是最多的坪,发展是最快的蕾,一开始是国家电网瓣歇垛、普天在推锹,后来群雄逐鹿吐贰排,特来电柿、星星等等各种运营商都进来了久骑,包括先总这样的都进来了亥小继。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稻愤莽。    魏士钦瞥嫉:现在已经不止了汇。我们有一个数据景,说是47个运营商膏拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲艾麓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炮文汗,我讲点个人思考和认识酪。    先谈思考钢。第一捂杜,供给侧结构性改革内涵非常丰富撩,大家可能更多关注产品的结构性改革譬唐,其实我认为弓糯,源头是制度的供给和政策的供给凉,再是要素的供给郝,三是产品的供给纽迪把。    再把这个逻辑关系缕一缕僵百,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给含屡,而制度拇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给愧壳。所以现行体制下闪首,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革攀?这是我思考的第一个问题倘悉门。    第二个问题硅痊,是我做企业这么多年的实践和感悟拾,企业到最后比拼什么前?其实就是资源的配置效率篡糜。汽车行业也如此豁奠。你拥有多少资源固然重要居,比如研发队伍狙,既有一两万人的朗搓,也有六七千人的感五美,还有两三千人的吾惰赎,资源差异很大起,但实践证明人多不一定成果就多栏隋锚,关键是资源的配置效率怪鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潍萌,取决于一个企业的决策效率和执行效率灵另攻。而企业的决策效率和执行效率妊弟承,又取决于它的机制和治理结构铣摩。    反过来电篇僚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化檄。也就是说段炼,产权结构会影响到治理结构和机制盎捞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响道胜释,进而影响企业的资源配置效率套呜。    从逻辑关系上讲被拾裸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革固街。    第三个问题汉橡,产权结构是前提透但,是源头性问题苇郴镣,多年实践琉,有以下一些体会财。    关于股权梁。股东应该优质化般,股比应该合理化派深。近期也好档博商,远期也好喀缅,你不能把那些对企业治理库、技术倦超儒、管理酪寞敛,以及市场拓展没有任何贡献融,反过来可能还会添麻烦者凭魂禾,当股东但绘。这样的股东不能要佬冠。    股比结构这块台门诬,不同行业笛济拖,不同企业柑捕,它的结构模式必须符合市场规则高肪丰。若是竞争性行业赴,不管是央企枚,还是地方国有控股企业宝邪闲,做第一大股东绝对控股蛋拉,很难实现建立混合所有制的初衷粕督。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乡慈糕,竞争性行业混合所有制要深混纱挛暗,不能简单地浅混小唉。什么概念咸?国有可以是第一大股东彭沟,但不宜绝对控股氛茂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粉揩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闭梢、国内竞争国际化这么一个概念避。既然是全球化凳,如果你这个竞争主体筛,你的治理结构散,你的产权结构扑亩泌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堂,你如何参与竞争菩?道理非常浅显明白惶辖疼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践团柿目。    江汽集团公司制定十一五规划前韧俺摹,我们就有一个想法玖溪事,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溅。围绕这个思路热,于是就有一个叫三步走的战略规划脚粕。    第一步额,把国有企业员工身份置换掉丛,从根本上说协刺答,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处截,对职工也有好处玻良,是多方共赢的一件事情醋悸焊。我们知道梦,国有企业这条船不管怎样钩,开得好堵,开得不好欺库武,哪怕再破再旧盎祭,只要不沉下去酣赡鞭,国企员工都会抓住船板墩羌委,不愿意下船钱。    如何把员工这些观念转变过来袍?只有让他们从企业人转变为社会人沛凳。因此卯儡,第一步是2006年惋,江汽集团公司所有员工进行身份置换纺苏梨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会京辱,作为每个子公司的投资主体蛊撩,共同组成投资公司卑。    这样虱芍棋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惨骋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缅形捍。    第二步凳虎,我退休后彻霜睛,引进中国建设投资集团有限公司巷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司别套。初步实现产权多元化怖庙。    第三步矩波杯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产限抬,包括安凯客车的控股股权熟,整体运作上市便道。去年1月获得证监会批准话睬溪,上市公司已挂牌咐。    通过这三步走——置换身份绰奸,初步股权多元化痴淡,整体上市勉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拒,对留人起到了较好作用驹贩。在工业化互、信息化泻、网络化尤其是移动互联网时代僻麓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剐琼,股东或雇主和雇员之间的搏弈轰传,更多体现在决策权和分红权领域辨其。